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货车挂靠经营合法吗(乱收费无规章治理货车挂靠市场有几招)

货车挂靠经营合法吗(乱收费无规章治理货车挂靠市场有几招)“想要彻底解决挂靠乱象,就必须加快推进现代化物流的发展。”在周炜看来,走集约化的管理道路、发展现代化物流,不仅可以大幅提高货物运输效率,还可以有效整合个体卡车司机,形成规模效应。“近年来,中国货运行业规模分散的情况有了较大改善,大中型车队在行业内占比稳步提升,这为原本从事货物运输的个体司机提供了继续从业的全新路径,能够有效改善他们的收益和工作条件,同时也能摆脱挂靠公司的盘剥和压榨。”他说。周炜介绍说,货车挂靠是物流行业中“久治难愈”的问题,并一直被卡车司机所诟病。目前来看,挂靠公司暴露出的弊端已越来越多,严重损害了卡车司机的切身利益。但不管认可也好,反对也罢,货车挂靠被业内默许已是不争的事实。当下,如何解决货车挂靠乱象,成为摆在行业面前的一道难题。发展现代化物流形成规模效应目前我们正在积极制定解决方案,以求避免货车挂靠乱象的发生。”

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日前,本报刊登的《货车挂靠江湖的水到底有多深?》一文引起了公路货运行业的广泛关注,业内人士均认为货车挂靠市场乱象严重扰乱了道路运输市场秩序。而对于卡车司机来说,一些违规、违法的挂靠公司甚至成为他们难以摆脱的梦魇。

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说起挂靠行业,想必业内人士都有所了解。近年来,随着个体运输车主的增多,国家为规范管理,规定从事货物运输的车辆必须持有道路运输经营许可证。不过,在很多城市中,个体司机很难满足办证条件,必须挂靠到有资质的公司,由此,挂靠公司应运而生。但值得注意的是,在货运市场规模不断扩大的同时,滋生了越来越多违规经营的黑心挂靠公司,其乱收费、私自抵押车辆以及不予办理转出过户等问题的频繁出现,使卡车司机与挂靠公司的恩怨越积越深。

在接受《中国汽车报》记者采访时,交通运输部公路科学研究院研究员周炜直言,

政府并不认可货车挂靠行为,也一直反对挂靠模式的存在。”

但不管认可也好,反对也罢,货车挂靠被业内默许已是不争的事实。当下,如何解决货车挂靠乱象,成为摆在行业面前的一道难题。

发展现代化物流形成规模效应

货车挂靠经营合法吗(乱收费无规章治理货车挂靠市场有几招)(3)

目前我们正在积极制定解决方案,以求避免货车挂靠乱象的发生。”

周炜介绍说,货车挂靠是物流行业中“久治难愈”的问题,并一直被卡车司机所诟病。目前来看,挂靠公司暴露出的弊端已越来越多,严重损害了卡车司机的切身利益。

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“想要彻底解决挂靠乱象,就必须加快推进现代化物流的发展。”在周炜看来,走集约化的管理道路、发展现代化物流,不仅可以大幅提高货物运输效率,还可以有效整合个体卡车司机,形成规模效应。“近年来,中国货运行业规模分散的情况有了较大改善,大中型车队在行业内占比稳步提升,这为原本从事货物运输的个体司机提供了继续从业的全新路径,能够有效改善他们的收益和工作条件,同时也能摆脱挂靠公司的盘剥和压榨。”他说。

“除此之外,无车承运人也成为个体卡车司机脱离挂靠公司的新出路。”公路物流专家刘维(化名)介绍说,“无车承运人可以整合和调度车辆、站场、货源等零散物流资源,有效提升运输组织效率,规范市场主体经营行为。更重要的是,挂靠公司能做的事,无车承运人也能做,而且无车承运人相对而言更加规范,能够保证卡车用户的基本权益。

“目前,由于个体卡车司机大量存在,挂靠现象一时难以消除,但必须明确的是,货车挂靠是不合法也是不受鼓励的行为,所以在决定通过挂靠这种形式从事道路运输经营之前,卡车司机一定要慎重考虑。”周炜提醒说。

