丰田雷凌1.2t豪华版配置参数（丰田雷凌标配8个气囊）

丰田雷凌1.2t豪华版配置参数（丰田雷凌标配8个气囊）动力系统采用1.2T与1.8L双擎这两款，传动匹配模拟10挡的CVT与混动专用E-CVT变速箱。其中1.2T的最大功率为85kw，峰值扭矩185nm，动力输出过于平稳，而经济表现不错，百公里油耗为5.6L。而1.8L混动版车型则更加经济，引用丰田第四代THS-II混动系统，百公里油耗仅为4.1L，经济性不言而喻。空间方面新款车型长宽高以及轴距分别为4640/1780/1455-2700mm，得益于2700mm的长轴距与日系车先天性空间大的因素，让其内部乘坐空间相对宽适，相比大众朗逸2688mm的轴距要有优势些，处在同级中上等水平。新车采用双外观设计，传统版与老款基本一致，而新增的运动版车型则更加激进。最大的区别在于运动版车型并未采用中置Logo设计，而是将Logo设置在前脸中上方，重新优化的前脸看上去更加简洁、流畅，同时视觉拉宽了车身宽度。前进气格栅造型也有明显变化，与北美运动版车型有一定

作为世界第一大汽车制造厂商，丰田似乎从不缺热度，当然这也源于车型自带的“BGM”效果。普拉多、酷路泽、FJ三款车型在越野界有着十足的情怀，而汉兰达、凯美瑞、RAV4等车型也成为各细分市场内的标杆之作，销量始终是在各领域的顶端。

不过若是以销量来论英雄，我们今天说的这款丰田雷凌绝对要凌驾于上述几款车型，既拥有丰田世界级的品质，又拥有合资亲民车型的价格，使它在上市六周年之际，累计销量已突破百万台。仅仅是雷凌一款车型6年时间便获得百万用户的信赖，坐实丰田“世界第一汽车制造商”的称号。

当然，这与丰田不断丰富产品品质也有着密不可分的关系，2021款雷凌是在上月才刚刚上市的新车型，与老款车型价格无太大差异的前提下雷凌变得更加有诚意，主要表现在配置上。

8个SRS安全气囊一如既往出现在全系新车上，配合着高刚性GOA一次性冲压车身结构，使得雷凌座舱内部的安全性有所保障。值得一提的是新款雷凌的指导价11.58万元进取版加入8英寸多媒体系统，并支持百度carlife功能，大大提升了低配车的智能系统。新车全系标配了后排USB接口，这也是老款中低配车型上未曾出现的，为后排乘客提供一定便捷性。

新车采用双外观设计，传统版与老款基本一致，而新增的运动版车型则更加激进。最大的区别在于运动版车型并未采用中置Logo设计，而是将Logo设置在前脸中上方，重新优化的前脸看上去更加简洁、流畅，同时视觉拉宽了车身宽度。前进气格栅造型也有明显变化，与北美运动版车型有一定相似，以“三维立体式”格栅来强调新车的运动性。

车身侧面与后尾部大量运用平直与圆润的线条交织勾勒，所营造出的整体轮廓偏圆润，但再看细节处却是柔中带刚，既拥有汽车重工业时代气息，也拥有踏实顾家的视觉感觉。

内饰氛围依旧与老款车型保持一致，值得一提的是低配车型带有皮质座椅选装包，由官方加装，制作工艺或许会比装饰店要更加牢靠些，据4S店称官方加装皮质座椅费用为2000元，内饰氛围依旧与老款车型保持一致，值得一提的是低配车型带有皮质座椅选装包，由官方加装，制作工艺或许会比装饰店要更加牢靠些，据4S店称官方加装皮质座椅费用为2000元，成本稍有些高。实际在我个人看来，皮质座椅是可有可无的，我们买车时基本都会安装座套坐垫，全包裹后根本无法体现皮座椅带来的高档感。

空间方面新款车型长宽高以及轴距分别为4640/1780/1455-2700mm，得益于2700mm的长轴距与日系车先天性空间大的因素，让其内部乘坐空间相对宽适，相比大众朗逸2688mm的轴距要有优势些，处在同级中上等水平。

动力系统采用1.2T与1.8L双擎这两款，传动匹配模拟10挡的CVT与混动专用E-CVT变速箱。其中1.2T的最大功率为85kw，峰值扭矩185nm，动力输出过于平稳，而经济表现不错，百公里油耗为5.6L。而1.8L混动版车型则更加经济，引用丰田第四代THS-II混动系统，百公里油耗仅为4.1L，经济性不言而喻。

此外，应用混动系统的丰田车型全球销量已突破1500万台，从97年第一款混动普锐斯到如今新车型的运用中，从未有过电池爆炸或是电池自燃的现象，可见安全性与成熟性还是非常高的。

2021款 双擎科技版内饰

总结：

综上所述，新款雷凌在保持原价的基础上新增了科技类与实用类配置，这点的确很有诚意，而空间方面也处于同级中上等水平，最值得称赞的还是雷凌的动力系统，虽然动力输出不算强劲，但整体的稳定性与成熟性高，况且混动车型百公里油耗仅为4.1L，这的确很经济。而大部分消费者在选购十万元区间的车型时，看重的也正是这几点，6年大卖百万台也在情理之中。

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