汽贸店里有现车能买吗（二级汽贸也可以卖新能源）

汽贸店里有现车能买吗（二级汽贸也可以卖新能源）最后分析下来，还是定了汉DM，本地价格不好，外地价格好，但是比亚迪有区域管控，需要上提车4S店当地牌照（可以平移回去，因为不是过户，不影响终身质保）。客户考虑了一下，还是决定要价格，就定了省外的车，提车的时候一波三折，这里就不细聊了。（之前文章有写过）添加图片注释，不超过 140 字（可选）今年低价位电动车大爆发，导致比较缺车，都需要定车、等车。因为要等车，我基本上把这些生意都推掉了。反而是混动车型卖了不少，因为除了比亚迪的DMI之外，现在混动车型基本都有现车，也比较容易成交。前段时间卖了一台汉DM，客户老家隔壁市，人在省会上班。雅阁和汉DM二选一，客户觉得汉性价比很高，但是担心那车的质量，另外对比亚迪也稍微有点看法。编辑切换为居中

通常我们对新能源汽车的理解是：直营店为主，即使是传统品牌的电动车，也基本是店内销售。

但事实并非如此，我们了解到有很多二级汽贸都走过新能源汽车的单子，今天邀请了3位小伙伴，看看他们的销售经历吧。

安徽汽贸

因为我是行商，全国各地的客户都有，卖的车型就比较杂了。不过还是能感受到各地文化差别，珠三角的日系、东北的一汽大众、江浙沪的豪华品牌，不过最近接触年轻人想法不一样了，比较认性价比和产品力，对于品牌力这件事，也不像老一辈那么迷信了。

二级常见车型还是低价位纯电或者各种价位的混动。前者因为便宜，在市区代步使用成本比较低，基本都是家里的第二或者第三台车，也不用考虑续航焦虑这件事。后者基本是家庭用车的主力，也都是家里第一台车或者是换购，这类客主要考虑的是续航以及油价的问题。

今年低价位电动车大爆发，导致比较缺车，都需要定车、等车。因为要等车，我基本上把这些生意都推掉了。反而是混动车型卖了不少，因为除了比亚迪的DMI之外，现在混动车型基本都有现车，也比较容易成交。

前段时间卖了一台汉DM，客户老家隔壁市，人在省会上班。雅阁和汉DM二选一，客户觉得汉性价比很高，但是担心那车的质量，另外对比亚迪也稍微有点看法。

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添加图片注释，不超过 140 字（可选）

最后分析下来，还是定了汉DM，本地价格不好，外地价格好，但是比亚迪有区域管控，需要上提车4S店当地牌照（可以平移回去，因为不是过户，不影响终身质保）。客户考虑了一下，还是决定要价格，就定了省外的车，提车的时候一波三折，这里就不细聊了。（之前文章有写过）

上完牌往回开的时候，混动车的优势就表现出来了，油车一样的续航，完全不存在续航焦虑。中午出发，我和车主轮流开，四百公里的路程，到家我媳妇还没烧晚饭。

京津冀汽贸

平时卖的最多的品牌还是大众、日产，再具体到车型就是大众的朗逸、速腾、宝来，日产的轩逸，这些车卖的好的原因是因为大众和日产在本地的品牌力比较强(emmm...通俗一点来说就是前者比较高级，后者就是省油)以及这些车型价位比较符合本地人的需求。

在二级比较常见的新能源还是挺多的，混动的比如丰田卡罗拉雷凌双擎、比亚迪的秦Dmi；纯电的话最多的就是长安奔奔Estar、零跑T03、五菱宏光mini、荣威科莱威这类低价位的纯电车，像新能源的车源比较紧缺，一般准客户到店里来问这种车型的时候，价格方面基本不怎么谈(因为价格太明了，几乎没有杀价空间)。

他们只关心能不能提现车或者最快什么时候能提车，这种成交也是最省事的，不用像燃油车一样双方拉锯好久，只要有车源，告诉他可以马上提车或者几天内提车，90%的客户基本上可以不磨叽立马交钱。

我所接触到的买新能源的客户基本上家里有1-2台燃油车，增购新能源汽车大多数是给自己的老婆拿来代步的，以前4-5万块还可以买一台像现代瑞纳这样的小型车，现在这类低价位车都已经停产，燃油车没得选了。

而且这个价位买燃油车一年下来的油费也是一笔不小的开销，他们觉得买个新能源车每天卯着劲儿开才花几个电钱，再加上这类车的体积要比燃油车更小，对一些技术不好的女司机会更友好(操控灵活，降低了剐蹭几率)

上个月底的时候，自家的一个叔叔给我打电话说要买台6、7万纯电的小车，他自己也看了几个品牌的纯电(长安、零跑、哪吒、长城欧拉)，说让我给分析推荐一下哪个好，我从品牌、配置、价格、有无现车这四样分析了一下，最终推荐了奔奔Estar心悦版的三元锂版本(它应该是同价位中价格最低的)，我叔二话没说给我打了一笔定金说提车这事就交给你了，钱的话不够你尽管说(我当时是懵逼的)

在寻找车源的时候本地经销商告知没有优惠需要订车，订车周期90天左右，还得先交10000定金排队，没办法只能寻找外地车源，最终找到了一台距离我400多公里且优惠不错的车源。

本来考虑的是用板车发回来，结果板车开价2000块，为了省钱我决定尝试用地跑的方式开回来，结果差点没把我折磨死。

虽然省了一半的费用，但是中间续航焦虑以及频繁的充电太痛苦了，400公里如果是燃油车跑也就是5个小时左右，但是纯电车跑高速续航5折再加上跑100多公里就要充一个小时电，结果这400公里我硬生生跑了将近8个小时才到家。

江浙沪汽贸

我们平时做的最多的是燃油车，尤以大众和别克最多。第一是因为这些车的销量基数本身就很大，第二是因为做的多、宣传的多，也形成了一个循环。

在新能源方面首先是一个共同的感觉：即21年开始，客户咨询新能源的比例和频次猛得增加。在具体车型上比亚迪肯定是最多的，这其中又以DMI系列为首。其次则是宏光mini、欧拉 。

对比到燃油车的客户，新能源车型并不容易成交，一个是因为新能源在处于一个大爆发的时间窗口，各4S店自己的展厅客户都要排队几个月提车，它根本不需要低价发给二级走量。另外一个是目前的新能源品牌大多是严格区域管控，也不允许跨城市提车，即封死了价差和车源渠道。

也有一些二级本着打不过就加入的原则，从汽贸又跳回新能源品牌4S店里去了。但二级汽贸能提供的不仅仅是价差和车源，还有金融。

前段时间有一个大哥要给媳妇买台好猫，13万的车子我们给客户提供了5年10万的金融分期，月息2.7随时还款，既满足他低首付低月供的要求，又远低于长城金融的利率。就是车子没现车，还没提掉。

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这大哥3天一个信息4天一个电话，就感觉吧，这车卖得忒累，忒不利索。此方案同时也适用于特斯拉金融，不同的是特斯拉的客户整体更认可门店销售体系，一般也不会因为省点利息找二级。

传统的一些插混车型/油混车型还是按燃油车处理，就是找！找！找！一直找到价格最低的合适车源。