bmw系列车型大全（前驱车不推头试驾全新BMW）
bmw系列车型大全（前驱车不推头试驾全新BMW）相比发动机，变速箱给人的感受要更多，因为在赛道中频繁的大尺度加减速，这台8速手自一体变速箱，最低可以直接降到二，在运动模式下，也能聪明的随着油门深浅在高转速下换挡，而顿挫如何恕我不能评价，因为这在城市道路体验更有说服力。试驾的是125i车型，也就是搭载四缸涡轮增压发动机的车型，它最大功率170千瓦，最大扭矩320牛•米，实际上，这样的动力调校不算低，但在赛道这种空旷道路，并没有感觉有多快，当然直线尾速也能到140-150公里/小时左右。而作为前驱车，大部分人担心它在弯角时会有强烈的推头，这也是让人难以相信它运动的原因。但在这台1系上，你大可放心。这么形容吧，比较普遍的前驱车，在你全力制动后，如果在出弯心加着速，顶着油，那么车辆像失控似的往外冲，即使你赶紧刹车，也一定会搓着地面，冲出去。说实话，要说这台1系完全没有那样的感觉，是骗人。但虽然顶着油，车头也往外推，但一切都在可控范围，随着方向一
你知道吗？华晨宝马推出了新款1系车型，是三厢的。对于萌妹子，这是个好事，因为能以更实惠的价格买到一台宝马，以目前已知消息看，预售价在20.5万元。对于一些古板的“老家伙”来说，又可以开骂了，“前驱UKL平台，三缸发动机”，这不是宝马！它不运动！但事实如此吗？
一月的北京平谷，正值一场大雪，把嗨谷赛道覆盖的严严实实，原本计划着在这里进行华晨宝马全新1系三厢的第一次触电，但最终也只能放弃。不过替代场地也不一般，是北京老牌赛车场-金港赛道。宝马M Day，奔驰AMG精英驾驶培训的北京体验站，大多在此举办。虽然没有嗨谷“年轻”，赛道高低落差没它大，但同样拥有几个180度弯道、高速蛇形弯、直线加速路段，考验1系三厢的运动性如何，已经足够了。
如果你开过宝马的车，一转动这台1系的方向盘，只需要挪动三五厘，就能感受到来自品牌血液中的那份基因。每转动一个角度，都像口中含着巧克力翻滚，纵享丝滑。当然你没开过也没关系，相比其他车，它不生涩、不轻浮，也没有太多旷量。
按照工程师的说法，这台1系的转向是按照3系的质感调试的，指向准确，回馈直接。在赛道中，它虽然是一台家用车，但在180度的弯中，你双手依然能保持三九点位置，完成一个过弯动作。在出弯时，顺势而为的一度一度放开方向，并不需要大的调整。
而作为前驱车，大部分人担心它在弯角时会有强烈的推头，这也是让人难以相信它运动的原因。但在这台1系上，你大可放心。这么形容吧，比较普遍的前驱车，在你全力制动后，如果在出弯心加着速，顶着油，那么车辆像失控似的往外冲，即使你赶紧刹车，也一定会搓着地面，冲出去。
说实话，要说这台1系完全没有那样的感觉，是骗人。但虽然顶着油，车头也往外推，但一切都在可控范围，随着方向一点点回正，这种推头现象迅速消失，可以快速接入下一个加速直线。而之所以能做到这样，是因为它有宝马创新的驱动力分配技术，通过对内侧轮进行有选择的制动，减小转向不足。所以说对于运动，你不能拿后驱和他相比，但在同级表现中，它属上乘之作，这就是成功，也是宝马对这台车运动方面的定义与要求。
另外在高速蛇形道路中，即使是不制动的高速状态下，左晃右甩，车身都没有飘忽不定的感觉，整体性很强，刚性也很强，尾部不累赘。如果你掀起它的“裙底”就会发现，它在后悬位置用了梯型稳定杆，对车身侧向倾斜会有更好支撑。