加强监督管理完善相关法律法规

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目前行业中很多挂靠公司的注册地与经营地分离,有的甚至是皮包公司,完全没有任何资质与可信度,卡车司机一旦入套,就有被坑的风险。”

商用车行业专家杨再舜在接受记者采访时表示,道路货运行业的历史包袱给个体卡车司机带来了沉重的经营负担,因此亟需政府管理部门加强监督管理,完善法律法规,给道路运输者营造一个健康的经营环境。

刘维认为,对于货车挂靠乱象,应展开“地毯式”清查,坚决取缔扰乱市场秩序、垄断经营的违法、违规挂靠企业,确保道路运输行业健康有序发展。

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在采访过程中,记者还咨询了相关法律人士。其中,河北某律师事务所律师朱艳军表示,针对非法挂靠经营,政府相关部门应加强对货运车辆二级维护、综合检测、年检年审等环节的监督管理,严厉打击代办业务行为。同时,严把企业法人变更关,严查擅自改变经营场所、超范围经营等违规行为。除此之外,要对挂靠企业服务项目及收费标准进行不定期检查,将挂靠经营者非法加价收费、额外收费扼杀在萌芽中。

另一位法律人士则建议,首先要建立常态监管机制并逐步完善货运市场准入,推出相关政策法规,健全行业规则。其次,相关部门应针对车辆挂靠合同,制定统一、规范化文本,对双方相关权利义务等进行详细约定,或探索合同备案制度,以保障车主和运输公司的合法权益。

对此,西南政法大学民商法学院副教授曹伟也持有相同观点。他表示,正是由于没有具体的法律法规来约束货运行业的挂靠行为,才导致行业乱象的发生。曹伟希望职能部门应加快相关法律法规的制定,规范货车挂靠行为。另外,他还建议提高货运公司注册门槛,加大担保资金,以此来杜绝非法挂靠经营现象的发生。

寻找正规挂靠公司

以免贪小便宜吃大亏

“对于挂靠行业,我们也要辩证地看待,比如正规的挂靠公司,虽然提供给我们的不是免费服务,但至少能让我们在运营过程中少了很多麻烦事,我想这种形式的合作,多数人不会抵触。而对于那些违规、违法的挂靠公司,我们只能想办法进行规避,让它们没有生存空间。”

采访中,不少卡车司机向记者表达了上述观点。

其中,民间卡车团队创建者刘树林表示,以他多年与挂靠公司斗争总结出的经验来看,卡车司机买车切记不能只顾眼前蝇头小利,尽量选择正规、口碑好的卡车经销商和挂靠公司,签合同时擦亮双眼,为自己争取更多的主动权。“

因为现在很多经销商和挂靠公司捆绑合作,用低价来诱惑用户,进而强制要求必须挂靠在其指定的挂靠公司。这样一来,卡车司机很可能会沦为他们的赚钱工具。”他说。

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在杨再舜看来,货车挂靠是当前市场中一种特殊的经营模式,如果全盘否定其在物流行业起到的作用是不客观的。在我国尚无专门法律法规约束挂靠经营关系的情况下,建议卡车司机一定要认真筛选,签订有正规资质的挂靠公司,并及时留存合同内容以及相关材料,为日后捍卫个人合法权益做好准备。

刘维指出,道路运输证背后的利益链存在已久,解决挂靠乱象的最好办法就是要尽快取消这张证照。另外,简政放权也要真正落到实处,必须放管结合,加强事中和事后的督查问责。惟有如此,才能真正根治挂靠乱象。

对于如何规范车辆挂靠经营,邯郸卡车司机李军辉认为,可以借鉴出租车挂靠管理模式,出台切实可行的货车挂靠管理规定,通过规范管理和市场竞争,形成一批有经验、信誉好、管理到位的挂靠公司,届时卡车司机就能有更多选择,也不会担心落入挂靠公司的圈套,真正解决了后顾之忧。

此外,还有一部分卡车司机向记者表示,规避违规挂靠公司最好的办法就是上个人户,如此一来,还可省下管理费、保险费等返点的钱,“不过,目前很多地区还不允许上个人户,未来希望国家能有这样的利好政策,让卡车司机也享受到政策红利。”

文:姚会法 编辑:孙伟川

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