比亚迪秦plusdmi和丰田雷凌（探店比亚迪秦）

比亚迪秦plusdmi和丰田雷凌（探店比亚迪秦）比亚迪秦PLUS DM-i哪个配置最值得买？③ 配置该怎么选？② 哪款配置销量最好，落地价格多少？目前，秦PLUS DM-i卖得较好的是12.58万的55KM 旗舰型。以这个版本为例，全款落地约13.33万元。目前，广汽丰田雷凌双擎卖得较好的是13.68万的1.8L领先版。以这个版本为例，优惠约2.2万元，全款落地约12.57万元。

最近几年，说到国产新能源品牌肯定离不开比亚迪。尤其是十万出头，想买台紧凑级混动轿车，而且要上绿牌，估计很多人第一个想到的就是秦PLUS DM-i。那今天我们就来研究一下，能上绿牌的比亚迪DM混动技术和不能上绿牌的丰田THS混动技术，到底哪家的技术更强？

① 它们的市场情况如何？

比亚迪秦PLUS DM-i的销量可以说非常火爆，别看它最近一年销量16.9万多台，只排在紧凑级轿车的第8名，但估计这也只是因为它的产能不够。如果它的产能要是和轩逸一样，那估计秦PLUS真实的月销量应该至少有两万多台，一年保守估计，怎么着也有个20多万台。现在买它依然要等，等车时间都在2-3个月，所以可见其火爆程度有多高了。

丰田雷凌和卡罗拉的销量一直是紧凑级轿车里的前五名，一般都是卡罗拉排前三，雷凌排前五。最近一年雷凌的销量有19.4万多台，其中约有3-4成是双擎的销量。目前雷凌双擎的优惠比较给力，在2万出头，再加上购置税减半的政策，不到13万就可以提回家，所以现在也是抄底雷凌的好机会。

② 哪款配置销量最好，落地价格多少？

目前，秦PLUS DM-i卖得较好的是12.58万的55KM 旗舰型。以这个版本为例，全款落地约13.33万元。

目前，广汽丰田雷凌双擎卖得较好的是13.68万的1.8L领先版。以这个版本为例，优惠约2.2万元，全款落地约12.57万元。

③ 配置该怎么选？

比亚迪秦PLUS DM-i哪个配置最值得买？

一定是12.58万的55KM 旗舰型。

相比尊贵型，旗舰型多了一套17英寸的轮圈、胎压显示、电动天窗、手机无线充电、主驾驶电动座椅、后排中央扶手、语音识别、全车车窗一键升降、电动折叠后视镜、6个扬声器、后排出风口等配置，价格贵出1.4万元。

至于价格更高的120KM续航版本，更适合家里没有固定车位及充电桩的车主，因为每次找充电桩都不容易，既然55KM的也是冲，120KM的也是冲，不如一次性多冲点电，这样纯电跑得里程更多一点，你说呢？

广汽丰田雷凌双擎哪个配置最值得买？

一定是14.28万的1.8L双擎豪华版。

虽然卖得较多的是领先版，但是更推荐豪华版，虽然价格贵了6000元，但是多了电动天窗、倒车影像、前排无钥匙进入、9英寸中控屏、卫星导航、语音识别、自适应远光灯、车联网等配置。

如果预算真的不够，那我劝你还是买1.2T或者1.5L，因为多花一两万买的双擎得开大几万公里才能把多花的钱省回来。所以与其买双擎，不如买配置更高的燃油版。

④ 比亚迪和丰田的混动技术有什么不同？

丰田和比亚迪混动其实思路上就有着本质的区别。丰田THS混动技术是以发动机为主，三电系统为辅，从而达到省油的目的。当发动机怠速或者产生了多余的能量时，这些动能不会像传统燃油车那样被白白浪费，而是会通过一套行星齿轮组传递到发电机，从而将这部分多余的动能转化为电能储存到小电池里。

等到需要它或者发动机功率不够时，再将这部分电能释放出来，从而单独驱动车辆或和引擎一起驱动车轮。“削峰填谷”的说法就是这么来的。因此丰田的混动不需要充电，也上不了绿牌。

而那套集成在变速箱上的行星齿轮组（也可称为轮系）就是整套丰田混动的核心，也是功率分流的核心。它能准确地判断发动机何时产生了多余的能量，发动机何时又需要辅助。同时，这套行星齿轮组也早已被丰田自己注册了专利。所以别的车企想要走发动机为主、电动机为辅的混动系统，必然绕不开丰田的这项专利。

因此比亚迪、包括本田等很多后起之秀在研发混动系统之前，走的是和丰田THS完全相反的思路。比如比亚迪的DM-i混动系统，它是以三电系统为主，发动机为辅的研发思路，这样就完全绕开了丰田的专利。

至于比亚迪的这套DM-i混动系统，你可以简单粗暴的理解成：发动机可以直驱车辆的增程式。因为在比亚迪的混动系统中，发动机的主要作用是给电池发电，这就跟增程式的工作原理有点类似，其次它的作用才是直驱车辆。

而且DM-i系统相比长城、长安、奇瑞和吉利的混动，最大的特点就是变速器，DM-i用的是一套平行架构的单级变速器，也就是EHS系统，你也可以理解为E-CVT。因为整套动力以纯电为主，汽油为辅，所以中低速主要用电，高速时发动机和电动机可以并联驱动车辆。

不过丰田的混动诞生时间是在上世纪末，那时候三电技术远不如现在这样先进，在当年的技术框架下，THS是最优解。

再加上丰田的混动早已形成一个大的产业链，而且长达了20多年之久，所以再想有突破或者改进可以说很难，因此丰田下面的出路就是保留自己混动的同时，发展纯电。

所以说比亚迪等一众国产品牌就很聪明，直接避开自己在发动机和变速箱上的短板，发挥自己三电技术的优势。即实现了更长的纯电续航和强劲动力的同时，又进一步降低了油耗，同时也能上绿牌省税不限行。此外，比亚迪的混动可以使用的车型也很多，从紧凑级轿车到中型SUV，进一步平摊了技术的成本，也拉低了车价。

不过这也造成了一个很大的缺点，产品太火，供不应求，导致车主的等车时间都在3个月以上。一台十万出头的紧凑级轿车竟然要等车好几个月，这也是很少见的事。

⑤ 保养费用和周期？

丰田雷凌双擎的保养周期约在半年或一万公里，小保养费用约在527元，包含工时费。

比亚迪秦PLUS DM-i的保养周期在7500公里左右，小保养费用约在315元，包含工时费。

⑥ 混动技术哪家强？

其实丰田的THS混动和比亚迪的第二代DM-i是不同时期的产物，前后相差了近20年，所以在一定程度上来说，它俩没有可比性，思路都不同，时代也不同。如果真要论高下，只能说丰田的THS混动在经过了20多年后，不仅质量可靠，而且省油的结果也依然很出色。

但是比亚迪的DM混动系统虽然诞生时间不长，但是省油的结果相比丰田有过之而无不及，综合百公里油耗都在4-5升左右，这对于自主品牌来说，真的是一件骄傲的事情。其次，比亚迪的DM系统解决了这么多年来丰田一直没有做到的，就是在省油的同时带来更强劲的动力。

你看丰田，即便是上到百万的雷克萨斯RX450hL，用的还是3.5L的六缸自然吸气引擎，百公里加速成绩依然只有8秒左右，着实让人大跌眼镜。但是比亚迪却能鱼与熊掌兼顾，即便是普通的DM-i车型加速也不慢，这也是它最成功的地方。

所以如果是你，丰田的THS混动和比亚迪的DM混动，你会怎么选呢？

欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。