杭州西站站房面积（杭州西站站房设计方案今天亮相）

杭州西站站房面积（杭州西站站房设计方案今天亮相）杭州已有历史悠久的杭州站、杭州东站和杭州南站等铁路枢纽车站。即将开工建设的杭州西站可以说是杭州最“年轻”的铁路枢纽之一。寓意欢迎和自由流动现场设有意见箱，市民有关于站房方案设计优化的金点子，或对于西站科创新城的名字有相关的想法和建议，都可以在现场提出。展示从今天开始到8月25日。南广场设置“云门”

“在火车站的门口设置一座‘云门’，迎接八方来客到杭州这座城市工作、学习和生活，这样的寓意既亲切，又浪漫！”经过两年左右的规划设计，杭州西站枢纽站设计方案今天终于亮相了。

这也意味着杭州西站距离正式开工建设又进了一步。

杭州西站区位示意图。制图 高薇

方案展示在杭州市城市规划展览馆4楼（江干区新业路229号，杭州市民中心裙楼L座），现场有专业人员讲解。

现场设有意见箱，市民有关于站房方案设计优化的金点子，或对于西站科创新城的名字有相关的想法和建议，都可以在现场提出。

展示从今天开始到8月25日。

南广场设置“云门”

寓意欢迎和自由流动

杭州已有历史悠久的杭州站、杭州东站和杭州南站等铁路枢纽车站。即将开工建设的杭州西站可以说是杭州最“年轻”的铁路枢纽之一。

既然“年轻”，设计理念也就显得更加现代和前卫，它将立足“国际视野，高点定位”，坚持“大TOD”发展、站城一体、综合配套、三生融合的理念，力求实现交通枢纽与城市建设、产业发展的紧密融合，打造综合交通示范点、科创走廊会客厅、绿水青山园中站、世界名城新名片。

备受市民关注的西站站房部分，正是其设计理念的体现。整个站房以“多维一体的交通组织，理性而充分的综合开发，既有江南气质又具未来感的城市空间”为设计理念，整体以“云”的形象出现，形成既统一、又鲜明的整体造型。“云”既呼应了杭州独有的山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。

杭州西站枢纽站房鸟瞰图

包含综合交通和地方配套在内，西站站房占地约15公顷，铁路站场为东西向高架形式，站房南北最宽处为312米，地上建筑面积约50万平方米，其中车站和铁路配套约30万平方米，综合交通和地方配套约20万平方米。

站房最高处约52米，地上共5层，一层是高铁出站层和通行公交、大巴、出租车、社会车辆等综合交通设施层；二层是快速出站和城市服务设施层；三层是高铁站台层；四层为高架候车厅和高架落客平台层；五层是空中花园连廊和候车室旅客服务层。其地下空间的部分则为城市轨道交通和停车设施。

南广场计划设置一座“云门”意向的建筑。

云门

在杭州西站的南广场，将计划设置一座“云门”意向的建筑，它是西站枢纽和城市联系的门户，规划设置公共空间和服务设施，还具有长三角科创展示中心、良渚文化展示等功能。

项目设计团队的工作人员说：“火车站是一个人员流动和集散的地方，也是很多人来到杭州的第一站。云飘浮在空中，可以自由移动，用‘云门’欢迎来到杭州的人们，这样的寓意使两者刚好契合。”

除了寓意着人流，“云门”还寓意着数据的流动。

“杭州是互联网新经济之城，西站所在的未来科技城更是新经济高地，这扇‘云门’还代表着互联网信息数据间的自由流动，象征着高度发达互联网信息新经济。”

无柱空间

西站的站房在设计上体现了独特的空间形象。面宽78米的无柱空间使高架候车厅更显宽敞明亮。其内部四向立面设计和空中花园连廊，创造出独特的江南韵味。

“云谷”设计让旅客可以快速进站

自然光线可直接照进地铁站厅

杭州西站计划引入新建的商合杭、沪乍杭、杭温、杭临绩等铁路，可通达上海、南京、黄山、武汉、南昌等国内大中城市及省内各个方向，更是“轨道上的长三角”节点工程。

杭州西站枢纽站房西立面

从杭州西站11台20线的站场总规模设计来看，它的规模小于杭州东站。但从其引入的铁路线走向来看，通达性或并不弱于杭州东站。

这么多的铁路线，将为杭州西站带来巨大的铁路客流。这些客流还将与地铁、公交等市内交通形成巨大的换乘效应。因此，西站交通流线的设计就显得尤为重要。

杭州西站充分利用了铁路站台下部空间，集中设置公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等换乘空间，利用两个铁路站场中间拉开，形成“云谷”，引入自然光线直达地铁站厅层。各种交通方式无缝衔接，形成以人为本、多维一体的交通组织。

