现代伊兰特pk 思域红标（新一代本田思域全面挑战新现代伊兰特）

现代伊兰特pk 思域红标（新一代本田思域全面挑战新现代伊兰特）本田表示扭转刚度提高了 8%，弯曲刚度提高了 11%。这等同于更坚固、更少抖动和更具凝聚力的骑行，以及减少风和道路噪音。虽然我们无法检测到昼夜差异，但思域在处理颠簸和伸缩缝时确实展示了一些改进的乘坐习惯。乘坐感觉接地和安全，我们还注意到可能由于思域更长的轴距和更宽的后轮距，更高的高速稳定性。涡轮四的加速是不错的，在派对开始之前有轻微的涡轮滞后，尽管对于休闲司机和右脚沉重的人来说已经足够了。我们在高速公路坡道上加速时从来没有遇到任何问题，即使在油门全开的情况下，它也只会发出适度的无人机，同时以巡航速度轻轻嗡嗡作响。CVT 有礼貌，相对安静，并且比 Sentra 的沉闷装置表现得更好，但它不如马自达 3 的 6 速自动变速器或大众捷达的 8 速。客舱包装非常棒，我们发现前排座椅足够舒适和支撑，适合长途旅行。六英尺的成年人也可以轻松进入后排座椅。它不像马自达 3 那样狭窄，仪表板和肩线有点高，而

我们无法称赞上一代本田思域的锋利操控性、智能机舱包装和良好的人体工程学设计。当家人或朋友问他们应该买什么车，并且他们想要一款价格实惠、高效且驾驶乐趣的车时，答案通常是 Civic。但自 2015 年首次亮相以来，它不得不抵御经过大量更新且同样令人印象深刻的马自达 3、丰田卡罗拉、日产 Sentra 和现代伊兰特。本田全力以赴，完全重新设计了 2022 年的第 11 代思域，拥有更成熟的外观、升级的内饰、增加的安全功能和更大的动力。

虽然最后一款思域看起来非常僵硬和两极分化，但这次新的迭代更加保守和低调。它的方肩和四四方方的前端看起来几乎是复古主题，我们认为它穿着白色衣服看起来很帅气。明年晚些时候还将推出掀背车。

内部可能看起来没有太大的不同，但有一连串旨在提高连接性和可用性的新功能。考虑到它是加拿大最畅销的汽车（不是 SUV 或卡车），很容易理解为什么本田没有偏离经过验证的公式太远。驾驶室设计简洁，方向盘大小适中，整齐的金属蜂窝网贯穿仪表板的整个宽度，方便整洁地整合了出风口。皮革和开关设备不像马自达 3 那样高端或优质，但它们感觉精确且操作简单，而且有足够的精心装饰的光泽塑料，永远不会觉得你便宜了。它缺乏时尚伊兰特的镀铬抛光和魅力，但思域仍然忠于人体工程学，并没有为了视觉风格而牺牲机舱空间。

Touring 车型的仪表盘现在是全数字化的，并且有一个新的 7 英寸和可选的 9 英寸中央触摸屏，集成了 Apple CarPlay 和 Android Auto。顶部装饰还配备了 12 扬声器 Bose 音响系统、无线电话充电、GPS 导航和皮革装饰的座椅表面。本田也没有忘记安全性，为思域配备了新设计的前安全气囊和后侧安全气囊，以及包括广角前置摄像头在内的一套更新的驾驶员辅助功能。值得注意的是，本田独特的右侧盲点摄像头已经消失，取而代之的是一个盲点监控系统，现在可以管理两侧。与大多数入门级紧凑型轿车一样，所有更令人向往的物质享受都只能在更昂贵的装饰上获得，在这种情况下，30 美元，

客舱包装非常棒，我们发现前排座椅足够舒适和支撑，适合长途旅行。六英尺的成年人也可以轻松进入后排座椅。它不像马自达 3 那样狭窄，仪表板和肩线有点高，而思域的外部能见度令人印象深刻，细长的 A 柱和凹陷的低挡风玻璃。

思域提供两个引擎。LX、EX 和 Sport 车型配备了从上一代思域继承而来的自然吸气 2.0 升直列四缸发动机，并继续输出 158 马力和 138 磅英尺的扭矩。本田表示，标准的怠速停止系统和新的催化转化器设计使其比以前更高效。我们测试的 Touring 车型采用涡轮增压 2.0 升四缸发动机，可提供 180 马力和 177 磅-英尺的功率，比以前增加了 6 马力和 15 磅-英尺。两款发动机均配备改进的无级变速器 (CVT) 和前轮驱动。

我们从来没有发现紧凑型轿车完全需要全轮驱动，即使在加拿大冬天，只要配备雪地轮胎，但这并没有阻止马自达和斯巴鲁在他们的马自达 3 AWD 和翼豹上提供它。虽然这里没有可用的手动变速器，但我们确信即将推出的 Civic Si 和 Type R 不会没有。

涡轮四的加速是不错的，在派对开始之前有轻微的涡轮滞后，尽管对于休闲司机和右脚沉重的人来说已经足够了。我们在高速公路坡道上加速时从来没有遇到任何问题，即使在油门全开的情况下，它也只会发出适度的无人机，同时以巡航速度轻轻嗡嗡作响。CVT 有礼貌，相对安静，并且比 Sentra 的沉闷装置表现得更好，但它不如马自达 3 的 6 速自动变速器或大众捷达的 8 速。

本田表示扭转刚度提高了 8%，弯曲刚度提高了 11%。这等同于更坚固、更少抖动和更具凝聚力的骑行，以及减少风和道路噪音。虽然我们无法检测到昼夜差异，但思域在处理颠簸和伸缩缝时确实展示了一些改进的乘坐习惯。乘坐感觉接地和安全，我们还注意到可能由于思域更长的轴距和更宽的后轮距，更高的高速稳定性。

转向感觉和车身控制是思域的明星属性。改进后的 MacPherson 前悬架具有新的接头和轴承，这意味着 Civic 一如既往地令人愉悦和引人入胜。您可以在拐角处高速驾驶 Civic，而不必担心过多的车身侧倾或前端冲刷，只需让涡轮增压四缸发动机在您乘风破浪的同时冲向限制器即可。我们没有注意到转向精度有太大差异——这只是表明最后一辆思域有多好——而且它显然不是 Si 或 R 型的水平。但是这样的车有很多乐趣沟通的前端和愿意的底盘，在现代伊兰特或日产 Sentra 中找不到。这只是一辆您想要在曲折的街道上奔波并利用其机智反应和沉着驾驶的汽车。

还有一个新的运动模式，它改变了 CVT 的齿轮比和映射，但我们发现它几乎没有用，因为标准模式的动力输出足够高，而且变速箱经过抛光和足够轻柔，我们发现几乎不需要车轮 -安装的换挡拨片。另一方面，ECO 模式将调回油门和变速箱灵敏度，并降低空调输出。

本田的面包和黄油轿车为 2022 年带来了小而有意义的修改，从而为大众打造了一款真正且包装精美的通勤车。升级后的内饰技术是一个受欢迎的补充，涡轮增压四发动机的输出增加，以及更平静、更愉快的乘坐体验。新思域像以前一样热情地驾驶和转弯，虽然它没有大胆地改变现状，但它仍然处于入门级轿车统治的最前沿。