个性到底评测广汽丰田c-hr2.0l（另类与理智的碰撞）

车神 2023-04-12 16:17:58 545

个性到底评测广汽丰田c-hr2.0l（另类与理智的碰撞）Juke Ti 也在其范围内名列前茅，售价 44 990 美元。这两款产品的规格非常相似，配备 19 英寸轮辋、智能钥匙、皮革和 Alcantara 饰边、主动安全列表中的正确内容以及兼容 Apple 和 Android 的 8 英寸触摸屏。一些不同之处是日产配备了停车传感器、环视摄像头和更多 USB 端口。丰田提供 250 美元的固定价格服务，日产的价格从 300 美元到 550 美元不等，而 Juke 享有五年/150 000 公里的保修期。丰田的价格包括上路和其他一些好处，但没有商量余地。在 Chur 中加入更多 Grrr，C-HR GR Sport 的一口一口获得了受 GR 启发的前保险杠、格栅、后扰流板、闪光灯 LED 灯和 19 英寸合金。还有其他一些修饰部分，尽管动力学是一个特别的焦点，在下面添加了一个车身支架，并对转向辅助、阻尼器、弹簧和摇杆进行了调整。运动型 C-HR 仅

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想要一些不适合通常造型模具的紧凑型产品？试穿其中之一的尺码。在这里，我们将丰田 C-HR GR 与日产 JUKE 进行比较。

造型是一个主观的东西。即使是经常出现在无数“世界上最好看的汽车”名单中的汽车也有他们的批评者。但是怎么会有人不喜欢雪铁龙 DS 的倒置独木舟呢？或者是 E 型的轮式阴茎？当汽车制造商让造型师发疯时，我们通常会得到一辆马麦车。就像美味但分裂的酵母传播一样，不遵循通常设计范式的汽车可能会两极分化，人们的眼睛要么兴奋，要么被冒犯。但有一件事是肯定的，马麦机比素食车更好，这简直太糟糕了，只有与袋鼠战斗的澳大利亚人才会欣赏的东西。总之，这两个肯定是不一样的。丰田的 C-HR 旨在“在日益同质化的市场中脱颖而出”。

Juke 是马麦车的缩影。原作被认为是“振兴、刺激和振兴传统城镇小快艇”的跨界车。日产认为其 2009 年的 Qanza 概念车催生了 Juke，是“高度个性化的跨界车，与路上的任何其他车型截然不同，挑战传统”。而 Juke 确实做到了。

虽然新的时候在这里不是一个大卖家，但它在欧洲，许多二手进口使其成为新西兰道路上的热门景点。现在已经是第二代了，新车型沿袭了第一代的轨迹，但经过彻底修改和现代化。它更大，以提高实用性，但仍然紧凑，并且仍然有足够的怪癖来满足外向者的幻想。

丰田增加了 C-HR 的 GR Sport（对于初学者来说是 Gazoo Racing）版本，具有活泼的造型和经过调整的动态。两者均要价 4 万美元以上，并且尺寸和功能相似。哪一个适合你？

尺寸和外观造型相似，它们最大的区别在于引擎盖下方。

亲近又不同

在 Chur 中加入更多 Grrr，C-HR GR Sport 的一口一口获得了受 GR 启发的前保险杠、格栅、后扰流板、闪光灯 LED 灯和 19 英寸合金。还有其他一些修饰部分，尽管动力学是一个特别的焦点，在下面添加了一个车身支架，并对转向辅助、阻尼器、弹簧和摇杆进行了调整。运动型 C-HR 仅为混合动力车，售价 42 990 美元，是该系列中最昂贵的。

Juke Ti 也在其范围内名列前茅，售价 44 990 美元。这两款产品的规格非常相似，配备 19 英寸轮辋、智能钥匙、皮革和 Alcantara 饰边、主动安全列表中的正确内容以及兼容 Apple 和 Android 的 8 英寸触摸屏。一些不同之处是日产配备了停车传感器、环视摄像头和更多 USB 端口。丰田提供 250 美元的固定价格服务，日产的价格从 300 美元到 550 美元不等，而 Juke 享有五年/150 000 公里的保修期。丰田的价格包括上路和其他一些好处，但没有商量余地。