云谷

西站利用两个铁路站场中间拉开形成“云谷”，联通南北广场，打造高效的中央进站系统，来自市内公交、地铁等交通工具的大量客流可以通过中央进站系统直达高架层，与高架匝道进站旅客共享东西两侧腰部进站大厅，缩短旅客流线，让旅客可以快速进站。

候车厅北向直面吴山、寡山，使乘客在候车厅中就能看见站外的青山绿水，营造出绿水青山园中站的意境。

TOD模式引领开发的西站科创新城

将体现空间大疏大密，城景有机结合

和其他一些火车站庞大低矮的建筑不同，杭州西站在站房的上方规划了多幢摩天大楼，使整个车站显得特别高大。未来，这些大楼在丰富美化杭州城市天际线的同时，还将承担商务和商业等多重功能。

这充分体现了杭州西站“站城一体的功能布局理念”。站中有城，城中有站，创造良好的公共空间和文化体验。其高架式站场设计，还提高了城市地面南北向的连通性，通过城市服务设施层和空中花园连廊，营造站城融合良好的慢行体验。

西站周边面积达13平方公里的西站科创新城（待命名），规划布局为“一心、一园、一带、多组团”，将和杭州西站一同整体开发建设。

一心为城市核心，即西站枢纽及站城综合体，站城综合体概念方案建筑面积约130万平方米，分布于站房南北两侧，规划文化、商业、休闲、公寓、办公等业态。

一园是北部的待命名的两山公园；一带是联山融水的人文生态带；多组团则是有多个宜居宜业的复合型社区。

结合城西科创大走廊建设，西站科创新城将扩大西站枢纽的辐射效应。利用和保护好城西优美的自然环境，核心区采用高强度高密度开发，枢纽北侧利用吴山、寡山的真山真水打造大面积生态文化公园，实现站在城中、城在园中、城景交融、蓝绿交织，打造“站城一体、三生融合”的高铁枢纽和生态科创新城。

杭州西站枢纽是中国火车站的4.0版

——著名建筑学家、中国工程院院士程泰宁先生专访

杭州西站枢纽站房，由著名建筑学家、中国工程院院士程泰宁先生领衔的中联·筑境设计团队为主设计。

程先生和杭州颇有缘分，浙江美术馆、杭州城站、黄龙饭店等都是他的作品。

关于杭州西站枢纽站房设计，都市快报对程泰宁先生进行了专访，一起来听听他的解读吧。

程泰宁院士。摄影 江玥

总体构想

城站一体、融合发展

我曾主持过杭州城站站房设计，杭州火车东站也参加了竞标。对杭州我很有感情，所以当听说杭州西站站房征集方案，很快就决定要设计一个我心目中的杭州西站。

我们多次考察未来科技城，有了越来越清晰的认识，它是杭州未来城市发展的重要驱动引擎，这里的火车站，也要和未来科技城定位匹配，它要能为未来科技乃至整个杭州的发展，增添活力。

最终，形成了城站一体、融合发展的总体构想。

方案经过多轮修改

西站枢纽方案经过多轮修改。

第一轮我们做了一个10平方公里区域规划和2平方公里站房综合交通枢纽规划。融入酒店、会议中心、住宅、博物馆、大剧院等，希望能带动整个未来科技城的发展。

后来又改了多次。

未来铁路枢纽开发，应该是尽可能深入城市中心，通过各种交通方式的引入，城站一体。因此车站不再仅仅是交通中转，还要融合休闲娱乐、会务会展、旅游住宿等，承载城市综合功能，改变城市布局和城市功能分布。

杭州西站枢纽是个大湿地公园

犹如建在“水之上、云之下”

