赛科龙复古巡航车（赛科龙首款双缸跑车正式上市）
赛科龙复古巡航车（赛科龙首款双缸跑车正式上市）至于具体的数据分别是:座椅高度785mm，油箱容积15L，轴距1400mm，最小离地间隙140mm，采用前后17寸轮毂，并装配有前110后150公路胎。此外，这款车还采用了一些轻量化设计的主要零件，比如铝合金轮毂，锻造合金分体手把，锻造铝合金上下连板等，如此的搭配让这款车的整备质量保持在了178kg，这对于一款400cc的车型来说已经不错了，因为进口跑车川崎Ninja400也只是比这款车轻了十公斤。它实际排量401ml，最大功率33KW，最大扭矩37N.m，8000转时释放最大扭矩，是一款能够兼顾全段动力表现的机型。所以实际的骑行中不管是低扭还是高转都还算比较理想，比较符合这款中排量跑车的定位和需求。根据官方介绍它运动模式下的百公里加速成绩是5.8秒，设计最高时速是170km每小时。3.车身方面，RC401采用了一个Q355B高强度锰钢编织车架，这一车架的优势就在于既体现了它轻量化的设计，
昨天晚上赛科龙官宣了已进入预售阶段的RC401官方指导价，它价格公布的瞬间就引起了小伙伴们的强烈反响，因为这次这款车的价格有点出乎大多数车友的心理预期，保持在了28800，是的，你没有看错，是2.88万。
这个价格在赛科龙已有的400cc的车型中可以说是跌出了新高度，因为目前该品牌400cc的车型基本上都在3万出头，甚至于会更高，很少有车型直接保持在2.9万内，所以我们很有必要对于这款正式上市的双缸跑车做一个重新的认识。
1.外观方面，RC401很有跑车的风范，也充分的考虑了一些空气动力学的元素，通过导流罩和线条的应用，使得整车的风阻降低的同时，也有了一定的战斗表现，让其外观具备了明显的攻击性，不再是一款只是看着像跑车的摩托车。
2.动力方面，RC401搭载了宗申动力全新优化后的TC401，这款发动机在该级别排量区间也可以算是一款明星机型。
它实际排量401ml，最大功率33KW，最大扭矩37N.m，8000转时释放最大扭矩，是一款能够兼顾全段动力表现的机型。
所以实际的骑行中不管是低扭还是高转都还算比较理想，比较符合这款中排量跑车的定位和需求。根据官方介绍它运动模式下的百公里加速成绩是5.8秒，设计最高时速是170km每小时。
3.车身方面，RC401采用了一个Q355B高强度锰钢编织车架，这一车架的优势就在于既体现了它轻量化的设计，又能增加了强度和韧性，还能有助于整车操控的提升，在同类车型中会有一定的优势。
此外，这款车还采用了一些轻量化设计的主要零件，比如铝合金轮毂，锻造合金分体手把，锻造铝合金上下连板等，如此的搭配让这款车的整备质量保持在了178kg，这对于一款400cc的车型来说已经不错了，因为进口跑车川崎Ninja400也只是比这款车轻了十公斤。
至于具体的数据分别是:座椅高度785mm，油箱容积15L，轴距1400mm，最小离地间隙140mm，采用前后17寸轮毂，并装配有前110后150公路胎。
从这些数据中我们可以看到这款车相对会比较紧凑，重心也会比较低，坐姿设定属于半战斗状态，相比纯赛道设定的车型而言会有一定的余量。但作为一款公路跑车如此的设计也没有任何的不妥，它反而会更适合我们日常的代步骑行和闲暇之余的跑山玩耍。
4.配置表现，作为一款全新跑车RC401装配有自动光感大灯，LED尾灯，6.7寸真彩液晶仪表并支持投屏导航，还会有前双碟刹，后单碟刹博世9.1双通道ABS，前置内置气囊22级可调减震器，后气囊14级可调减震，并标配有滑动离合器。在同级车型中如此的配置表现，也可以算得上是非常丰富的，并且还没有给价格拖后腿，反而有增强整车性价比的体现。
以上就是关于赛科龙RC401的一个重新介绍，从中我们可以看到这款车性能，颜值以及配置都比较有亮点，而车架的设定风格也是偏向于运动需求的。
最主要它2.88万的官方指导价在同类车型中很有竞争力，所以只要这款车的实际骑行表现，能够达到一个比较均衡的水平，那么在未来一段时间内它注定将是一个搅局者，也是很多小伙伴重点考虑的选择对象。
那么屏幕前的您看了这款车的介绍和解读，对于它是如何看待的呢？欢迎留言讨论。
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