丰田雷凌双擎极速测试（动力参数下调测试成绩却提高了）
丰田雷凌双擎极速测试（动力参数下调测试成绩却提高了）小结：从加速、制动的实测数据来看，新款雷凌双擎虽然在动力方面有所调整，但其性能表现和上代车型基本保持了一致，甚至在制动方面还有着小幅进步，那么新车在油耗等方面的表现又有怎样的变化呢？在制动测试中，雷凌双擎给了我们一些惊喜，38.41m的制动成绩比老款车型提升了1m左右，而不到39m的成绩在同价位家用车中也算是非常不错的表现了。在制动全过程中，车辆的G值一直保持在-1上下，没有出现太大波动，在紧急制动时车辆悬架的支撑性也能够给人不错的信心。不过其发动机和电动机的参数都有所下调，发动机最大功率由原先的73kW降低至72kW，变化不大。而电动机功率依旧为53kW，但最大扭矩由207N.m降低至163N.m。动力参数的调整究竟会对性能有多大的影响呢？下面我们就用实测数据为您展示。[ ·2· 动力参数虽然下调但测试成绩未受影响 ]从车辆的动力参数，我们也不难看出，雷凌双擎依旧延续了一贯的保守调校，这
编者按：或许是因为雷凌双擎一直以来就不以性能范儿自居，所以新车的动力参数下调并没有被过多提及，而事实上，新车在性能参数尤其是电动机扭矩部分有着一定幅度的下调。当然在开始测试前我也可以负责任地告诉大家，全新雷凌双擎的性能表现并没有退步，甚至还要比原来更好一些。
[搜狐汽车·E电园]我们今天的测试主角是广汽丰田全新雷凌双擎科技版，划重点——双擎&科技版。我们的文章也将主要围绕这两个关键词展开。新一代的混合动力系统究竟有着怎样的变化？科技版的名号能不能做到名副其实？看完本篇深度测试您就知道了。
[ ·1· 全新雷凌双擎的动力系统进行了哪些调整？]
相信全新雷凌双擎的外观内饰设计您此前已经详细了解过了，所以我们直接切入主题，来看看新车动力方面的调整。全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造，其混动系统依旧由1.8L阿特金森循环发动机、电动机以及E-CVT变速箱组成。
不过其发动机和电动机的参数都有所下调，发动机最大功率由原先的73kW降低至72kW，变化不大。而电动机功率依旧为53kW，但最大扭矩由207N.m降低至163N.m。动力参数的调整究竟会对性能有多大的影响呢？下面我们就用实测数据为您展示。
[ ·2· 动力参数虽然下调但测试成绩未受影响 ]
从车辆的动力参数，我们也不难看出，雷凌双擎依旧延续了一贯的保守调校，这也让我们并没有对它的加速性能有过高期待。在加速测试中，我们关闭了车身稳定系统，并切换至运动模式，有意思的是雷凌双擎支持弹射起步，不过即便如此，其动力爆发也较为有限，初段加速G值达到了0.45，而当车速超过30km/h后，其G值便逐渐下降，最终维持在0.2上下。整个加速过程中变速箱的平顺性非常出色，但中后段的爆发力还是要稍弱一些，10.86s的百公里加速成绩与老款车型基本持平。
在制动测试中，雷凌双擎给了我们一些惊喜，38.41m的制动成绩比老款车型提升了1m左右，而不到39m的成绩在同价位家用车中也算是非常不错的表现了。在制动全过程中，车辆的G值一直保持在-1上下，没有出现太大波动，在紧急制动时车辆悬架的支撑性也能够给人不错的信心。
小结：从加速、制动的实测数据来看，新款雷凌双擎虽然在动力方面有所调整，但其性能表现和上代车型基本保持了一致，甚至在制动方面还有着小幅进步，那么新车在油耗等方面的表现又有怎样的变化呢？
[ ·3· 再给我一周时间或许百公里油耗能降到4.5L以内！]
在油耗测试部分，我们直接用雷凌双擎作为代步车以保证测试工况与实际情况一致。除去性能测试等非常规用车场景以外，经过将近一周的使用，我们共行驶了210.1km，车辆的平均油耗为4.7L/100km。通过这几天的测试，我们发现如果继续增加测试里程，车辆的油耗还有望进一步降低，最终降至4.5L/100km以下应该不成问题。