按照设想，杭州西站枢纽是一个和杭州城市景观融为一体的大湿地公园，所有的建筑融入到自然环境之中，犹如建在“水之上、云之下”。

在中国传统文化中，一直比较关注人和自然的和谐相处。古人园林设计比较推崇“枕上见千里”“天地入我庐”；“不下堂筵，坐穷丘壑”的意境。不用走出屋外，山水本意已全部了然在心。这也是我做设计一直坚持的理念。

设计过程中，相关领导多次提到，这里能不能看到吴山、寡山（西站枢纽北面两座山）。设计过程中，重点考虑了把西站枢纽站房和杭州西部生态带融为一体。

中国火车站发展

大致经历了三个阶段

我从50年前开始研究火车站。目前中国火车站大致经历了三个阶段。1.0版就像现在的北京站，1959年建国10周年设计建造。这个阶段的火车站，是城市的大门，重点是好看不好看、宽敞不宽敞，所以北京站建造得富丽堂皇，对城市交通以及配套功能结合上，考虑得比较少，人车混流，下了公交站走到车站门口将近1公里。

2.0版以现在的上海站为例，设计了高架候车室等，大大缩短乘客购票、候车、乘车的路程。这个时候已经开始有立体设计的理念。但上海站的最大问题，还是平面进、平面出。东西两个出口，出站人流在广场有交叉。两个进口，横向也有交叉，显得很乱。

杭州城站完全是按照立体交通来考虑的。地下出，高架进，两股人流不会有交叉，所以很有秩序。当时我们考虑，至少一半的人会从地下离开，根本不需要到地面来，所以我就把售票、候车厅都设在高架层，同时预留很多平台，用于缓解高峰人流。地铁也考虑进去了。

20多年前，杭州连地铁的影子都没有，别说立项了。但设计的时候我还是坚持引入地铁。当时预算不多，还需要盾构部分地下工程，预留出口，会影响工期，争论非常激烈。最后决定找市领导拍板。市领导说，咱们还是应该看远一点。就是这一句话，这个方案就落实了，所以后来地铁1号线进城站的时候，地铁就接进去了。当时要是不预留，现在再想接入，重新开挖，工程量不是一般的大。所以到了城站，就是标准的2.0版了。

3.0版什么特点呢，除了立体交通组织之外，站房本身设计有很大突破。候车室，以前是不连通的，现在打通了。比如火车东站、南京南站，都是比较有代表性的。有很宽敞明亮的候车室，视线通透。你不必担心找不到候车室，找到一个入口就行了。也更符合交通要求，跟城市交通有一定的结合。

我们现在想做的西站枢纽，是4.0版。特点是进一步加强高铁站和各交通方式的衔接。西站枢纽有4条地铁引入，另外，长途客运、出租车、社会车辆也都进去了，完完整整成为一个综合交通枢纽。

更重要的一条是，西站枢纽做到了站城融合。现在我们看高铁站，不是只看站区这一部分，要看和整个城市的融合度。西站枢纽远远看去，就是一座城市建筑，东边是良睦路，西边是高架，从很远的地方过来，就开始进行交通分流，因此从更大范围把交通疏解了，不会像火车东站一样导致交通拥堵。

“云系列”设计

打造中国火车站4.0版样板

西站枢纽总共5层，特色之一是站房十字云谷形通道。现在的高铁站，一般都是单向通道、双向通行。西站枢纽站房的十字通道，相当于东西和南北双向通道、四面通行。

现在的高铁站，出租车很难找。在西站枢纽设计的时候，我们把中间轨道拉开，这么一个区段是没有轨道的，形成一个光谷。阳光可以通过光谷一直照射到车站里。乘客可以通过这个光谷，看到地下的地铁、公交车、出租车等，可以特别清楚明了地找到要去的地方。说不定以后会成为杭州西站的一个景点。

除此之外，西站枢纽还有云轨、云门、云厅等“云系列”设计，既融合了当地的自然山水，又融合未来科技城“未来感”“科技感”，可以说是中国高铁站4.0版的一个样板。

见习记者 黄煜轩 记者 殷军领

通讯员 范苏琪

来源：都市快报