秦始皇的四大神兽（秦始皇的马车下面）
秦始皇的四大神兽（秦始皇的马车下面）“伏兔”究竟是什么呢？它是安装在车轴与车與之间的小木块（木车为木块，铜车位铜块），上部分平整处接触车與底层，而下部分的凹槽处扣在车轴之上。不仅如此，由于伏兔的产生，同时还产生了“当兔”的概念，即两个伏兔之间的车辕。在翻阅了大量史料之后，专家们终于找到了该器物的相关记载。春秋战国时期的手工业百科全书《考工记》记载：“加轸与樸”，意思是说，古代造车时需要加轸（车下的横轴）以及樸。“樸”究竟是什么呢？《说文解字》中记载：“樸……伏兔也。”。专家们通过对比，发现古书中的“伏兔”，很可能就是眼前挖到的这两个“兔子”。在考古专家制定了详细的挖掘方案后，一场艰苦卓绝的挖掘工作开始了。随着挖掘的深入，青铜车马逐渐显露出来，可惜的是，由于土层压力太过强大，导致青铜车马已被压成了很多碎片，正因如此，考古专家们只能暂缓挖掘进度，转而仔细清理每一块铜片。正当考古人员悉心清理时，他们在偶然之间发现了两个不同于青铜碎
秦始皇陵的封土堆西侧，曾出土了一辆2000年前的铜车马，此时的铜车马已经被压成了1500多块碎片，而在众多的碎片中，专家们还发现了两种特殊的器物。它们究竟是什么？它们又会着怎样神奇的作用？如果您想知道，就让小编来为您揭秘：
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在陕西秦始皇帝陵博物院中，陈列着一件至宝，它便是著名的秦始皇铜车马。凡是看到它的游客，都不禁为之啧啧称奇，感叹古人智慧的高超与青铜工艺发展的炉火纯青。
1978年6月，位于秦始皇陵封土堆西侧20米处，考古专家们曾在7米深的土层中，偶然发现了一个小小的金泡。在陆续的发掘中，又有银泡与金丝灯笼穗相继出土，专家们由此断定，此处地下可能埋藏着秦始皇的“青铜车马”。
在考古专家制定了详细的挖掘方案后，一场艰苦卓绝的挖掘工作开始了。随着挖掘的深入，青铜车马逐渐显露出来，可惜的是，由于土层压力太过强大，导致青铜车马已被压成了很多碎片，正因如此，考古专家们只能暂缓挖掘进度，转而仔细清理每一块铜片。
正当考古人员悉心清理时，他们在偶然之间发现了两个不同于青铜碎片的铜质器物。它们的形状为长方形，长度约为15厘米，宽7厘米，高3厘米，整体形状类似于一只趴伏在地上的兔子。
专家们对于这两只“兔子” 产生了强烈的好奇心，毕竟它们都是与秦始皇铜车马一起出土的，专家们以此推测，“兔子”也应该是车马上的一部分，可能是装饰，也可能是具备某种实用功能器物。
在翻阅了大量史料之后，专家们终于找到了该器物的相关记载。春秋战国时期的手工业百科全书《考工记》记载：“加轸与樸”，意思是说，古代造车时需要加轸（车下的横轴）以及樸。“樸”究竟是什么呢？《说文解字》中记载：“樸……伏兔也。”。专家们通过对比，发现古书中的“伏兔”，很可能就是眼前挖到的这两个“兔子”。
“伏兔”究竟是什么呢？它是安装在车轴与车與之间的小木块（木车为木块，铜车位铜块），上部分平整处接触车與底层，而下部分的凹槽处扣在车轴之上。不仅如此，由于伏兔的产生，同时还产生了“当兔”的概念，即两个伏兔之间的车辕。
如此一来，专家们才确定了伏兔的作用，原来它们都是古代马车的减震装置，换句话说，这是古人发明的独特“避震器”。
在日常生活中，我们肯定都对避震器有所了解，可以毫不夸张地说，凡是现代我们所用到的各类车辆，几乎都会使用避震器。
避震器的工作原理也很简单，即是利用弹簧的压缩性能，来缓解车轮对于车身的震荡，以此为车上的乘者提供舒适的行车环境。不过我们所熟知的弹簧减震法，算是减震方法中的“小巫”，真正的“大巫”减震法当属“自动平衡的空气悬挂系统”，其构造核心就是空气弹簧悬架，也是目前世界上最先进的减震技术。除此之外，我国生产的丹东黄海大型客车，其所采用的减震方式是一种非独立钢板弹簧悬架，也是国际上较为先进的减震技术之一。
此时有读者就会好奇，既然说伏兔是古代车辆的避震器，它的工作原理又会是什么呢？想要回答这个问题，我们还是得从古代马车的整体构架说起。
古代马车的车轮都是木质的，正因为如此，在行进时的颠簸程度，远比现代轮胎车辆大的多，车辆颠簸过大不仅会让乘坐之人感到难受，又会影响车辆的使用寿命。
马车主体由两部分构成，即车與与车轮，车轮在受到颠簸时，会将动能直接传递给车與，导致车與继续颠簸。可是如果在二者之间加一个媒介，能量的传递就会逐渐减弱，而伏兔正好能充当媒介的角色，以自身吸收能量的特点，尽量减少上方车與的颠簸。
伏兔的发明，也让我们不得不承认，古代生产力虽然低下，却仍然挡不住古人前进的步伐，他们能根据有限的知识，创造出无限的奇迹，让我们从内心为其感到无比的骄傲与自豪。
文澜海润工作室主编文秀才，本文撰写：特约历史撰稿人：常山赵子虫
