踏板摩托vespa限量版试驾测评(冷战时秒杀Vespa的硬核踏板摩托车)
踏板摩托vespa限量版试驾测评(冷战时秒杀Vespa的硬核踏板摩托车)二战结束后,捷克斯洛伐克加入社会主义阵营,于是像苏联的大型工业企业一样,CZ公司于1946年被国有化。1948年,捷克斯洛伐克政府将CZ公司的摩托车与军火业务分别拆分,CZ摩托车与其竞争对手Jawa摩托车合并,强强联合,CZ摩托车公司一跃成为了欧洲第二大摩托车制造商。Ceska Zbrojovka早期生产的摩托车然而很少有人知道,在同时代的社会主义国家捷克斯洛伐克,也生产了一款名为Čezeta的踏板车,凭借比Vespa更独特的外形,Čezeta被戏称为“小猪”,它不仅在东德、苏联,古巴等社会主义国家风靡,还一度进入美国、新西兰等资本主义国家,成为了Vespa强劲的对手。如果不是后来突遭变故,现在满大街跑得可能全是以Čezeta为蓝本进行设计的小电车。无他,只是因为Čezeta的造型与性能都太太太硬核了。与生产Vespa的比亚乔公司一样,生产Čezeta的CZ公司的前身也是军工厂,CZ是CE
资本主义有小蜜蜂,共产主义有小胖猪一提到复古踏板车,人们首先会想到意大利品牌Vespa,在1953年的电影《罗马假日》中,格利高里·派克和奥黛丽·赫本骑着Vespa小摩托穿过罗马的大街小巷,引得当时的欧美年轻人向往不已,纷纷购买Vespa,骑着它谈情说爱。
Vespa原意是指黄蜂
凭借深入人心的造型,Vespa小摩托几十年来热度不减。虽然在中国大多数人都没听说过这个牌子,但它依然渗透了我们的生活。如今,大多数电动车都以Vespa及其日系变种为蓝本进行设计,在世界各地的街道上,到处都有它们的身影。
Vespa的“子孙”们
然而很少有人知道,在同时代的社会主义国家捷克斯洛伐克,也生产了一款名为Čezeta的踏板车,凭借比Vespa更独特的外形,Čezeta被戏称为“小猪”,它不仅在东德、苏联,古巴等社会主义国家风靡,还一度进入美国、新西兰等资本主义国家,成为了Vespa强劲的对手。如果不是后来突遭变故,现在满大街跑得可能全是以Čezeta为蓝本进行设计的小电车。无他,只是因为Čezeta的造型与性能都太太太硬核了。
看似蠢萌的“小胖猪”,实际上是性能怪兽与生产Vespa的比亚乔公司一样,生产Čezeta的CZ公司的前身也是军工厂,CZ是CESKA Zbrojovka的缩写,意为捷克军备用品。CZ公司1919年在Skoda Works(我们熟悉的斯柯达汽车前身)旗下创立,专门生产汽车零件和军火。由于公司创立时一战已经结束,为了找到新的赢利点,CZ公司开始生产摩托车,在短时间内,就成为了捷克斯洛伐克最大的摩托车制造商。
冷战时期Ceska Zbrojovka生产了大名鼎鼎的CZ75B手枪
Ceska Zbrojovka早期生产的摩托车
二战结束后,捷克斯洛伐克加入社会主义阵营,于是像苏联的大型工业企业一样,CZ公司于1946年被国有化。1948年,捷克斯洛伐克政府将CZ公司的摩托车与军火业务分别拆分,CZ摩托车与其竞争对手Jawa摩托车合并,强强联合,CZ摩托车公司一跃成为了欧洲第二大摩托车制造商。
Jawa公司发明了摩托车自动离合器,影响了日本众多摩托车公司
50年代初期,随着Vespa踏板车在资本主义国家走红,CZ公司在上级领导指示下,决定生产属于社会主义国家的踏板车,以防止资产阶级腐朽文化侵蚀本国的年轻人。领导们要求这辆踏板车应该是“战斗的、激昂的、充满工人阶级力量与斗志的。”这没有难倒CZ公司,因为他们拥有一位名叫Jaroslav František Koch的天才摩托车设计师。
