老奥迪q5第一视角：诺总日记 二手Q5路试 奥迪

老奥迪q5第一视角：诺总日记 二手Q5路试 奥迪这款车配的是ZF的8AT，这款变速箱使用的TC（液力变矩器）由于设计调校风格原因，偏“硬”，直观的体现就是怠速堵转时，TC的输出力矩比较高，尤其是早上冷车启动后，怠速没下来之前，堵转力矩更高，车子往前攻的趋势比较强，你踩着刹车控制出库时好似驾驭一匹随时可能脱缰的野马，动力很足。原地停下来，如果摘N挡，也有明显的“卸扭感”。这样的调校是偏效率和公路性能的，油门踏板有更好的“转速可控性”；相对的例子是卡宴、途锐那样的偏软的TC调校，适合越野性能，油门踏板上就会获得更好的“扭矩可控性”，所以以后升级到卡宴时，不要纳闷说“松了刹车为毛不大肯走呢？”

这台车的前轮是2016年换的，到现在胎纹还很新；后胎还是原车2011年的轮胎，胎纹还能跑2万km以上。这么看来，一套原车胎可以跑10万km的话，使用磨耗率是很低的，这种工况是偏匀速的，至少不是市区堵出来的8万km，这也可以帮我们得出一些和车况有关的推论。

车子开回家的路上，这里一直在响，任何路面颠簸都会响，很烦。

后来拿一小块餐巾纸，叠起来塞在这里，后面的两天就清静了，回归了Macan的驾驶质感，一坨整铁！哈哈。

这款车还是路感真实的液压助力转向，走运的是配备了高级的电子助力修正功能，可以随着车速调整手感轻重。虽然EPS（电子助力转向）也有这个功能，但是HPS（液压助力转向）的反馈力感是真实来自路面的，所谓“天然去雕饰”也就在于此，所以如果你愿意牺牲3~4%的油耗，还是这种带电控修正的HPS更接近完美操控。

这款车配的是ZF的8AT，这款变速箱使用的TC（液力变矩器）由于设计调校风格原因，偏“硬”，直观的体现就是怠速堵转时，TC的输出力矩比较高，尤其是早上冷车启动后，怠速没下来之前，堵转力矩更高，车子往前攻的趋势比较强，你踩着刹车控制出库时好似驾驭一匹随时可能脱缰的野马，动力很足。原地停下来，如果摘N挡，也有明显的“卸扭感”。

这样的调校是偏效率和公路性能的，油门踏板有更好的“转速可控性”；相对的例子是卡宴、途锐那样的偏软的TC调校，适合越野性能，油门踏板上就会获得更好的“扭矩可控性”，所以以后升级到卡宴时，不要纳闷说“松了刹车为毛不大肯走呢？”