奥迪a5与奔驰对比：全新奥迪A5开起来到底和A6L 5系 E级有什么不同

奥迪a5与奔驰对比：全新奥迪A5开起来到底和A6L 5系 E级有什么不同细节方面，我觉得A5有奥迪车系里最棒的方向盘——尺寸不大，轮圈粗细、皮料的手感非常好。尤其是方向盘造型上的抓点算是很多，底部也是平的，使得无论你在任何位置以任何姿势来抓这个方向盘，都觉得非常舒服。加之A5的方向盘在低速行驶时非常轻，非运动化模式下中速行驶方向盘也不重，同时摩擦力也够，所以你有很多机会以不同的手法来体验这个方向盘，即便像我这样习惯于只抓取3、9点方向盘握法的人，也很喜欢让一只手用不同姿势来放松的享受它。其它的内饰，和高配A4L的水平相近。全液晶仪表、MMI触控区、抬头显示，呈现出科技氛围很不错的车厢，但这个车的确不便宜了，作为一款全新车型也理应如此。我觉得最有趣的是氛围，其运动车型的定位主要靠造型和座椅来呈现，整体比较素，并没有用色彩、缝线这类元素方式来渲染，深黑色为主色调再配些银色，有点润物细无声的感觉。联想到Top Gear关于“什么人开奥迪的一个截图”，真是匹配得天衣无

之前以为想开快车买个A3或A4的高功率版2.0T就完了，那真的是想错了——完全不一样的调校，除了变速箱，还有底盘。

前后五连杆的独悬规格很高，首先悬架高度比同平台开发的A4L低很多，在Coupé车型上尤其有跑车姿态的呈现，同时配19寸薄胎。虽然车身姿态低但也没低到容易刮底盘的程度，尽管初开时上还是有所放不开，但压过几次凹凸路面后这种心理障碍就被克服了。A5的悬架调法并不是刻意的硬，在处理零碎不平整路面时悬架动作是反馈出一种韧性的，很舒服，不过如果坑洼、减速带的振幅变大，那这时悬架反馈出的声音和感觉就不如刚才高级了。

掣肘于A5与A4同平台的先天条件，底盘还是要比全新5系、A6L逊色一个档次的，50万C级车底盘高级的厚实感是非常容易感知的。这也是我觉得A5车无完车的一面。但即便悬架考虑到了舒适性，支撑还是挺好的，尤其是因为四驱的加持，弯中极限较高，稳定踏实。

至于静音工程方面，作为运动化车型，A5的调校必然要给你一定的路感和加速感知——比如之前提到的，优美的发动机声音和适量的排气声浪。但即便如此，驾驶位机噪声音也并非是吵闹，它的设定思路是隔绝掉发动机的高频噪音、保留低频噪音，再结合排气的声音而形成一种声浪，带给你跑车般的听觉感受。胎噪稍微高了一点点，这和薄胎有一定关系，当然作为运动化车型其实不算什么。而我有疑问的是Coupé车型的NVH，遇到震动较大时大概是在C柱处有地方偶尔产生一个类似装配不严密的声音，而在我开A5 Sportback车型时并无这个声音。当然这辆试驾车的车牌打的是“吉A XXXX试”，所以不好判定这声音是否和车辆来源有关系，但按理来说即便是挂试验牌照也应该是进口过来的欧洲量产车型。

细节方面，我觉得A5有奥迪车系里最棒的方向盘——尺寸不大，轮圈粗细、皮料的手感非常好。尤其是方向盘造型上的抓点算是很多，底部也是平的，使得无论你在任何位置以任何姿势来抓这个方向盘，都觉得非常舒服。加之A5的方向盘在低速行驶时非常轻，非运动化模式下中速行驶方向盘也不重，同时摩擦力也够，所以你有很多机会以不同的手法来体验这个方向盘，即便像我这样习惯于只抓取3、9点方向盘握法的人，也很喜欢让一只手用不同姿势来放松的享受它。

其它的内饰，和高配A4L的水平相近。全液晶仪表、MMI触控区、抬头显示，呈现出科技氛围很不错的车厢，但这个车的确不便宜了，作为一款全新车型也理应如此。我觉得最有趣的是氛围，其运动车型的定位主要靠造型和座椅来呈现，整体比较素，并没有用色彩、缝线这类元素方式来渲染，深黑色为主色调再配些银色，有点润物细无声的感觉。联想到Top Gear关于“什么人开奥迪的一个截图”，真是匹配得天衣无缝——