比雅阁还大的本田轿车（作为本田最贵轿车的它到底什么来头）
比雅阁还大的本田轿车（作为本田最贵轿车的它到底什么来头）写在最后：虽然在这台RLX上例如后轮随动转向以及SH-AWD超级四驱这些讴歌的精髓都没有被落下，但到了这个级别，消费者关心的可不是操控方面的东西，而是豪华感和品牌认同感，在这一点上，讴歌毫无疑问的被BBA甩开了一大截！但这就是本田品牌的精髓，你可以不选择我，但我的原则不能丢。如果再结合它的尺寸来看，4995mm的车身长度也只比雅阁长80mm，或许奔驰E级、宝马5系才是它真正的竞争对手？但又有多少人懂这台车呢？喏，就是下图这位采用讴歌最新家族前脸的RLX，是不是比老款精神了很多？至于好不好看，这里还是持保留的意见，毕竟受到多年BBA豪华轿车的“熏陶”，对于这种日系豪华还需花时间适应，但值得肯定的是，讴歌标志性的LED大灯依旧魅力十足。但新款的内饰仿佛又被打回了原样，依然是和本田里程一模一样的设计，只是换挡机构变成了最新的按键式换挡，科技感确实有所提升，此外，讴歌为了让这台RLX更加凸显档次感
如果熟知讴歌品牌的朋友一定知道，目前讴歌旗下的TLX、RLX以及MDX由于已经上市多年，急需通过中期改款来保证产品的新鲜度。其中，最被人熟知的SUV车型MDX已于今年早些时候完成了中期改款，而更换最新家族前脸的TLX也将作为讴歌在华国产的第二部车型，至于最为神秘，站在讴歌金字塔尖的豪华轿车RLX似乎了解的人少之又少，这台代表本田最高技术含量的百万级豪车到底如何？今天就来扒一扒！
说到RLX就不得不提一款本田历史上的传奇车型—Legend里程。在上世纪七、八十年代，本田旗下的思域和雅阁就已经红遍了美国的大江南北，但在豪华车领域仍然还是欧洲车企的天下，对于本田宗一郎来说，显然不满足于这样的现状，于是在1984年本田就为美国市场量身推出了一个豪华品牌—讴歌！而Legend里程就是讴歌车型目录中的第一款车型，其也是本田历史上第一款真正意义上的中大型轿车。
将视线转到国内，很多人都或多或少都了解一点丰田皇冠和雷克萨斯的辉煌历史，但对于里程这款车，如果我说它当年有多么多么厉害，估计没人会相信。但事实上，在那个桑塔纳被认为是高档车的年代，里程就已经出现在中国的道路上，那是它的第二代车型，其搭载的3.2L自然吸气发动机可以瞬秒桑塔纳这种“高级”货。然而本田失策的地方在于，除了美国，里程在日本和中国都挂的是本田自己的LOGO 这就很好的解释了为什么如今雷克萨斯能在国内取得成功，而讴歌却还在起跑线上挣扎。
到了第三代，本田就有意让讴歌和本田划清界限，里程这个名字再也不是讴歌和本田的共有财产，如果贴的是讴歌的LOGO，那么它就有了一个新的字—RL；如果贴的是本田的LOGO，它依然叫做里程。然而对于这款车而言，本田、讴歌的区别仅仅在于名字上的变化，至于外观和内饰，如果把LOGO遮住，估计没人能够区分，直到RL的换代车型—RLX完成中期改款后，才缓解了这种尴尬的局面。
喏，就是下图这位采用讴歌最新家族前脸的RLX，是不是比老款精神了很多？至于好不好看，这里还是持保留的意见，毕竟受到多年BBA豪华轿车的“熏陶”，对于这种日系豪华还需花时间适应，但值得肯定的是，讴歌标志性的LED大灯依旧魅力十足。
但新款的内饰仿佛又被打回了原样，依然是和本田里程一模一样的设计，只是换挡机构变成了最新的按键式换挡，科技感确实有所提升，此外，讴歌为了让这台RLX更加凸显档次感，使用了更加能代表高档、豪华的浅色内饰以及浅色木纹装饰板，不得不说，效果确实不错。
动力方面新款RLX依然坚守着自吸的阵营，3.5L自然吸气搭配本田最新的10速自动变速箱很对大排量自吸党的胃口。不过带来的问题就是，你会付出一笔非常可观的排量税，言下之意如果改款RLX能来国内，那么价格势必会有点“虚高”。所以现款RLX 85万起的售价并不能说明它是一款比肩BBA D级豪华车的车型。
如果再结合它的尺寸来看，4995mm的车身长度也只比雅阁长80mm，或许奔驰E级、宝马5系才是它真正的竞争对手？但又有多少人懂这台车呢？
写在最后：虽然在这台RLX上例如后轮随动转向以及SH-AWD超级四驱这些讴歌的精髓都没有被落下，但到了这个级别，消费者关心的可不是操控方面的东西，而是豪华感和品牌认同感，在这一点上，讴歌毫无疑问的被BBA甩开了一大截！但这就是本田品牌的精髓，你可以不选择我，但我的原则不能丢。
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