特斯拉拥有的车型（特斯拉新超跑马上就来）

特斯拉拥有的车型（特斯拉新超跑马上就来）与一般方向盘不同的是，这款方向盘仅仅保留了三点和九点的位置，下方变成了平底、上方也没有延伸。从车身来看，新 Model S Plaid 和上一代并没有太大区别。主要变化还是在内饰上，首先便是刚刚提到的矩形方向盘设计。了解的朋友应该知道，全新 Model S Plaid 是今年6月正式发布的，当时特斯拉仅交付了25辆，此后便没了下文，说好的“每周交付数百辆”也没有兑现。尽管如此，还是抵不过大家的对这台车的“狂热”。用马斯克自己的话说，它比保时捷更快，最高时速达到322km/h、百公里加速仅需2.1秒。安全方面，马斯克更称 Model S Plaid 比沃尔沃还要安全。当然，最吸引人的…恐怕还是 Model S Plaid 的方向盘了，独特的矩形设计，速度与未来感兼具。

作者｜HENG

来源｜极果编辑部

“一而再”跳票之后，特斯拉全新 Model S Plaid 终于有了进一步消息 —— 明年3月在国内推出，马斯克亲自确认。#数码科技要闻#

不过，马斯克这话，听了…也就当…听了而已。并且，特斯拉中国官网显示的交付日期，仍是2022年底。

了解的朋友应该知道，全新 Model S Plaid 是今年6月正式发布的，当时特斯拉仅交付了25辆，此后便没了下文，说好的“每周交付数百辆”也没有兑现。尽管如此，还是抵不过大家的对这台车的“狂热”。

用马斯克自己的话说，它比保时捷更快，最高时速达到322km/h、百公里加速仅需2.1秒。安全方面，马斯克更称 Model S Plaid 比沃尔沃还要安全。

当然，最吸引人的…恐怕还是 Model S Plaid 的方向盘了，独特的矩形设计，速度与未来感兼具。

从车身来看，新 Model S Plaid 和上一代并没有太大区别。主要变化还是在内饰上，首先便是刚刚提到的矩形方向盘设计。

与一般方向盘不同的是，这款方向盘仅仅保留了三点和九点的位置，下方变成了平底、上方也没有延伸。

确实，看腻了普通圆形方向盘后，这一设计还是挺抓人眼球的。开车时，仿佛握着游戏手柄，或者就像是开F1赛车，操控感满满。

但如果没有F1车手那样的技术，第一次上手恐怕还是很不适应，需要习惯一段时间才能熟练上路。

由于方向盘不是圆形，在打满一圈甚至更多时， Model S Plaid 操控起来显然要费劲得多，尤其是在有限的空间内停车、挪车，就看自己的技术过不过硬了。

来源于 Marques Brownlee ▲

但从目前极少数的车主反馈来看，适应了之后其实并没有多大问题。

不过，大家担心的，应该还是安全问题。不熟练的话，双手接替操控时，难免会出现手臂交叉的情况，这就带来潜在的安全隐患。所以，等到明年 Model S Plaid 进入国内时，还是不是矩形方向盘，也就很难说了。

除了方向盘，换挡操作 Model S Plaid 也和其他车完全不同。这次，特斯拉直接取消了物理换挡杆，操作都在前置的17英寸中控大屏上完成。

可以看到，上滑前进、下滑倒车… 十分灵活。

而且，车主上车系安全带踩下刹车后，车辆便会自动判断方向并挂挡，如果此时前后方有障碍物，车辆还会自动识别，选择切换倒挡。

不过，为了防止这块大屏出现异常导致不能用的情况，Model S Plaid 还是有备用换挡“按钮”的，在中控屏下方，特斯拉设置了专门的触控式换挡。

但据车主反馈，这些“按钮”的实际体验并不好，需要“使点劲”才能点亮唤醒、换挡操作。也许，特斯拉还是提倡大家习惯使用大屏。其实，车内的实体按键是少得不能再少了，设置啥的基本都在屏幕上。

说起来， Model S Plaid 这块中控屏可不止是“大”那么简单，性能也十分强劲，娱乐方面 Model S Plaid 完全不在话下。

其搭载了高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，可以在车里玩大型3D游戏，运行流畅不会卡，还支持兼容游戏手柄。

来源于 Doug DeMuro ▲

比如，在汽车充电时，就可以在车里玩一会游戏，配上全车22个扬声器，还是很爽的。

至于 Model S Plaid 的性能，不用多说，大家应该都很清楚了。

Model S Plaid 采用了更强的动力总成和电池技术，前后共配备了三台电机，峰值功率达到1020马力；四轮驱动系统可以适应各种路况，并且可以根据不同的路况提升性能和牵引力。

参数上， Model S Plaid 最高时速能达到322km/h，百公里加速时间仅为2.1秒，性能堪比跑车了。

此前，马斯克公布了 Model S Plaid 在纽伯格林北圈赛道的最快圈速，达到了7分30.9秒，打破了保时捷 Taycan 7分42秒的最快记录，成为纽北赛道中最快的量产纯电轿车。

续航方面，最新的数据是，特斯拉 Model S Plaid 可以达到637公里（EPA工况下）。另外，全新电池组温度架构可以更好地平衡电池组温度，保持稳定的续航能力。

驾驶感受上，Model S Plaid 的自适应悬架能够根据路况和驾驶员指令进行动态调整，提升操控和舒适性。据目前上手过的车主来看，体验还不错，尤其是刹车，也要比此前好很多。

安全性方面，Model S Plaid 在此前的碰撞测试中，拿下了5星安全评分；同时，特斯拉还基于空气动力学优化了车身设计，风险系数仅为0.208，是目前量产车中最低的。

但具体怎么样，只能期待等特斯拉尽快交付，实际上车才能知道了。

总的来说，新 Model S Plaid 还是有不少值得体验的地方，无论是别具一格的方向盘、触控换挡，还是堪比跑车的超强性能，都十分诱人。

虽然交付一拖再拖，价格上…特斯拉居然还涨了一次，目前，国内预售的定价是1059990元；如果加购不同的自动辅助驾驶功能，价格也会更多。

不出意外的话、或者有意外的话，新 Model S Plaid 明年3月都有可能进入国内、或者…还得再等等。