奔腾b702.0t自动尊享版试驾（2.0T顶配中级车价格不到15万）
奔腾b702.0t自动尊享版试驾（2.0T顶配中级车价格不到15万）同时，这台发动机的最佳扭矩爆发区间为1650-4500rpm，行驶状态下当转速超过1500rpm时，能感受到加速更有力度，且整个转速变化的过程相对顺滑，并没有明显突兀的扭矩介入。实际体验中，首先在动力部分，这台发动机的动力储备是非常充足的，超过200Ps的马力储备，使得驾驶者能够随时获得充沛的加速力道。并且，这台发动机也延续了此前1.5T发动机低扭强的特性，全油门加速时能够明显听到轮胎突破抓地极限的嘶吼声。奔腾B70新款车型最大的变化，就是搭载了2.0T发动机，其最大马力为224Ps，峰值扭矩为340N·m，传动系统则匹配爱信6AT变速器。这台发动机的代号为CA4GC20TD，拥有高效直喷技术，满足国六b排放标准。而这台发动机就是来自奔腾T99上的那台，作为奔腾目前在售旗舰SUV车型，都搭载这款发动机，官方为奔腾B70也搭载同款发动机，足以说明官方对这台发动机有着十足的信心。而在实际体验中
在我的印象里，奔腾汽车一直都是有着浓重商务气息的品牌。但随着全新品牌LOGO，以及发展方向策略的转变，如今的奔腾品牌更像是一个充满朝气的年轻“小伙”，周身洋溢着青春的气息。
今天我们试驾的车型，便是刚刚上市的奔腾B70 40TD版本，也就是奔腾B70 2.0T发动机版本。奔腾B70可谓是被市场淹没的一款还不错的车型，新车定位为B级车，轴距为2800mm，在空间上完全不用担心。
此前上市销售的车型仅有1.5T，如今2.0T动力上市，将会极大程度地弥补奔腾B70 40TD（文中简称奔腾B70）在动力上的不足。
#动态：动力激发驾驶欲，但我更喜欢舒适
奔腾B70新款车型最大的变化，就是搭载了2.0T发动机，其最大马力为224Ps，峰值扭矩为340N·m，传动系统则匹配爱信6AT变速器。这台发动机的代号为CA4GC20TD，拥有高效直喷技术，满足国六b排放标准。
而这台发动机就是来自奔腾T99上的那台，作为奔腾目前在售旗舰SUV车型，都搭载这款发动机，官方为奔腾B70也搭载同款发动机，足以说明官方对这台发动机有着十足的信心。而在实际体验中，这套动力系统确实足够给人信心。
虽然此前奔腾B70搭载的1.5T动力，日常城市使用足够，低扭也比较充沛，但在高速路况下的再加速能力确实比较尴尬。如今奔腾B70搭载的2.0T动力确实很大程度弥补了这种尴尬。我们此次为场地试驾，也就是我们俗称的金卡纳赛道，能够充分地体验车辆的加速、刹车、变线、转向、支撑等。
实际体验中，首先在动力部分，这台发动机的动力储备是非常充足的，超过200Ps的马力储备，使得驾驶者能够随时获得充沛的加速力道。并且，这台发动机也延续了此前1.5T发动机低扭强的特性，全油门加速时能够明显听到轮胎突破抓地极限的嘶吼声。
同时，这台发动机的最佳扭矩爆发区间为1650-4500rpm，行驶状态下当转速超过1500rpm时，能感受到加速更有力度，且整个转速变化的过程相对顺滑，并没有明显突兀的扭矩介入。
在新车还未上市之前，不少人猜测新车依然会使用7速双离合变速器。但明显官方更在意用户的口碑和需求，上市后奔腾B70 2.0T动力版本采用了爱信的6AT变速器。在未上车体验前，个人觉得这台变速器可能依然会以平顺性和舒适性为主，必然会降低换挡速度。但在场地较小、弯道较多的金卡纳赛道中，这台变速器的换挡速度并未让我失望。
整个换挡速度很快，且换挡决策也非常干脆，并没有那么墨迹的感觉。特别是在运动模式下，降挡效率很高，完全没有那么拖沓的感觉，整个表现非常不错的。当然日常行驶，普通模式已经足够了，毕竟舒适也非常重要。
当然，跑金卡纳除了动力要强，变速器要聪明之外，悬架对于车辆侧向支撑也要非常到位。实际体验下来，很明显奔腾B70是一款偏向舒适的车型，毕竟我们都知道，太过于强调运动的B级车，一般销量都不咋地。
在赛道中要控制好速度，选择好路线，才能获得一个比较流畅的操作反馈。同时也明显感受到，在面对弯道时奔腾B70的侧倾还是比较明显的。但悬架整体还是非常有韧劲的，并不会过于摇晃，车身重心转换的过程中，车辆姿态还是比较顺滑的。
可能对于喜欢操控和运动的用户而言，这样的调校明显不能满足一颗热血的心。但当车辆驶向最后的连续减速带时，车辆悬架的快速反应，以及在车内相对稳定的状态还是给我不少好感。虽然较长的悬架行程让车辆在弯道中的乐趣并不高，但在舒适性部分，奔腾B70给出了新的答案。显然，我更喜欢一辆舒适的车。
#静态：精致型男，中国元素给好评
