北京bj40四驱试驾（我不是发面车更不是花架子）
北京bj40四驱试驾（我不是发面车更不是花架子）BJ40 PLUS和BJ80均采用了非承载式车身结构，直白说就是“硬”，即便是面对比较条件恶劣的路况也会有比较强的适应能力，整体的可靠性比较足，即便是高强度下也不会出现“嘎吱嘎吱”的声音。 悬架方面，BJ40 PLUS和BJ80采用的悬架类型相同，前双叉臂独立悬架 后五连杆非独立悬架的结构，这种“前软后硬”的设计兼顾了公路和越野的双重需求。叉臂螺旋弹簧的前悬架结构与普拉多、途乐等传统硬派越野车相同，保证结构强度的同时，还保证了一定的公路操控性。参与试驾车型简介参与本次试驾的BJ40 PLUS和BJ80搭载的都是一台2.3T直列四缸涡轮增压发动机，发动机技术来自萨博，最大功率184kW/5300rpm， 最大扭矩350Nm/1900-4500rpm。（发动机图片来自BJ80）匹配的6速手自一体变速器来自爱信（图片来自BJ40），旁边的两个按钮2ND为二挡起步，PWR则是运动模式的意思（图片来
易车试驾越野可是一个全民型的话题，在火热的SUV市场尚未退潮前，似乎每个人都想买一台SUV去撒野，但也并不是任意一台SUV就能像影视剧中演的那样能带你翻山越岭，穿越荆棘到达一般车到不了的地方，这个时候一台专业级的硬派SUV才能满足您的需求。而北京汽车作为中国品牌中的“越野世家”自然也得拿出出自己的硬派越野车BJ40 PLUS和BJ80。
看到这儿肯定有人这么认为，自主品牌的硬派SUV都是花拳绣腿，都是“发面车”中看不中用，可事实真的是这样吗？接下来我们通过一段场地试驾来看看BJ40 PLUS和BJ80有没真本事。
此前我的同事已经对BJ40 Plus的道路试驾有了详细的报道，可以点击下方图片和链接前往。
《新疆试驾北京BJ40 PLUS 沙漠中展现真功夫》
参与试驾车型简介
参与本次试驾的BJ40 PLUS和BJ80搭载的都是一台2.3T直列四缸涡轮增压发动机，发动机技术来自萨博，最大功率184kW/5300rpm， 最大扭矩350Nm/1900-4500rpm。（发动机图片来自BJ80）
匹配的6速手自一体变速器来自爱信（图片来自BJ40），旁边的两个按钮2ND为二挡起步，PWR则是运动模式的意思（图片来自BJ80）。两个车型四驱车型均采用了电子控制的分时四驱系统，操作上更加简单。
悬架方面，BJ40 PLUS和BJ80采用的悬架类型相同，前双叉臂独立悬架 后五连杆非独立悬架的结构，这种“前软后硬”的设计兼顾了公路和越野的双重需求。叉臂螺旋弹簧的前悬架结构与普拉多、途乐等传统硬派越野车相同，保证结构强度的同时，还保证了一定的公路操控性。
BJ40 PLUS和BJ80均采用了非承载式车身结构，直白说就是“硬”，即便是面对比较条件恶劣的路况也会有比较强的适应能力，整体的可靠性比较足，即便是高强度下也不会出现“嘎吱嘎吱”的声音。
在连续转弯环节我体验的车款是BJ40 PLUS，对这种采用非承载式车身结构的硬派SUV来说，连续转弯并不是它的强项，但是BJ40 PLUS换装了乘用车上最常用的齿轮齿条式转向机，转向的灵敏度相比老款有了明显的提升，在狭小空间内挪车掉头也更灵活。
对于硬派SUV来说，是不需要考虑舒适性的，但是随着目前消费者对需求的提高，硬派SUV的舒适性也逐渐被提了日程，搓板路和起伏路则是对舒适性的一个考验。
通过下方的视频可以看出即使是BJ40 PLUS和BJ80采用了相同的悬架形式，在结构上和BJ40 PLUS没有太多差异。但是在对于震动的过滤方面BJ80显然是上了一个档次，像视频中展示的起伏路面，BJ40 PLUS传递到车身的震动要比BJ80大的多，不过总体来说也可以接受，通过较为颠簸的路面和承受较大冲击时也能给车内乘员一个较为舒适的乘车环境。
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BJ40 PLUS通过起伏路
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BJ80 通过搓板路
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BJ80通过起伏路
交叉轴项目我体验的车款为BJ40 PLUS，在通过时非独立悬架的优势也得到了显现，悬架的行程很长，当车轮一侧的轮胎被馒头包顶起的时候，另一侧车轮也被牢牢的顶住在地面上，保证了脱困时候的抓地力。即便是通过时候车轮有些许离地，经过一番努力后也能恢复抓地力正常通过，下方的视频是BJ40 PLUS通过交叉轴项目的动态演示。
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BJ40 PLUS 交叉轴项目动态展示
侧坡也是越野路况下常见的一种路况，对悬架的侧向支撑是一个比较大的考验，尤其是像BJ40 PLUS和BJ80这样车身比较高大的车型，通过的时候需要一定的技巧，通过这样路况时候也不用害怕 甚至可以朝着上坡方向稍微调整，保证车辆前行。 下方的视频是BJ40 PLUS通过侧坡项目的动态演示。
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BJ40 PLUS 通过侧坡动态展示
本次参与试驾的两个车款均配备了自动驻车和陡坡缓降功能，在陡坡上可以提供2秒钟左右的驻车辅助，帮助驾驶员有了多余时间去做判断，陡坡缓降功能的配备也体现出了对新手越野的包容性。可以选择在8-35km/h之间任一的时速下坡，驾驶员除了掌控好方向之外，其余都不用考虑。
最后一个环节是制动测试，分为普通道路制动和不同介质条件下(一侧是水面，一侧是柏油路面)。在普通路面加速至80km/h紧急制动时， BJ40 PLUS车头虽然有明显俯冲的姿势，不过，车内随意摆放的物品并没有多大的位移，车内乘客也没有急刹车时那种身子前倾的压迫感。
在不同介质路面上刹车时，在ESP的作用下，车辆也没有发生滑移，始终保持直线，刹车距离相比在普通道路下有所延长。
说在最后：在今天的活动现场我也看到了不少BJ系列的准车主来北汽观看越野车表演，其中也不乏有大叔大妈，也许对于他们来说，购买硬派SUV更多的是属于情节或者是喜欢高坐姿的驾驶感觉，确实BJ40 PLUS和BJ80也确实能带来较为舒适的驾驶感受。对于那些越野爱好者来说BJ40 PLU和BJ80较为强悍的越野性能以及后期相当可观的改装空间也能带来不少的乐趣。
由于本次的体验仅限于场地试驾环节，并未进行深度的体验。在本月我会同北京BJ车系远赴俄罗斯来一次为期8天的亲密接触，北京BJ系列的硬派越野车在长途穿越越野上到底行不行，能不能拿得出手，敬请关注后续的试驾体验。
