比亚迪上市新车型（虹吸造车新势力）
比亚迪上市新车型（虹吸造车新势力）第一件，自然是“不自燃”的刀片电池。安全成为比亚迪品牌第一锚点。在笔者看来，比亚迪主要做对了三件事：从前三季度来看，比亚迪累计销量超过118万辆，问鼎2022年全球新能源乘用车销量冠军已成为大概率事件。时隔数年后，比亚迪乘用车重回全球新能源车销量冠军。问鼎全球销冠
导语：时隔数年，比亚迪再次问鼎2022年全球新能源车销量冠军，成为大概率事件。
近日，各大主机厂的9月新能源车销售数据新鲜出炉，比亚迪（002594.SZ/1211.HK）品牌狂销20万辆，销量超过了排名第二的特斯拉（TSLA.O）两倍有余。
在榜单中，除特斯拉之外都被吉利汽车（0175.HK）、广汽集团（601238.SH）、上汽集团（600104.SH）等国产品牌霸屏；零跑汽车（9863.HK）、蔚来汽车（9866.HK/NIO.N）等造车新势力也榜上有名。
9月新能源乘用车销量榜单，来源：中国乘用车联合会
从前三季度来看，比亚迪累计销量超过118万辆，问鼎2022年全球新能源乘用车销量冠军已成为大概率事件。
时隔数年后，比亚迪乘用车重回全球新能源车销量冠军。
问鼎全球销冠
在笔者看来，比亚迪主要做对了三件事：
第一件，自然是“不自燃”的刀片电池。安全成为比亚迪品牌第一锚点。
在新能源车时代，每一次的自燃事件，在给大家带来无数话题的同时，都深深加剧了消费者对自燃的恐惧，也让“安全”超越其他各种因素，成为许多消费者挑选电动车时的第一考虑因素。
毕竟，谁都不知道车辆什么时候会自燃，谁都不会希望自己的座位下是一颗不稳定、随时都可能会燃烧的定时炸弹。
“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福，在刀片电池推出时的发布会上信心十足。
伴随着各种穿刺实验与媒体们的持续热议，刀片电池=不自燃=更安全，已经在消费者心目中树立起了牢固的印象。至此，“安全”已经成为了比亚迪新能源车辆最核心的竞争点，很大程度上拉动了比亚迪新能源车辆的销售增长。
第二件，汉的成功，让比亚迪成功实现品牌向上。
比亚迪做车以来，最成功的产品是哪个？
在燃油车时代，比亚迪F3凭借极致的性价比、同时满足空间与加速的核心诉求扫荡全网。用今天的话来讲，F3就是“年轻人的第一辆车”。
在新能源车时代，毫无疑问，是成功让比亚迪品牌向上的“汉”。
虽然在比亚迪汉问世之前，比亚迪已有唐DM-i等车型在20万 价格带奋战，但一直缺乏一个标杆性的轿车产品。
极致的性价比 好看的外观 越级的大空间 换代后的底盘带来优越的操纵感 刀片电池等技术带来的十足的安全感与长续航，让汉吸引了众多客户的肯定，甚至成为了许多滴滴专车司机的不二选择。
更为关键的是，在比亚迪汉的连续热销之后，公众对比亚迪新能源车的认知，已经彻底摆脱了燃油车时代的低端、做工差、不好开等印象，从而带动了全系销量增长。
第三件，瞄准最大客群，多产品分切销量蛋糕并树立细分标杆，并形成虹吸效应。
与特斯拉主要靠两款产品打天下不同，比亚迪新能源车，在7万至20万 这个客户数量最多的价格带上，通过推出多款产品，力求占领更多细分市场：
消费者要混动，有；要纯电，有；要轿车，有；要轿跑，有；要SUV，有；要mpv，有；要驾驶感，有；要空间大，有；要长续航，统统都有。
强势的新能源车，强势的比亚迪新能源车，正在产生虹吸效应。
9月，本田中国区终端汽车销量为10.1万辆，同比下降了16.8％。其中，东风本田仅售出4万多辆，同比下降33％！这还是在本田极度重视中国市场、接连推出新一代XR-V、新一代CR-V等车型下取得的成绩。
就在2021年，中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田，还是燃油车唱主角；仅仅一年之后的2022年，在新能源汽车的强势带动下，中国汽车市场销量的前三甲就变成了比亚迪、大众和吉利。
根据大搜车智云数据库显示，2022年9月，中国销售量最好的10款车型中，传统燃油车只占了四款，前三名更是均被新能源车型垄断。可以明显看到，新能源汽车在传统燃油车领域，产生了明显的虹吸效应。
来源：大搜车智云数据库2022年9月全国汽车销量查询
更让笔者感叹的是，通过细分领域树立标杆的方式，比亚迪也正在对其他品牌的新能源车的市场产生虹吸效应。