如果您此前关注过奔腾B70，那么2.0T动力版本的变化不会太多，基本也就是在细节上有一些改变。但不得不说，奔腾B70车身灯组部分使用了中国古代兵器“戈”元素，还是为整车增添了不少独特气质。
此次再次场地拍摄和体验的车辆基本都是红色，鲜艳的红色车身，搭配车身不少的黑色装饰，运动感还是非常足的。整个前脸部分依然被大尺寸的中网所覆盖，并且灯组与中网融合，进一步拓宽了前脸的视觉观感，搭配底部突出的前唇，运动风格拿捏非常到位。
同时，相较于1.5T版本，前脸中网内部流星雨的镀铬材质，被高亮黑色装饰所取代，整体视觉效果上更加干净和动感。与之相匹配的设计细节部分，车身两侧的外后视镜，以及车窗装饰条的下沿同样也采用黑色涂装设计。而车顶部分，则采用一整块黑色涂装，在运动元素的营造上，新车可谓是不遗余力。并且，仔细观察多条辐轮毂内部的卡钳也被喷涂为红色。
车辆侧面其余细节部分，除上面说到的不同之外，19英寸的多条辐双色铝合金轮毂同样非常运动。并且观察车身侧面也会发现，新车门把手为隐藏式设计，而1.5T版本则为传统机械式门把手设计，搭配侧面极富力量感的腰线设计，使得新车侧面观感上更加干净和运动。
灯组部分，同样是奔腾B70整车设计比较出彩的地方。首先是前后灯组均融入了中国古代兵器“戈”元素，无论是灭车状态下观感，还是启动车辆后灯组点亮的状态，使得新车都有着非常强烈的辨识度。而后尾灯组在融入“戈”元素的同时，还采用贯穿式灯带设计，点亮后夜间的辨识度极高，且瞬间提升了车辆的精致度。
不仅如此，奔腾B70还是同级别少有的采用掀背式后尾门的车型，打开后尾门后空间非常宽敞，状态物品也比较方便。
内饰部分则与1.5T版本相同，整个车内部分最为吸引人的，便是由7英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体屏幕组成的双联屏设计。并且，黑色饰板一直延伸至副驾驶前方，灭车状态下整个中控的一体感非常强，进一步拉宽了车内的视觉宽度。
其中12.3英寸多媒体屏幕搭载奔腾D-life 5.0系统，支持OTA升级，并且可通过智能语音交互，控制车内音乐、导航等功能。在这一点上，中国品牌车型的使用体验，一直都是优于合资品牌车型的。7英寸全液晶仪表部分，显示信息相对简洁，读取数据非常便利，不过仅有2个主题可选，且时速和转速信息位置不会发生变化，相对单调一些。
中控台下方则是触控 旋钮形式的空调控制面板，科技感部分表现不错，日常使用也比较便利。只不过黑色面板的弊端就是，当车内尘土较多时，如果不及时清理，整个面板就非常显脏。
而后方的挡把部分，新车采用电子换挡机构。周边的储物空间表现够用，且得益于电子挡把的缘故，挡把下方还拥有单独的储物空间，这里还设置有2个USB充电接口和手机无线充电。功能性表现不错，不过手机无线充电放置在这个区域，拿取手机不够方便，且如果放置了其他动力，也就无法为手机进行无线充电了，希望后续官方可以将手机无线充电功能挪到挡把区域。
乘坐部分，得益于2800mm的轴距表现，前后排乘坐空间都相对宽敞，且后排中央地台很低，即便后排乘坐3人，中间的乘客也不会那么难受。座椅部分，前后排座椅都属于中等偏软的类型，乘坐之后对于身体包裹适中。并且，前排座椅支持加热功能，对于一款顶配售价不超过15万的B级车而言，这样的配置已经非常不错了。
后备厢空间部分，同样得益于掀背式后尾门设计，打开后拿取物品非常方便。并且，奔腾B70的整个后备厢布局非常规整，并全部采用绒布包覆，除提升质感外，也能有效降低行驶中物品碰撞发出的噪音。后备厢两侧“耳朵”部分还设置有隔离网兜，避免小物品来回滚动。而在左侧则是卤素灯光以及挂钩。同时，后排座椅支持分割放倒，放倒后后排座椅靠背虽然有一点坡度，但放置大件物品同样非常便利，掀背式后尾门设计给个好评。
总结：
想当年中国品牌还未崛起的时候，马力上老款奔腾B70的可见度还是非常高的，也正是这一代车型，让奔腾收获了不少用户的青睐。但随着中国品牌的快速发展，如今各个品牌之间的车型差距已经非常之小了。其次是，目前中国大多数用户依然非常喜欢SUV车型，进一步挤压中国品牌B级车市场空间。
即便如此，我们依然能够看到奔腾对于B70车型延续的意志非常强烈，而我个人也同样非常看好这种态度。虽然SUV相较于轿车有不少优势，但也同样有车身笨重、操控不够犀利、油耗高等缺点，而就目前的轿车来看，整体行驶品质的状态是要优于SUV车型的，就比如此次试驾体验的奔腾B70。对于预算有限，想要一款品质不错，动力强劲中级车的用户而言，奔腾B70 40TD（2.0T）版本绝对是个不错的选择。毕竟，2.0T顶配车型的售价都没有超过15万。