Jaroslav František Koch(1893-1983),摩托车玩咖,天才摩托车
Koch出生于布拉格附近的一个小村子,由于家里贫穷,Koch小学毕业后就去当锁匠学徒挣钱养家。在这期间,他遇到了一名赏识自己的摩托车赛车手。赛车手不仅教会了他骑摩托,还资助他学习数学和力学知识。凭借摩托手的帮助和自己的努力,Koch考上了布拉格的一所高等技术学校,毕业后去了一家飞机厂担任飞机设计师。
晚年的Koch仍然热衷于工业设计
这样的经历已经够励志了,但是Koch毕竟不是普通人,工作之余不忘玩儿摩托,作为一个业余赛车手,他不仅赢得了多个摩托车比赛,还亲手设计改装了一系列摩托。1934年,Koch创办了自己的工厂,为CZ公司设计摩托车发动机。在1940年,Koch还发明了自支撑踏板车车身,并获得了专利,然而在当时的捷克,这些踏板车并没有得到批量生产,否则就没有Vespa什么事儿了。
Koch发明的踏板车模型
二战结束后,Koch加入了CZ公司,担任首席摩托车设计师。这时候,Vespa小摩托正如日中天,面对领导要求生产社会主义的踏板车,以狙击资本主义踏板车入侵的指示,天才摩托上设计师Koch化压力为动力,在1956年设计出了与Vespa迥然不同的Čezeta。
当时Čezeta的设计图
Čezeta踏板车采用激进的火箭头设计,燃料箱位于车头前轮上方,车座可以掀开,下方有一个宽敞的空间,用于储物。问世以来,既炫酷又实用的Čezeta踏板车广受官员好评,从1957年起,捷克斯洛伐克政府下令批量生产Čezeta。
当时也有人对Čezeta的安全性突出了质疑,他们认为燃料箱位于车头的Čezeta稍经碰撞就会爆炸。他们小看了Koch的才能,Čezeta并不是华而不实的小萌猪,而是精心设计出来的性能野兽。
早在1957年夏天,300辆用于测试的Čezeta就顺利完成了长达6000公里的巴尔干之旅。当时的一位冒险家还在报纸上发表了文章,他谈到,“在从布拉迪斯拉发到布达佩斯的山路中,我遇到了一场暴风雨,这是当地人数十年难遇的暴风雨,这场雨摧毁了我背后的桥梁,把我和Čezeta冲到了汹涌的河流边上,一股巨大的泥浆和水把道路炸开了。别无选择:一辆专为无产阶级设计的踏板车必须经历这一切!Čezeta真的让我感到惊讶,我骑着它穿过泥泞,爬上陡峭的山坡,然后冒着风险,绕过危险路段,巨石撞到了Čezeta底部,但它却像坦克一样平稳……”
这条新闻打消了人们对Čezeta安全性的顾虑,而且最早一批投入市场的Čezeta,也的确没有出过什么质量问题,于是人们开始纷纷购买Čezeta,不过朴实的老百姓们并没有觉得Čezeta头部多像火箭,毕竟那个年代也没有几个人真的见过火箭,他们倒是觉得Čezeta的头部跟村里常见的猪的鼻子比较像,因此给它起了绰号“The Pig”。
这无疑成为了一个黑色幽默,领导们认为充满工人阶级力量与斗志的踏板车,在老百姓眼中却成了蠢萌的“小胖猪”。不管是看重实用价值的老农民,还是追求潮流的年轻人,都狂热追捧这个萌萌哒的“小胖猪”。毕竟各种各样型号的Čezeta满足了人们的不同需求,拉人拉货无往不利。
各种各样造型的Čezeta
欧美年轻人骑Vespa谈情说爱,社会主义青年骑Čezeta干革命。在当时的捷克斯洛伐克,Čezeta踏板车作为最时髦的物品,是结婚必备彩礼(嫁妆)之一。
在那个年代,拥有一辆Čezeta,就能成为整个捷克斯洛伐克最靓的仔。
