盘点那些续命无极限的车型，盘点那些续命无极限的车型
盘点那些续命无极限的车型，盘点那些续命无极限的车型对于这两款曾经中国车市的常青树，大家都再熟悉不过了。在我国汽车产业基础还比较薄弱的年代，它们的引入，成为推动整个产业发展进步的中坚力量。今天我们也简明扼要地回顾一下这两款车型。2000年菲亚特126最后的车款elx Maluch "Happy End"标致 206 SD菲亚特126是同样长寿的菲亚特500之继承者。它的设计在当时看来非常简洁前卫，3米出头的车长，轴距接近2米。尽管尺寸很小，但它还是提供了四个座位。0.5升排量的两缸发动机置于后备厢内，这些特点在整个生产周期内一直维持没变。大部分车辆由菲亚特汽车波兰工厂生产，被称为126P，在当时许多实行计划经济的地区都成为了重要的国民车之一。当然，也有一批126P在上个世纪末年代进入了中国，成就了一部分国人的私家车梦想。早期菲亚特126
文：懂车帝原创 李韬
[懂车帝原创 产品] 大部分发展状况良好的车企都会让旗下车款保持一定的换代频率，如今换代周期一般在3-6年左右，通过常换常新，以持续给消费者以新鲜感。但是回顾历史，也有一些明星车型的某一代车款，因为这样或那样的原因，比如为车企带来稳定持续的利润，生产周期被“无限”拉长。下面我就来为大家盘点一番。
标致206于1998年正式在欧洲发布，是PSA PF1平台的首款车型。拥有两厢、三厢、旅行、硬顶折叠式敞篷等车款。2006年起206来到中国由东风标致生产，并衍生出了东风雪铁龙 C2车型，包括后来仍以206为基础的东风标致207两厢/三厢，对此我们并不陌生。同时标致还授权了伊朗、智利、阿根廷、巴西、乌拉圭、印度尼西亚等许多国家持续生产206车型，包括衍生的206 、206 SD、206 Escapade等车型。其中在伊朗KHODRO品牌下的生产至今未停产。据统计，206及相关车型的产量如今已经超过一千万台，也是标致历史上最畅销的车型。
标致 206 三门两厢款
标致 206 SD
菲亚特126（1972-2000，28年）菲亚特126是同样长寿的菲亚特500之继承者。它的设计在当时看来非常简洁前卫，3米出头的车长，轴距接近2米。尽管尺寸很小，但它还是提供了四个座位。0.5升排量的两缸发动机置于后备厢内，这些特点在整个生产周期内一直维持没变。大部分车辆由菲亚特汽车波兰工厂生产，被称为126P，在当时许多实行计划经济的地区都成为了重要的国民车之一。当然，也有一批126P在上个世纪末年代进入了中国，成就了一部分国人的私家车梦想。
早期菲亚特126
2000年菲亚特126最后的车款elx Maluch "Happy End"
大众 捷达（第二代，1984-2013，29年）和大众 桑塔纳 (1981-2012，31年)对于这两款曾经中国车市的常青树，大家都再熟悉不过了。在我国汽车产业基础还比较薄弱的年代，它们的引入，成为推动整个产业发展进步的中坚力量。今天我们也简明扼要地回顾一下这两款车型。
一汽-大众捷达源于大众捷达的第二代车型，也就是德国大众A2紧凑级车平台，1984年诞生。捷达最初被定义为高尔夫车型的三厢版，但很快便在全球市场发展出自己的独特性。1991年一汽-大众捷达在长春投产下线，很快风靡全国。通过不断地改进升级并融入大众新车型的特征，国产捷达持续热销多年。即使后来一汽-大众引入了该系列平台全新车型速腾，A2平台的捷达仍以一汽-大众捷达王、捷达先锋、新捷达等改型身份在长春和成都两个工厂生产多年，直至2013年以大众PQ25平台开发的新一代捷达诞生。当然，现在的捷达仍以一汽-大众独立品牌的身份持续传颂着佳话。
一汽-大众第一辆捷达下线
2010款一汽-大众新捷达
大众 桑塔纳，其实应该说是大众B2平台下的帕萨特车型，初诞生于1981年，也因为中国市场独特的环境成就了它的常青岁月。1985年该车型落户上海大众，沿用了南美市场Santana桑塔纳的名字。最初一批89000台由全进口零部件组装而成，随着国产化率进一步推进和技术部件的更新，各种改型升级款陆续上市，最重要的莫过于源自巴西大众Quantum车型的桑塔纳2000，以及上海大众自主探索出的桑塔纳3000。即便技术一再升级，基础架构始终离不开当年的B2帕萨特车型。除了在私家车市场火爆，桑塔纳接受着来自政府机关、企业单位以及出租车行业源源不断的订单，直到2012年PQ25平台的全新桑塔纳上市，最后一款桑塔纳Vista志俊依然在产，月销量还能达到近万台的水平。
早期上海大众桑塔纳，后称“普桑”
桑塔纳2000时代骄子
桑塔纳Vista志俊
丰田陆地巡洋舰70系列（1984年至今，至少36年）结实耐用的越野车通常都会有很持续的市场需求和并不强烈的换代需求。在经典的路虎卫士系列和梅赛德斯-奔驰G系列禁不住市场格局变化而换代之后，硬派越野车届最声名显赫的老战士名号就属于丰田陆地巡洋舰70系列了。自1984年诞生以来，丰田陆地巡洋舰70-79多款形式、动力各异的车型凭借其上佳的越野性能，成为越野玩家的至爱。更重要的是它在世界上最荒凉的地区也享有无与伦比的人气，耐用度惊人。丰田遍布全球的产业特性也令其拥有惊人的易维护性。目前仍有很多70系列由葡萄牙的工厂制造，主要销往非洲、中东等地区。
80年代的丰田陆地巡洋舰BJ70V
现款丰田陆地巡洋舰J79
Vaz 2121 / 拉达 Niva / 拉达 4x4（1977年至今，至少43年）很多来自俄罗斯的车型都拥有不短的生产历程，拉达Niva就是很好的例子之一，该车型轻巧，紧凑，价格适中，非常适合应对西伯利亚寒土。尽管拉达品牌并不是质量的代名词，但Niva足够坚固，也适应了世界上很多极端环境地区。通过授权等方式，拉达Niva及其衍生车型还在乌克兰、约旦、厄瓜多尔、乌拉圭等国家生产，不少款型至今还在通过小幅升级持续生产销售。
早期的Vaz 2121
2019款 拉达 4×4 Urban
大众甲壳虫 / Type 1（1938-2003，65年）目前最长寿的车型……可能不用介绍，它就是大众甲壳虫。它的受欢迎程度远远超出了经典汽车的范畴，它经历了时代变迁，世界各地的文化洗礼，像可口可乐一样成为了能够代表人类文明的重要标签之一。谁也没有想到，造就这般神车的，并不是大获全胜的英国人和美国人，而是战败的德国人。这个战时没有实现的计划经济妄想，在战后也被认为"不符合汽车的基本技术要求" 、"对普通买家来说没有吸引力"，但是随着欧洲恢复经济活力，对汽车的迫切需求又使它繁荣起来，并且逐步走向全世界，一路走过冷战时期、世界经济危机、跨过千禧年，最后，它败在了严格的排放规则面前。2003年，随着墨西哥复古风格的甲壳虫限量版Última Edición车型停产，大众初代甲壳虫功成名就了。65年里，至少15个国家制造出共计21529464辆初代甲壳虫车型。
1961年大众甲壳虫销售广告
初代大众甲壳虫最后的限量版Última Edición车型
