赛科龙rc 401对比本田cbr外观（高颜值中排量性能跑车）
赛科龙rc 401对比本田cbr外观（高颜值中排量性能跑车）作者：DQ对于一台好的仿赛摩托而言，好的颜值和不俗的动力总成只是基础；而配置和操控对于用户而言是更为直接的感受。宗申浸淫赛场多年，深知车身的重量对一台赛车而言，影响重大。在RC401身上，宗申赛科龙下了大力气来减重；大面积采用压铸和锻造铝合金部件；这包括：高强度的锰钢编织轻量化车架、高强度轻量化铝合金轮毂、锻造铝合金轻量化分体把手、锻造铝合金轻量化上下连接板、以及高强度轻量化后平叉，通过这些地方的轻量化设计，整车在刚性、稳定性提升的同时，车重减轻11kg，整车重量降到了178kg。大面积的轻量化不但带来的车重减轻，还带来了操控的提升。整车可以在80km时速下做到52度倾角稳定过弯，如果改装专业赛道组件，可以达到63度倾角极限过弯。而在配置方面，RC401也是毫不吝啬。全车LED光源、6.75英寸TFT全彩仪表还支持投屏、博世双通道ABS、前倒置减震22级可调，后中置减震14级可调；前双碟刹
在今年国内摩托车市场，除了踏板类竞争激烈之外，仿赛车款也不遑多让；各家几乎都拿出了时下堪称最具杀手性质的产品，也都想在市场火热的当下分得一杯羹。而宗申旗下的赛科龙（Cyclone）也不甘人后，推出了RC401这款颜值性能双在线的车款，我们来一起看看。
RC401作为赛科龙面向中排量市场推出的仿赛车款，设计语言运用非常成熟。整车外观在大气好看的基础上，还做到了实用；并不会像一些竞品，只是为了好看而设计的。RC401在设计之初就强调低风阻，并引入了众多空气动力学元素，而这也有宗申多年赛道经验的数据作为支撑。无论是通过定风翼增加下压力，还是通过鲨鱼鳍导流孔增加导气流降低气动阻力，还是43度风挡带来的低风阻前脸，整体的一切都是为了速度。
在国产400cc级别，RC401虽然竞争对手不少，如春风450SR、凯越321RR等，但它们要么是在跑车方面缺乏成熟的动力系统和沉淀，要么缺乏大厂级别的赛道级经验积累和沉淀。相对而言，RC401更像是一辆“水桶机”，各方面的设定都非常均衡。而在出色的颜值之外，它的内在同样不容小觑。
双缸水冷180度的401cc发动机，采用SOHC单顶置凸轮轴，每缸4气门；最大能提供33kw和37NM的动力输出；宗申给这款车搭配了国际六速变速箱，并采用湿式多片离合器，这套动力总成能够做到百公里6.1秒，如果切换为运动模式，则百公里仅需5.8s。
对于一台好的仿赛摩托而言，好的颜值和不俗的动力总成只是基础；而配置和操控对于用户而言是更为直接的感受。宗申浸淫赛场多年，深知车身的重量对一台赛车而言，影响重大。在RC401身上，宗申赛科龙下了大力气来减重；大面积采用压铸和锻造铝合金部件；这包括：高强度的锰钢编织轻量化车架、高强度轻量化铝合金轮毂、锻造铝合金轻量化分体把手、锻造铝合金轻量化上下连接板、以及高强度轻量化后平叉，通过这些地方的轻量化设计，整车在刚性、稳定性提升的同时，车重减轻11kg，整车重量降到了178kg。
大面积的轻量化不但带来的车重减轻，还带来了操控的提升。整车可以在80km时速下做到52度倾角稳定过弯，如果改装专业赛道组件，可以达到63度倾角极限过弯。而在配置方面，RC401也是毫不吝啬。全车LED光源、6.75英寸TFT全彩仪表还支持投屏、博世双通道ABS、前倒置减震22级可调，后中置减震14级可调；前双碟刹，后单碟刹。作为2022年度的车型，OTA升级是必须的；未来车款能第一时间体验到厂家软件升级带来的乐趣。
总体而言，作为一台价格不到3万的中量级仿赛，宗申对于赛科龙RC401可谓倾注心血，虽然是第一款推出的仿赛，但就整体的产品力而言非常成熟且有相当强的竞争力。如果你想选择一台3万内的仿赛，RC401或许是你绕不开的一台车。各位老铁你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