从下图可以明显看到，新能源汽车销量排行榜前十名中，比亚迪就占据了其中的六款，而且涵盖了中型轿车、小型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等多种车型。
来源：大搜车智云数据库2022年9月全国新能源汽车销量查询
如果要买轿车，比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚是消费者一定会去比较的对象；如果要买SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7个月就销量破10万台的元，一定是消费者绕不过去的话题；要买MPV，用户可能都要先去看过宋MAX再决定。
9月，华晨中国（1114.HK）宝马首款纯电动中型轿车——全新宝马i3，仅仅取得了260辆新车的零售销量成绩，成为目前宝马在华售车型里销量最惨淡的那台。
宝马i3的主要竞争对手，就有比亚迪汉。
让其他竞争对手压力更大的是，比亚迪还在快速扩张产品线，不断向上打向下杀，并在细分领域持续做文章，以期满足更多特定人群的需求：
售价达到百万级别的高端硬派SUV，蓄势待发要硬钢奔驰大G；腾势D9将在高端MPV领域直面丰田埃尔法；更有比亚迪海鸥即将横空出世，力求抢占6万-10万价格带的市场份额，逼迫零跑汽车（9863.HK）与哪吒汽车不得不走出舒适区，迎接更激烈的竞争。
下一步：提产能 加速全球化
在今年销量暴涨之后，比亚迪的下一步又将怎么走？
从公开市场信息来看，比亚迪正在着重解决两个问题：
一是，建新厂、提产能，尽快解决广受诟病的交车排队问题，并为全球化打好基础。
来源：智谷趋势及网络公开信息
在新工厂陆续投产后，比亚迪的产能优势将非常明显。产能的提升，对比亚迪有着重要意义。
一方面，新增产能可以尽快消化超过国内80万台在手订单，保证产品的到货速度。届时，在国内市场，比亚迪的市场竞争力可能会更强。另一方面，随着产能的快速提升，单车成本也将被摊薄，对于提升利润将大有裨益。
更重要的是，如此庞大的产能，本就不仅仅是单为中国市场准备的。这是比亚迪快速推进全球化的底气所在。
二是，快速推进全球化：进军欧洲，进军日本，进军中东，进军印度……
比亚迪的全球化正在疯狂提速。
7月，比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场。
8月，比亚迪宣布将与以色列Shlomo汽车公司合作在当地销售新能源汽车，并同时也与约旦等地公司合作开拓业务。
9月，召开新能源乘用车欧洲线上发布会，比亚迪将面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。
10 月 12 日，印度新德里品牌发布会召开，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场。
近期，又有汽车博主在美国街头拍到比亚迪汉EV的照片，距离比亚迪向老对手特斯拉老巢发起“进攻”、正式进军美国市场已经为时不远。
更准确的说法，应该是比亚迪乘用车出海。不经意间，比亚迪新能源客车早已卖遍全球。
早在1998年，比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部。根据新华社报道，比亚迪纯电动大巴已经覆盖欧洲地区20多个国家、100多个城市，拥有了不小的市场份额，积累了不错的品牌口碑。
哪怕在美国市场，比亚迪电动客车也早早占据了一席之地，就更不用提被比亚迪电动客车深度渗透过的中东和南美。
比亚迪电动客车的市场竞争力，甚至要强于比亚迪的乘用车。
通过对公车辆运营，比亚迪不但可以快速打开局面、占据市场份额、积累商业伙伴，更可以建立品牌口碑。此时，比亚迪再引入私家车型，影响力和销量的提升会非常快速。
两个隐忧
盛世之下，比亚迪也不是没有隐忧。
王传福很早就说过，电动化是上半场，智能化是下半场。
当下，越来越多的购车者，已经开始将智能化水平作为重要的考量因素。智能化水平高的产品，更容易受到用户的欢迎。
与华为、特斯拉、小鹏汽车（9868.HK/XPEV.US）等竞争对手相比，智能化已经成为了比亚迪目前最受诟病之处，最需要快速提升。
