19款本田思域加速测试：落地接近20万的顶配究竟长啥样

19款本田思域加速测试：落地接近20万的顶配究竟长啥样进入车内，全新一代思域变革最大的便是内饰的设计，所以内饰值得好好说道说道。第十一代思域采用全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控屏的设计，虽然我们试驾到的是最顶配的车型，但是不得不说全新一代思域的配置并不算高。得益于小尾翼的加入，为第十一代思域增加了不少运动感，并且尾翼的造型并不土，反而与整车氛围非常协调。车身侧面来看，虽然少了溜背造型，但是并不能说第十一代思域就完全不运动了，下压的车头、上翘的尾翼，无一不在彰显着十一代思域运动化的气质。最让我喜欢的无疑是第十一代思域的轮毂，五幅式轮毂非常有质感，熏黑的设计也显得有点“黑武士”风格，如果内部的刹车卡钳换为红色会更加好看。车尾部尽管少了溜背尾厢，但是并不能说十一代思域的尾部造型没有十代思域好看，相反我觉得大众化的尾厢设计更符合如今的潮流。

思域作为一款主打运动的车型，在国内市场可以说是非常受到消费者喜爱了。然而当第十一代思域亮相后，网上舆论却是“怨声载道”，许多人都在说缺乏运动感的思域“变味了”。本来我也觉得全新本田思域确实没有之前那么运动了，但是当我真正接触到全新一代本田思域时，对它的印象却有了一些改观，今天我们拿到的是第十一代本田思域的顶配车型，这款车型落地已经接近20万元，那么一台20万级别的车型究竟表现如何呢？就让我们一起来看看。

外观方面，全新一代本田思域的前脸有点类似“小型雅阁”，不论是前车灯还是中网的样式都与本田雅阁非常相似。

前车灯细长而有神，刀锋样式的日行灯看起来非常有格调，内部也配备了全新LED大灯组，在豪华程度上进一步提高。

中网格栅样式与雅阁非常相似，尺寸不大但是质感很好。从中网格栅中还能够看到主动式进气格栅的配置。

车身侧面来看，虽然少了溜背造型，但是并不能说第十一代思域就完全不运动了，下压的车头、上翘的尾翼，无一不在彰显着十一代思域运动化的气质。

最让我喜欢的无疑是第十一代思域的轮毂，五幅式轮毂非常有质感，熏黑的设计也显得有点“黑武士”风格，如果内部的刹车卡钳换为红色会更加好看。

车尾部尽管少了溜背尾厢，但是并不能说十一代思域的尾部造型没有十代思域好看，相反我觉得大众化的尾厢设计更符合如今的潮流。

得益于小尾翼的加入，为第十一代思域增加了不少运动感，并且尾翼的造型并不土，反而与整车氛围非常协调。

进入车内，全新一代思域变革最大的便是内饰的设计，所以内饰值得好好说道说道。第十一代思域采用全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控屏的设计，虽然我们试驾到的是最顶配的车型，但是不得不说全新一代思域的配置并不算高。

第十一代思域配备了无线充电的配置，灵敏度还可以，基本上手机放上去就能够感应到，但是充电速度还是不能说快。

最令我感受到惊讶的是第十一代思域的中控屏，操作起来非常顺滑和灵敏，并且显示效果也不错，可以说改变了一贯以来对于日系车内饰科技感不足的缺陷。

空调的控制面板依旧保留了实体按键，质感不错。整个空调出风口隐藏在中控台中，设计感非常强。尽管目前越来越多的车型将空调控制包含在了屏幕当中，但是这种保留实体按键的做法无疑降低了盲操作的难度。

全液晶仪表盘虽然显示效果还可以，但是包含的功能并不算多。多功能方向盘握持感不错，整体来说更适合家用。

第十一代思域在顶配车型上配备了全景天窗，不过开合尺寸并不算大，还是有点遗憾。

主驾驶配备了电动座椅调节的配置，但是并没有腰托等配置，也没有座椅通风、加热等功能，作为一台落地接近二十万元的车型，还是略显“小气”了。

副驾驶方面就更寒酸了，作为一台20万级别的车型，副驾驶甚至还是手动调节。

后排的配置也不算高，除了两个USB接口外，仅有两个空调出风口，除此以外什么都没有，后排配置略显单薄。

后备厢空间还不错，并且后排座椅支持放倒，可以说非常实用了。

最后是动力方面，第十一代思域在动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米。加速表现不算优秀，并且在加速时噪音还是非常大的。与之相匹配的是CVT变速箱，在实际驾驶过程中，CVT变速箱的提速稍有迟滞，不过好在底盘和悬架的表现还算不错，驾驶时非常平稳。

综合来看，第十一代思域尽管确实没有第十代思域那样战斗的外观以及那样富有冲击力的驾驶体验，但是不得不说第十一代思域的受众面会更广，可以称得上“老少皆宜”了。不过结合第十一代思域的售价来说，第十一代思域确实在价格方面有点高，在配置方面也略显“小气”。那么你会选择全新本田思域吗？评论区留言告诉我们吧。