武陵山大裂谷高铁（武陵山区的1元慢火车）
武陵山大裂谷高铁（武陵山区的1元慢火车） 张应贵今年68岁，火车2006年开通后，在家种了一辈子地的他做起了“跨省生意”。“没有这趟火车，我这生意就做不成，地里的瓜果蔬菜就没法换成钱。”他说，只要不下雨，自己几乎每天早上8点都会从郭公坪站搭火车，40分钟后到铜仁，票价2元，在市场上卖完货，正好赶乘下午1点半的回程火车，跑一趟至少能挣一百多元。车厢过道被菜篮子、果篓子等占满。 鲁毅 摄果农、菜农排队上车。 鲁毅 摄 短短的停站两分钟后，火车发动，原本已满载回乡旅客的列车瞬间爆满。过道上、车厢连接处，堆满了刚刚被拽上车的菜篓、果篮、鱼桶。湖南麻阳县文昌阁乡的农民张应贵杵着一根扁担，在箩筐缝里找了个下脚的地方岔开两脚站定，此次他准备到邻近的贵州铜仁市场售卖冰糖柑。 7272次列车，没有卧铺、餐车，连售卖饮料零食的小推车也没有，以平均时速约40公里的速度，穿行在湖南、贵州、重庆的交界地，是中国武陵山集中连片特困区为数不多的“慢火车
(新春见闻)武陵山区的“1元”慢火车：为贫困地区带来追赶机会
中新社怀化1月21日电 题：武陵山区的“1元”慢火车：为贫困地区带来追赶机会
中新社记者 鲁毅
“不要挤，排好队……”春节临近，渝(重庆)怀(怀化)铁路郭公坪站比往日更加拥挤，短短的站台上挤满了挑着新鲜果蔬、活鱼、牛羊肉的沿线农民，他们准备搭乘怀化开往梅江的7272次列车去赶集，列车员一边引导一边帮忙把货物拽上火车。
果农、菜农排队上车。 鲁毅 摄
短短的停站两分钟后，火车发动，原本已满载回乡旅客的列车瞬间爆满。过道上、车厢连接处，堆满了刚刚被拽上车的菜篓、果篮、鱼桶。湖南麻阳县文昌阁乡的农民张应贵杵着一根扁担，在箩筐缝里找了个下脚的地方岔开两脚站定，此次他准备到邻近的贵州铜仁市场售卖冰糖柑。
7272次列车，没有卧铺、餐车，连售卖饮料零食的小推车也没有，以平均时速约40公里的速度，穿行在湖南、贵州、重庆的交界地，是中国武陵山集中连片特困区为数不多的“慢火车”之一。全程178公里的这趟“慢火车”中间设13站，逢站就停，最低票价1元(人民币，下同)。铁路部门“开绿灯”，允许沿线乘客携带鲜活货物乘车，为山区居民串起一条致富路。
车厢过道被菜篮子、果篓子等占满。 鲁毅 摄
张应贵今年68岁，火车2006年开通后，在家种了一辈子地的他做起了“跨省生意”。“没有这趟火车，我这生意就做不成，地里的瓜果蔬菜就没法换成钱。”他说，只要不下雨，自己几乎每天早上8点都会从郭公坪站搭火车，40分钟后到铜仁，票价2元，在市场上卖完货，正好赶乘下午1点半的回程火车，跑一趟至少能挣一百多元。
如果坐汽车，沿线的农民大多要先坐农用车到镇上，再坐中巴车，辗转几小时才能到临近县、市的市场，很难赶上早集，往返车费也要几十元。
渝怀铁路沿线多为“老少边穷”地区，是苗族、侗族、土家族等少数民族聚居区，也是中国脱贫攻坚的重点区域。让山里的人和农特产品“走出去”，把外面的知识、技术、真金白银“引进来”，是当地祖祖辈辈的愿望，也正是各级政府努力的方向。
这趟“慢火车”开通后，因为票价便宜、停经各县乡小镇，成为沿线菜农、果农、居民、学生、务工人员还有铁路职工最便捷的交通工具。“十多年来，票价不变，停靠站点不变，天天坐车的农户也成了列车的老朋友。”在该趟列车值乘快十年的广铁集团列车员向丽说。
下午一点半，卖完货的农民又从铜仁站搭火车返回。 鲁毅 摄
但变化早已在车窗外悄然上演。几年前还看得见的木头房子，渐渐变成了贴着闪亮外墙砖的楼房，有些房子前坪还停上了小货车或小汽车，各个小站旁也竖起了一栋又一栋楼房。向丽说：“如果许久不见哪位老乡来坐车，一打听，准是家中买了车。”
“慢火车”不仅成为沿线农民脱贫致富的关键一环，还承载着外出务工青年返乡创业的梦想。
贵州省松桃苗族自治县平会村村民杨胜记，正计划着再打拼两年，就回家乡开一家特色餐厅。这位有两个孩子的“80后”父亲，因贫困16岁就辍学外出打工，在上海闯荡了21年后已小有成就，如果不开车回家，7727次列车是他回乡的最后一段旅程。
对他而言，火车带来的不仅仅是出行的便利，更联接着外界机遇。“火车把我带出了大山，让我有机会追赶快速发展的时代。”杨胜记说，相信随着交通越来越便利，更多山里的人走出去，越来越多城市游客走进来，也会给贫困山区带来更多机遇。
