江淮汽车iev6e新能源（江淮首款微型纯电动汽车iEV6E深度试驾体验）
江淮汽车iev6e新能源（江淮首款微型纯电动汽车iEV6E深度试驾体验）非常传统的“江淮”式新能源汽车仪表，在iEV5、6S等车型上均采用的相同设计，虽然简单，但也足够日常使用。iEV6E的内饰造型经过了全新设计，采用黑白双色的撞色风格，非常有新意。中控台造型设计错落有致，并在局部融入了缝线处理，比较显眼的是其位于中控台上方的固定式液晶屏，分辨率和显示信息比较出色，很显档次。车身尺寸上，iEV6E的长宽高分别为3630/1670/1475mm，轴距2390mm，与竞争对手长安奔奔EV和北汽EC180相比基本属于同一水平，差距不大。与首批车型相比，现款iEV6E换装了造型更复杂的金属灰色多条幅铝合金轮毂，视觉效果上有所提升。●内饰撞色拼接 错落有致
撇开没有快充的北汽EC180和款式较旧的奇瑞eQ，江淮iEV6e是目前唯一一台可以在市场上与长安奔奔EV一较高下的微型纯电动汽车，官方共推出售价4.95万的时光版以及售价5.95万的标准版两款车型（时光版全国大部分地区无货，且配置较低、采用交流异步电机，不推荐购买）。
●萌系外观 可爱圆润
从封闭的前格栅、左后车侧（油箱盖位置）的独特标识以及些许蓝色车身点缀等特点，可以看出iEV6E的新能源汽车身份。
（图为早期拍摄的到店车型）
车身尺寸上，iEV6E的长宽高分别为3630/1670/1475mm，轴距2390mm，与竞争对手长安奔奔EV和北汽EC180相比基本属于同一水平，差距不大。
与首批车型相比，现款iEV6E换装了造型更复杂的金属灰色多条幅铝合金轮毂，视觉效果上有所提升。
●内饰撞色拼接 错落有致
iEV6E的内饰造型经过了全新设计，采用黑白双色的撞色风格，非常有新意。中控台造型设计错落有致，并在局部融入了缝线处理，比较显眼的是其位于中控台上方的固定式液晶屏，分辨率和显示信息比较出色，很显档次。
非常传统的“江淮”式新能源汽车仪表，在iEV5、6S等车型上均采用的相同设计，虽然简单，但也足够日常使用。
三辐式皮质多功能方向盘，手感在同价位车型中算是出色的。左侧功能键可以控制蓝牙电话、语音控制；右侧可以对车载多媒体系统进行操作。
iEV6E支持三种驾驶模式，“L”为长程模式，此模式下会限制电机输出功率，最高时速仅为60km/h；“E”为经济模式，也是日常使用最多的模式；“S”自然为运动模式，电机输出不受限制，能力回收几乎感受不到。
值得一提的是，iEV6E在内饰细节上处理的要好于很多同级车型，驾乘人员日常接触最多的位置，都使用了皮质材料包裹。
乘坐空间上，iEV6E的表现要稍逊于奔奔EV，图中体验者身高175cm，调整好前后排坐姿后，后排头部和腿部的空间余量有限。虽然中间地板几乎没有凸起，但是鉴于整车宽度有限，后排乘坐三个成人还是很难受的。
●充电速度仍需提升 日常续航≈150km
试驾车随车附带了一套充电设备，包含一条带三项插头的220V家用充电线，一条交流慢充线。官方提供的充电数据为：慢充需要8-10小时，快充至80%电量需要1小时。
我们首先进行了快充测试，此时这台iEV6E的仪表已不再显示电量百分比，电量低于10%。
充电启动时间为20:00整，iEV6E采用了由国轩高科提供的磷酸铁锂电池，最大容量为22kWh。一直被车友诟病的快充速度在iEV6E上仍然改观不大，过程中的最大电流43.5A，与一旁充电的比亚迪秦EV最高120 A相比，难受...
50分钟后，iEV6E的电量充至约60%，照此速度计算，充至90%以上至少需要约90分钟（快充电流在电量即将充满时会大幅降低，因此快充基本都在95%左右即可手动结束）。
之后我们来到了富电充电站，使用7kW慢充桩来测试慢充速度。
起始电量为47%，充电电流稳定在10A左右。
从早9点开始计算，完全充满这台iEV6E共用时约4小时，与官方的8-10小时比较吻合，此时显示的参考剩余续航里程为168km。
●驾控完全体验
iEV6E的动力在E、S模式下表现都还不错，起步阶段有一定的推背感，城市通勤使用的话足以应付。L模式下动力会被大幅限制，且能量回收较强，推荐在堵车时使用。
在80km/h后，加速感会慢慢减弱，而达到102km/h后（E、S模式均可以达到此速度），就算你再怎么踩加速踏板，车速也几乎不会再上升了。
在E模式下，你可以通过脚下的一只加速踏板来应付多数路况，踩下即加速、松开即刹车（能量回收）的设定可以减少刹车的损耗。需要注意的是，能量回收的制动力，在减速至约15km/h以下时会消失，你仍然需要通过踩下制动踏板来将车辆完全停住。
江淮的这套语音控制系统在同级别车型中表现还算不错，识别率和反应都很准确迅速。不过可以支持的语音命令还比较生硬，需要按照提示的句式来表述。
另外的一个问题是，iEV6E的中控屏和驾驶模式切换旋钮都设计的离驾驶员略远，尤其是对于女性车主来说，驾驶过程中想要进行这两项操作的话会有些困难。驾驶模式切换如果换到档杆位置不是更方便？
通过数据线将手机与车载系统连接，并下载百度Carlife后即可启动这项功能，可以进行通话、音乐、导航、语音控制等功能操作。
最后还有一个比较有意思的配置，iEV6E配备了官方称为“上坡辅助”的功能配置，但在我看来，iEV6E上的这个上坡辅助更接近于没有开关的“AUTO HOLD”。除了帮助你在上下坡路况时起步不溜车外，在正常路面下等红灯时，松开刹车踏板车辆也并不会前进，需要再次踩下加速踏板才会驱动车辆前行。
总结：文中提到的一些问题，也许是笔者过于吹毛求疵，因为毕竟对于一台售价不足6万，在北京还可以免摇号、不限行的代步工具来说，iEV6E已经算做的很好了。但我还是希望江淮在与大众成功合作之后，不要忽略了自己品牌的车型研发与进步。