试驾的是125i车型，也就是搭载四缸涡轮增压发动机的车型，它最大功率170千瓦，最大扭矩320牛•米，实际上，这样的动力调校不算低，但在赛道这种空旷道路，并没有感觉有多快，当然直线尾速也能到140-150公里/小时左右。
相比发动机，变速箱给人的感受要更多，因为在赛道中频繁的大尺度加减速，这台8速手自一体变速箱，最低可以直接降到二，在运动模式下，也能聪明的随着油门深浅在高转速下换挡，而顿挫如何恕我不能评价，因为这在城市道路体验更有说服力。
当然全新1系也有三缸的1.5升涡轮增压发动机的小排量可选，面对日益严苛的排放标准，去研发新的动力总成，总比加装一些作弊软件要负责任的多。当然此次并没有体验到，不过后续更大规模的试驾，会为您带来。
虽然它的赛道表现不错，不过难免会拿2系旅行的低迷作对比。但这俩完全不同，在中国市场本来对两厢车的接受程度就低，又弄这么一个看着像MPV的“小胖子”出来，再加上“前驱和三缸”，想要说爱它很难。
可1系完全不同啊，是从两厢变三厢的，是迎合消费者口味的。再加上天生自带光环效果的天使眼和双肾格栅，想要撬动一汽-大众奥迪A3的市场份额，是件让人期待的事。
实际上，三厢1系是基于宝马Compact Sedan打造，它是一款轿跑概念车，有更具视觉冲击下格栅，和更短的前后悬。全新1系继承了这些特质，所以这台车看着比两厢更运动，也符合年轻人的审美。然后再通过一些细节，比如雾灯区黑色烤漆与下格栅的连接，打造出M系样式的三段进气口，继续增强着运动特质，也突出质感。
侧身线条也是宝马车型统一的风格，霍夫迈斯特拐角、贯穿门把手腰线，C柱与尾门的流线和3系如出一辙。它长宽高4456/1830/1446毫米，轴距为2670毫米，比A3轴距长出41毫米。
从图片上看，我一度认为车尾给人的感觉略显臃肿，虽然上翘的鸭尾，和凸出的后杠，都是宝马特色设计之一，但这种饱满的丰臀，放在3系或5系GT上很性感，放在1系上就觉得那么蠢。不过好在实车并不是这样，比例相对和谐，改变了我之前的印象。
内饰一如既往的是上中下三层分区，也饱受“口贩子”的诟病，没有豪华感，太过平常。我倒是对这种评价嗤之以鼻，豪华不是浮夸，一切雍容华贵的东西在产生视觉疲劳后，都是过往云烟。真正长存的是以使用为依托，良好的回馈是保鲜的秘籍。唯一受不了的是，为什么副驾面前有这么宽厚的一块面板，秀气一点不好吗？
除此之外，一切的设计还是那么叫人舒心，大小适中的三辐运动方向盘、橘色圆环仪表都是经典元素。带有手写功能的iDrive系统也在全新1系上配备，配合8.8英寸悬浮中控屏使用。另外让人意想不到的是，在这台紧凑型车上，还拥有HUD抬头显示，可把导航信息和交通标志进行投射。
当然像全尺寸大天窗和双色氛围灯，这种营造氛围的配置也是卖点，你能在1系三厢上找到。
三厢实际要比两厢的轴距要短，那么在乘坐空间上表现如何呢？答案还是令人满意的，身高173厘米的乘客坐在后排，距前座椅有两拳空间，头部距车顶有两指距离。在座椅功能方面也很丰富，除了拥有电动调节，还有两组记忆。
结语：1系三厢要比2系旅行更容易被消费者接受，推出之后也将打破A3的垄断地位。对于运动基因，从赛道表现来看，让我们一众人放宽心态，通过各种电子元件和外观设计，尽力减小前驱车的赛道劣势，而成果也是不错的。当然，答卷的最终结果，还是需要客户来打分的。（网通社 图/文 任宏斌 摄 李少晨）
