手动挡和自动挡哪个更省心更经济（我听过最酸的话）

手动挡和自动挡哪个更省心更经济（我听过最酸的话）这也意味着市场接受自动变速箱的速度非常快，间接说明了一点：好的东西一定会在短时间内占领市场高地。其实在2019年我们就已经看到了市场的变化，长城、长安、本田、丰田、日产等等家用车品牌，只是在最低端的个别车型上提供手动挡车型，甚至有一部分企业是订单式生产，比如说本田。开车的确是会提升幸福指数，如果是手动挡并且遇到长期堵车，必然会引起排斥。事实上，2016年之后的乘用车市场开始进入双离合时代，大量的企业可以做到自主研发、调教双离合变速箱，并且随着CVT、AT变速箱采购成本的降低，企业调试技术的提升，大量的企业开始选择抛弃手动挡。市场呼应速度非常快，短短三年时间，大量的普通家用车就做到了“全系自动化”。

手动挡比自动挡有驾驶乐趣，这是燃油车时代，我听过最扯，也是辩解最无力的声音。

乘用化这么多年，技术的发展方向一直都是向着解决用户用车困扰前进的，比如说在变速箱进化策略上，率先就是丢弃结构更简单、操作相对复杂的手动变速箱。

手动变速箱没有错，错的是在这个拥堵系数越来越高的世界中，格格不入。

以北京为例，早晚高峰的路况注定了手动变速箱将会加剧车主疲惫程度，用手动挡穿越东西四环，无疑会降低开车的幸福指数。

开车的确是会提升幸福指数，如果是手动挡并且遇到长期堵车，必然会引起排斥。

事实上，2016年之后的乘用车市场开始进入双离合时代，大量的企业可以做到自主研发、调教双离合变速箱，并且随着CVT、AT变速箱采购成本的降低，企业调试技术的提升，大量的企业开始选择抛弃手动挡。

市场呼应速度非常快，短短三年时间，大量的普通家用车就做到了“全系自动化”。

其实在2019年我们就已经看到了市场的变化，长城、长安、本田、丰田、日产等等家用车品牌，只是在最低端的个别车型上提供手动挡车型，甚至有一部分企业是订单式生产，比如说本田。

这也意味着市场接受自动变速箱的速度非常快，间接说明了一点：好的东西一定会在短时间内占领市场高地。

新能源时代，手动变速箱彻彻底底的成为过去式。

按照市场规划预期，今年将会有500万新能源销量，这也意味着手动变速箱将会失去500万市场基土，原本留给手动变速箱的基土还有2300万，但今天只剩下1800万。

手动变速箱原本就只会出现在入门市场，原因是预算提升之后，面对的产品力更加丰富，用技术更好、驾驶更舒适、效率更高的自动变速箱更能带来溢价，同时还能提升用车舒适度。

当然，有大量的手动挡用户表示，选择手动挡的本意是为了操控乐趣。

一般来说，这种想法的用户一般具有几个特点：

1、70后、80后居多，僵化的思维意识中对自动变速箱的认知是：油耗高、容易坏、维修成本高。

2、习惯离合换挡的使用方式，不太愿意接受新鲜事物。

3、预算不足否定接触不到的产品。

一台手动挡POLO的驾驶乐趣在哪里我实在Get不到，驾驶乐趣的组成是悬架、转向、发动机、变速箱，四个核心方面是优秀操控车型必备的要素，而且缺一不可。

比如说10万以内的手动家用车，一般来说都在加速10秒开外，悬架设定偏向于家用，高速变道循迹性不强，转向也无法做到精准回馈有力，很难想象到手动变速箱如何提供多少操控乐趣。

更何况，大多数企业的手动变速箱生涩、档位不清晰。

从目前的技术来看，淘汰手动挡已经进入到了尾声，新能源汽车率先将其拒之门外，随着自动变速箱技术成熟、生产扎实两个特点落地，在越来越拥堵的城市中，手动变速箱所谓的“操控乐趣”，只活在过去。

如果你跟我说手动的86有驾驶乐趣我信，但如果你跟我说5万的家用车有驾驶乐趣，我倒觉得还是努力工作，争取换个好一点的产品吧。