国产捷豹路虎：无老车不文化一台老车写照着捷豹路虎的文化底蕴

国产捷豹路虎：无老车不文化一台老车写照着捷豹路虎的文化底蕴特别值得一提的是，虽然捷豹路虎带来的两台经典车是所有参赛车中属于车龄偏大的一类，但在全程400公里的拉力赛段中，两台车均取得优异成绩。其中，诞生于上世纪70年代的第一代路虎揽胜，就凭借着车手的出色发挥及良好的车况，以总分第一的成绩，一举斩获 “中国国际名城经典车拉力赛”的总冠军。正如捷豹品牌创始人威廉•里昂斯爵士所言“捷豹的每辆汽车都要以诱人设计、卓越性能和精湛工艺著称。”时至今日，捷豹旗下最新的F-TYPE跑车已经采用了全铝车身结构，但从F-TYPE长头短尾的造型及波浪般的腰线中，我们不难看出捷豹品牌强大的历史基因。虽然四轮盘式制动系统在当时是选配，但几乎所有出厂的XK150都采用了四轮盘式制动系统。而且几乎所有XK150均配备钢丝轮圈。相对于大多数英国品牌的的循规保守，捷豹在车辆外观设计方面则明显超前。相比上一代车型，XK150首次采用了一整块的曲面挡风玻璃，整车采用了更加饱满的流线外

从《哈利波特》里的校服到《神探夏洛克》里的风衣，从《唐顿庄园》里的贵族范到披头士引领的摇滚风潮，随着文化交流的不断加深，一股英伦风正在全球席卷。而作为汽车工业起步最早的国家，英国汽车品牌对本土文化的汲取可谓相当充分。如果说MINI象征着英式摇滚青年的自由不羁，那么，捷豹和路虎自然是绅士与硬汉综合体，说到这，想必大部分人都会联想到饰演第一代007的肖恩·康纳利。气质这般迷人，也难怪有人说，女人从来对“可爱”的小动物缺乏免疫力，比如捷豹、路虎……。

上周末（9月9日）第五届“中国国际名城经典车拉力赛” 北京站暨首届“中国国际名城新能源汽车拉力赛”在张家口崇礼圆满落幕，活动中，我有幸近距离接触捷豹路虎两款经典车型——捷豹XK150S和第一代路虎揽胜。这次也是这两款经典车大腕首次来到中国。

在发车前一日的静展活动中，赛事停车场云集着来自全球的近40多台经典车，而占据着展区“C位”的就是捷豹路虎官方带来的捷豹XK150S，作为捷豹XK系列第三代车型，XK150诞生于上世纪60年代，它的前身XK120曾被誉为“全球最快量产车”，脱胎于XK120的C-type曾在1951年出征勒芒24小时耐力赛，并获得冠军。

作为XK150的运动版车型，XT150S亮相于1959年，其搭载的3.8L直列6缸发动机曾一度被调校到265马力(198 kW)，极速直指135英里/小时(217km/h)，并能在7秒内从静止加速到60英里/小时。这样的实力让XK150S几乎问鼎了当时各大拉力赛事和场地赛事成绩榜榜首。

虽然四轮盘式制动系统在当时是选配，但几乎所有出厂的XK150都采用了四轮盘式制动系统。而且几乎所有XK150均配备钢丝轮圈。

相对于大多数英国品牌的的循规保守，捷豹在车辆外观设计方面则明显超前。相比上一代车型，XK150首次采用了一整块的曲面挡风玻璃，整车采用了更加饱满的流线外形，现代气息浓郁。而随着捷豹的“豹力美学”的不断发展， XK150的继任型号E-Type在1961年一经亮相，就以其独树一帜的美感技惊四座，就连法拉利创始人恩佐·法拉利也称赞它为 “有史以来最美的一款车”。

捷豹E-Type

正如捷豹品牌创始人威廉•里昂斯爵士所言“捷豹的每辆汽车都要以诱人设计、卓越性能和精湛工艺著称。”时至今日，捷豹旗下最新的F-TYPE跑车已经采用了全铝车身结构，但从F-TYPE长头短尾的造型及波浪般的腰线中，我们不难看出捷豹品牌强大的历史基因。

特别值得一提的是，虽然捷豹路虎带来的两台经典车是所有参赛车中属于车龄偏大的一类，但在全程400公里的拉力赛段中，两台车均取得优异成绩。其中，诞生于上世纪70年代的第一代路虎揽胜，就凭借着车手的出色发挥及良好的车况，以总分第一的成绩，一举斩获 “中国国际名城经典车拉力赛”的总冠军。

从第一代路虎揽胜诞生至今的近50年间，路虎揽胜的外观始终没有太大变化，而且从1970年到1996年，第一代路虎揽胜一共不间断的生产了26年！就在这期间，第一代路虎揽胜曾创造了汽车历史上许多传奇记录。

1972年，路虎揽胜搭载着英国横越美洲探险队，首次由北向南横穿美洲大陆。从北冰洋沿岸到南极洲边缘的漫长探险旅途中，路虎揽胜出色的完成了任务。其中，在长达100英里的达连地峡穿越中，路虎揽胜以惊人的越野能力穿越了丛林沼泽交织的越野禁地，刷新了世人对于汽车越野能力的认知。1979年，第一代路虎揽胜更是一举获得首届达喀尔拉力赛汽车组冠军。

相较同时代的越野车，第一代路虎揽胜采用的先进技术非常多——长行程螺旋弹簧悬挂、盘式刹车器、转向助力系统、全时四驱均已在该车上得到运用。而且，从第一代揽胜到如今的第三代，揽胜车型采用的都是铝制车身，不同的是，第一代揽胜是非承载式车身结构，在铝制车身下方是钢制车身大梁，而随着车辆设计与材料科学的进步，如今的路虎揽胜已采用了全铝制的承载式车身结构，在保证车身强度的同时，亦带来了更好的舒适性和轻量化表现。

在动力方面，第一代路虎揽胜搭载有排量3.5 L、3.9L、4.2 L等多个型号V8汽油发动机，和排量为2.4 L、2.5 L多款柴油发动机，而此次参赛的这台揽胜搭载的是一台4.2升V8汽油发动机，采用电子燃油喷射系统，能提供200马力的充沛动力。而且，在这台三四十岁高龄的揽胜上，防抱死刹车系统以及电子牵引力控制系统都没有缺席。今天，路虎在电子辅助驾驶方面可谓颇深造诣，通过第一代揽胜我们不难发现，打基础的工作路虎在很早之前就已经开始了。

在英国传统文化中，保守、传承都是重要的美德，而在海洋文明的深度洗礼下，面对错综复杂的外部环境，“务实”同样是镌刻在英国人骨子里的品质。固然，在历史上捷豹路虎曾经在运动型车、越野车方面投入巨大，尤其擅长大排量车型的研发，但在全球汽车新能源大潮中，捷豹路虎对于变革却显得异常“释然”——自2020年起，捷豹路虎所有新推出车型均将提供电动车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型，并持续生产超洁净汽柴油发动机。

在“新能源车拉力赛”中，捷豹I-PACE代表捷豹路虎家族的新晋电动乘员出战。

正所谓无老车，不文化，不管是捷豹的赛道基因，还是路虎的越野基因，一台台老车就是一个汽车品牌基因的真实写照，而所有的汽车基因里都蕴藏着一股永远向前的动力，推动着一个汽车品牌在传承与变革中找到前进的方向，将车轮上的文明演绎的更加精彩夺目。