尺寸和外观造型相似，它们最大的区别在于引擎盖下方。Nissan 拥有 1.0 升涡轮增压三重输出，在 2400 rpm 时输出 84kW 和 180Nm，并通过七速双离合器运行。grr chur 的 1.8 升混合动力装置产生了 90 千瓦的电动辅助（考虑到混合动力系统的复杂性，丰田没有提供扭矩）。日产的油耗为 5.8L/100km，丰田的油耗为 4.3。

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城里人的心

这些小城市居民在城里尽了最大的努力，但他们都没有真正享受过最豪华的城市骑行。GR 及其更强劲的弹簧使这款 C-HR 具有温和的运动感，但 Ti 仍然更坚固，并且它的后端在较大的肿块上可能非常锋利。两者都具有易于管理的交通和超市停车场尺寸，符合其紧凑的理想。每个都有轻快的转向辅助，虽然转弯圈并不惊人，但它们仍然是城市友好的。它们损害了后视，为风格付出了代价，虽然两者的后视摄像头都有轻微的模糊图像，但这足以帮助缓解倒车时的任何能见度问题。Juke Ti 还具有环视功能，有助于完美地排列公园。C-HR 有更好的前视视野，Juke 的柱子有点粗，而两者都有盲点监控，以补充体面的后视镜。丰田的雷达巡航操作更顺畅，交通不那么混乱，而 Juke 则对前面的汽车转向停车变得偏执。然而，日产的车道偏离设置不那么麻烦，尽管两家制造商都让关闭这些设置变得相对容易。

最终定义它们的是它们的动力系统。Juke 的三重听起来像一个角色，但它缺乏丰田混合动力车的流畅性。C-HR 移动更轻快，收起快速而平稳。eCVT 没有换档，交付不间断，而且在城镇行驶时扭矩很大。Juke 的三重在低于 1800 转/分时并不是最佳状态，而双离合器的接合可能很缓慢。你学会了踩油门来补偿，给它一个不错的推动力，然后在 2000 转/分时适当地增加扭矩时后退。然后它非常stropy。在运动模式下跑来跑去可能更可取；它只是更好地相处。对于燃料使用，Juke 的平均油耗在 7 到 8 升/100 公里区域，而混合动力车将在 4 秒内，尤其是如果您在可以使用伏特电压的地方行驶更多的城市里程。C-HR 将经常在其 EV 模式下运行，速度也超过 50 公里/小时。

作为公司为驾驶乐趣而打造的 TNGA 平台上的首批丰田车之一，C-HR 运行良好，在可预测但有趣的操控性之间取得了很好的平衡。这个 GR 版本转得很好，与这个过程有联系，它在崎岖不平的道路上流畅地流动。电子辅助设备试图置身事外，但有时还是忍不住插手。混合动力车的再生式制动器使其更难平稳减速，踏板感觉不一致。尽管 C-HR 是 GR'd，但日产在弯道上更加敏锐。Juke 更尖，转向更锐利，并且可以在弯道上停留更长时间。C-HR 骑得更好，后部更符合其巧妙的横臂悬架。Juke 在粗糙的切屑表面上也更嘈杂，这使得 Toyota 成为首选的主要公路巡洋舰。

两者都没有惊人的速度转变，所以请注意超车的滑稽动作。当你进入它时，Juke 以一种强大的鼠标方式听起来很粗鲁，而当你踩油门时，混合动力/eCVT 组合就会消失。但它总是喝得少，测试时平均只提高了几个点，而Juke的上升明显更多。而且它需要比混合动力车 91 高一些。

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实用紧凑

它们之间的后座容纳空间并不多，既足够又不多。Juke 的头部空间略小，但感觉更宽敞，因为 C-HR 的小窗户会使幽闭恐惧症的心率上升。两辆车的后门把手都是伪装的，所以劫匪不会知道如何进入，或者我们四岁的孩子是这么认为的。C-HR 的后备箱受到高位地板的影响，快背式后挡板切入负载牵引。两者都具有易于拆分折叠和节省空间的备件。

里面充满了运动气息，座椅带有绒面革般的覆盖物（Juke 的座舱采用 Alcantara 面料包裹）和增强的支撑。例如，触摸屏主要运行信息娱乐功能，而传统按钮使设置加热器变得容易。日产的内饰有更多的硬塑料，如果你不挑剔的话，丰田的制造会更好。

哪一个？

对于城市人来说，C-HR 将是首选，它的混合动力传动系统更适合消费和改进。Juke 是更有趣的驱动器，并且在实用性方面也领先。但是，您最终会在这里选择获胜者，这取决于造型。

统计数据

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