当然,Čezeta刚投放到市场时价钱可不便宜,两辆Čezeta踏板车的价格都能抵得上一辆斯柯达汽车,不过随着产量的增多,Čezeta的价钱慢慢地降了下来。到了1964年,捷克斯洛伐克一度生产了大约12万辆Čezeta,并出口到多个国家。因为出口配额有限制,大洋彼岸另一端的新西兰甚至从捷克斯洛伐克进口相关零件,在国内生产山寨版的Čezeta。
Čezeta在英国打的广告
销量再这样持续增长下去,Čezeta打败Vespa,问鼎世界踏板摩托的巅峰也不是不可能的事儿。然而好景不长,也就是在1964年,捷克斯洛伐克政府忽然下令停止Čezeta的生产。事情的导火索很简单,布达佩斯的一名官员乘专车上班,却遇到了几个骑着Čezeta的年轻人,他们无意间挡住了道路,以致于他的汽车无法通过。官员摇下窗户,辱骂这些年轻人是无所事事的渣滓,年轻人们骑着Čezeta一哄而散,并嘲笑他是猪。于是这名官员在会议上提议禁止Čezeta的生产,即使老百姓喜爱也不行,因为Čezeta浮夸的外形正让年轻人堕落。
骑着Čezeta嬉耍的年轻人
当时的欧美各国,都饱受飞车党的困扰。二战结束后,各国百废待兴,很少有年轻人买得起汽车,因此经济实用的摩托车得到了年轻人的追捧。他们组成了各种各样的摩托车俱乐部,热衷于飙车,部分俱乐部甚至成为了犯罪组织。
1953上映的、关于机车团伙的电影《飞车党》,被认为是“喊出了美国青年一代的心声”
对待飞车党,有的国家选择包容这些机车爱好者,政府会鉴别爱好者和犯罪者,争取让机车文化融入到主流文化中去。有的国家则选择一刀切,捷克斯洛伐克就是在1964年选择管控国内摩托产业的发展,无差别地严打机车爱好者。在这期间,不只Čezeta踏板车被停产,CZ公司生产的其它摩托车也遭受到了冲击。而彼时,借鉴了CZ摩托车不少创意的日本摩托车风头正劲,内交外困下,曾经在欧洲名噪一时的捷克斯洛伐克摩托车产业从此一蹶不振。
1964年之后,Čezeta踏板车不再生产
不仅仅是摩托车,而是两轮经典1997年,生产过Čezeta踏板车的CZ公司正式停止了摩托车的生产,转向生产汽车零件,CZ摩托车彻底成为历史。这时候,捷克斯洛伐克已经分裂为捷克和斯洛伐克两个国家。在这两个国家里,仍然保留着大量CZ公司当年生产的Čezeta踏板车。由于质量可靠,在捷克和斯洛伐克的街头,偶尔还能看见Čezeta的影子。
1999年,英国人尼尔·埃蒙·史密斯到捷克工作,在布拉格的街道上,他被跑来跑去的Čezeta踏板车深深吸引。从那天开始,他就爱上了这些造型奇特的踏板车。之后,史密斯遇到了他的捷克妻子,也淘到了数十辆二手ČEZETA踏板车,他对这些踏板车进行改装,闲暇时候就带着妻子骑着ČEZETA出门旅行。
2012年,为了恢复Čezeta昔日的荣光,攒了一笔钱的史密斯正式辞职,他重新注册了Čezeta商标并成立了公司,用了两年时间研发适合时代的新型ČEZETA踏板车,史密斯将Čezeta踏板车的二冲程内燃机替换为特斯拉生产的电池。经过两年测试后,史密斯在网上发布了众筹活动,最终得到了100万捷克克朗的投资。他用这笔钱正式开了工厂,ČEZETA踏板车在2017年重新恢复生产,每月的产量达到了10-12辆。
“诞生于1957年的Čezeta是技术、工艺和美学的完美结合,即使你不懂摩托车,在看到它的第一眼,你也会被它深深吸引。”在接受布拉格广播电视台采访,被问及为何要重新制造Čezeta摩托时,史密斯说,“一个愚蠢的行政决议摧毁了Čezeta,可是永远摧毁不了它无与伦比的美丽,也摧毁不了人们对美好生活的向往。即使不是在我手中,Čezeta踏板车迟早也会得到重生。因为它不仅仅是踏板车,更是融合了那个年代无数美好回忆的两轮经典。”