调车员主要安排司机出勤（高温下持续坚守的调车员）
调车员主要安排司机出勤（高温下持续坚守的调车员）连结员进行现场录像作业。10时10分，穿着长袖调车服的李忠杰匆匆赶到到发线9道，又开始忙碌起来。来到第一辆车中部，李忠杰熟练地捡起一块石子卡住拉风杆，瞬间，车辆中部下面的风缸发出“扑哧”的响声。“排风是连结员保障安全的关键一环。如果排风不彻底，或未按规排风，不仅影响作业效率，而且存在安全隐患。”李忠杰的同事袁浩介绍说。此时，李忠杰不停地弯腰，一边检石子，一边拉紧车辆排风拉杆进行排风作业。按照调车作业计划，每间隔1个或几个车，李忠杰都要钻进两个车辆的连接处进行摘管作业，只见他一个猫步跨进两车辆间，探身关折角塞门、蹲身摘制动软管、起身捆车钩提链，一套动作顺畅、标准、利索。监控下峰车辆走形情况。“一列52辆车，要摘开20多个车钩的制动软管，要拉52个车辆副风缸的拉风杆排风，这下可要跑一阵子的了。”李忠杰跟一同作业的另两个同伴打趣道。连结员调整钩位。
近期，川北地区持续高温，连续多日气温达黄色、橙色预警。7月29日上午，地处川陕甘三省交界处的广元南站一派忙碌景象，内燃调车机车的轰鸣声、溜放车辆越过驼峰车辆减速器的制动声、减速顶击打车轮的撞击声划破盛夏蝉鸣喧闹的长空。这里是联通西北、西南等四个方向的铁路交通枢纽，对推动铁路货运上量、稳住经济大盘发挥着极其重要的拉动作用，这里更是成都局集团有限公司与兰州局、西安局三个铁路局列车重要分界口，在这里，平均每天要接发列车300列左右，日均办理车数达1.5万辆以上。
调车指导监控作业。
“到发线9道33803次，编组52辆，准备进行解体作业……”10时许，广元南站调车场驼峰峰顶平台，正在推峰解体复检作业的连结员李忠杰一边手持无线调车灯显设备对讲机，一边在驼峰平台确认车辆缓解状态，并复诵着新的调车作业计划。
监控下峰车辆走形情况。
“一列52辆车，要摘开20多个车钩的制动软管，要拉52个车辆副风缸的拉风杆排风，这下可要跑一阵子的了。”李忠杰跟一同作业的另两个同伴打趣道。
连结员调整钩位。
10时10分，穿着长袖调车服的李忠杰匆匆赶到到发线9道，又开始忙碌起来。来到第一辆车中部，李忠杰熟练地捡起一块石子卡住拉风杆，瞬间，车辆中部下面的风缸发出“扑哧”的响声。“排风是连结员保障安全的关键一环。如果排风不彻底，或未按规排风，不仅影响作业效率，而且存在安全隐患。”李忠杰的同事袁浩介绍说。此时，李忠杰不停地弯腰，一边检石子，一边拉紧车辆排风拉杆进行排风作业。按照调车作业计划，每间隔1个或几个车，李忠杰都要钻进两个车辆的连接处进行摘管作业，只见他一个猫步跨进两车辆间，探身关折角塞门、蹲身摘制动软管、起身捆车钩提链，一套动作顺畅、标准、利索。
连结员进行现场录像作业。
“摘制动软管需要臂力，特别是遇到新管还不好摘开，瞬间摘开至少需要提起10公斤重的臂力才行，否则，就摘不开。”李忠杰说。
连结员连接制动软管作业。
步行近1公里，完成了52辆车的排风作业后，李忠杰的额头上挂满汗珠。然而，作业并没有完全结束，他要原路返回撤掉卡住拉风杆的石子，然后返回到驼峰平台准备解体时的复检作业。
连结员排风作业。
10时40分，随着机车将这列52辆的大列推上驼峰，包括李忠杰在内的3个小伙子又开始忙碌起来。负责提钩的连接员跑到第一钩的位置，看准时机，一个箭步上前，顺势提开车钩，车辆稳妥地从整列车中分离，整个动作一气呵成，而此时的李忠杰，正目不转睛地盯着车辆缓解状态。20分钟后，列车解体完毕，几个小伙子回到了间休室。正在现场盯控作业安全的该站调车指导冯斌给大家送上防暑绿豆汤。“驼峰解体是编组站最关键的作业环节，现在是暑运期间，我们工作的快慢直接关系到货物能否按时抵达，特别是电煤运输，无论如何都要保证广元分界口不堵车、安全畅通！”
连结员攀爬车体蹬上闸台防溜作业。
由于广元南站承担着宝成铁路、兰渝铁路、广达线货物列车的分流及列车编组、解体任务，运输组织繁忙，今天李忠杰一个白班11个小时预计至少要完成对5列以上货物列车的拉风作业，同时计划要完成至少对6列以上货物列车的编组连接制动软管及检查车辆作业，弯腰蹲身作业至少800次、步行预计超过10公里。
驼峰提钩作业。
中国交通广播：高雅
通讯员：丁兆学 魏炳武