[ ·4· 基于全新架构打造的新车驾驶感受有何不同？]
下面我们来聊聊雷凌双擎在日常驾驶中的感受，其实如果蒙上眼睛乘坐新款雷凌双擎的话，我们很难感受到它与老款车型的差异，几乎相同的动力总成、相似的调校方式都和我们记忆中的雷凌并无二致，当然在细节的处理上，新车也还是有着小幅进步，尤其是在悬架感受方面。
全新雷凌双擎后悬架由老款的扭力梁式非独立悬架变为E型多连杆式独立悬架，虽然悬架形式并不能完全决定车辆的驾乘体验，但不可否认的是新车的底盘的确在高级感和韧性上有着一定的提升。在面对连续颠簸时，雷凌双擎的悬架表现得游刃有余，大部分颠簸都能被很好的过滤掉，另外最重要的是其在整体质感上要比老款车型更扎实，高级感更强。
在前面的性能测试中我们也曾提到，全新雷凌双擎的动力性能与老款差别不大，E-CVT无级变速箱合理的逻辑为其带来了出色的平顺性表现，发动机与电动机之间的切换非常流畅，只是发动机介入时传入车内的噪音依旧偏大，对于行驶质感有一定影响。
车辆共有ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式供驾驶员选择，当然EV模式只能支持车辆行驶很短的距离，并不能作为常规选择。而从实际体验上来讲，另外3个驾驶模式之间的差异并不算大，只是在PWR模式下，车辆的油门调校会更加灵敏，不过无论在哪种模式下，动力输出的持续性都比较一般。好在中低速阶段由于有着电动机的存在，所以穿梭于城市之中时还是非常轻快的。
虽然动力性能感受与老款车型相似，但全新雷凌双擎的制动踏板调校比老款有了明显的进步，初段偏软的情况没有再次出现，更线性的制动脚感能给驾驶员更强的信心。在转向方面，新车的整体感受与老款保持一致，轻盈的手感带来了轻松的驾驶氛围，易于操控。
最后和大家聊聊车辆的自适应巡航表现。值得肯定的是，雷凌双擎全系除了乞丐版车型以外，均搭载了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持系统以及主动安全系统，这在10-15万元级别的车型中还是非常厚道的。驾驶辅助系统的控制按键被集成在了方向盘右侧，布局清晰，非常容易上手。
当开启自适应巡航以及车道保持系统后，系统工作状态会在仪表中进行显示。在实际体验中，自适应巡航系统在跟车时的油门以及制动控制都较为合理，车辆相对较少时能够放心的交给它自动处理。而车道保持系统的调校则相对保守，即便面对标线清晰的弯道时也还是需要驾驶员接管，没法做到短时间的“脱手”。
[ ·5· 科技版的名号是否名副其实？]
全新雷凌双擎已经上市一段时间了，相信大家对于这套全新的内外设计已经不算陌生了。我们拿到的试驾车是雷凌双擎科技版，也就是次顶配车型，该车型最大的特点就是中控部分采用了12.1英寸的大屏，下文中我们也将为您详细解读。
新车的内饰设计比外观变化更加明显，中控台的整体造型更具层次感，我们这台试驾车的双色配色也提升了科技感。说到这儿，我还是忍不住要吐槽一下科技版车型的12.1英寸竖置大屏，过大的屏幕尺寸还是有些破坏整体氛围，还是其他车型上的9英寸悬浮式屏幕看着更顺眼一些。
下面和大家聊聊这块12.1英寸的中控屏幕。它的清晰度和UI设计似乎并没有跟上时代的脚步，系统的反应速度也只能说是中规中矩。不过不可否认的是，其在功能层面还是非常齐全的，日常使用频率较高的在线导航、蓝牙音乐、百度CarLife都没有缺席。
[ ·6· 全文总结 ] 经过一周的测试，我们对于全新雷凌双擎的表现基本满意。除了看得见的颜值提升、内饰升级以外，它还是我们熟悉的那个雷凌，或许新款车型并没有带来太多的惊喜，但稳中求进对于这样一台成熟车型来说也不失为一种合理的选择。另外，在售价方面，新款车型也基本和原先持平，15万不到的价格 省油 省心，我们还能再要求它什么呢？
