七速双离合变速箱好不好：解析让人又爱又恨的双离合变速箱

七速双离合变速箱好不好：解析让人又爱又恨的双离合变速箱当然，这也让它成了争议最大的变速箱，可你真的了解它吗？尽管网友们各执一词，但不可否认的是目前广泛应用最多的就是双离合变速箱，受众人群十分广泛，从一众国产车到全球销量冠军的大众再到高高在上的保时捷。再比如：——CVT才是大势所趋，那些想用别的变速箱用不了的厂家才会装双离合——说双离合好的最多是不懂行，而说CVT好的简直就是坏。

网上关于双离合变速箱（DCT）与其他变速箱谁优谁劣的问题争论不断。

比如：

——我开的是8AT，只有穷人才会选择双离合。

——你开的什么车，让我这个开保时捷的穷人见识见识。

再比如：

——CVT才是大势所趋，那些想用别的变速箱用不了的厂家才会装双离合

——说双离合好的最多是不懂行，而说CVT好的简直就是坏。

尽管网友们各执一词，但不可否认的是目前广泛应用最多的就是双离合变速箱，受众人群十分广泛，从一众国产车到全球销量冠军的大众再到高高在上的保时捷。

当然，这也让它成了争议最大的变速箱，可你真的了解它吗？

双离合变速箱到底能不能买，或者说当你买到双离合变速箱时，又是否知道它的优劣之处呢？我们不妨从它的工作原理入手，解析一下DCT的优劣之处，让广大车友们买得明白、用的明白。

其实双离合变速箱的工作原理十分简单，它跟手动挡更为接近，有所不同的是它同时拥有两组离合器，比如当你挂入一挡时，二档就已经准备好了，只要当前的挡位分离，就能够立即挂入下个挡位。

这就好比DCT有一个主力和一个替补。你说它的换挡速度能不快吗，主力和替补就像上早班和晚班一样的昼夜不停地交替工作，从而达到无间隙换挡的效果，可以实现动力的不间断输出。

可以说DCT的换挡速度是快如闪电的，由于换挡更加直接，发动机的动力损失也会更小，使它的燃油经济性也比较不错。

而且双离合变速箱是没有液力变矩器的，而是像手动挡一样的刚性连接，所以它的传动效率在自动变速箱里是最高的。

种种特点也让双离合变速箱的运动属性非常强悍。

同时，双离合变速箱由于结构和原理都比较简单，使得它的成本较低，专利壁垒也较少。

而双离合又分为干式双离合和湿式双离合两种。它的工作原理大致相同，都是两套离合器在工作，唯一的区别是干式双离合是靠风冷进行，而湿式双离合是靠油液冷却进行散热的。

而这样的结构也导致了双离合变速箱有许多硬性缺点。

首先双离合由于没有采用液力变矩器，而是利用摩擦片的半联动状态进行缓冲和传递动力的，其所承受的扭矩也会偏低。

再有如果你在低速或者拥堵的环境中，需要频繁地换挡，半联动状态也会较多，摩擦片频繁地摩擦从而产生大量的热量。

特别是干式双离合，这时候又无法有效地依靠风冷、空气对流进行散热。散热效率较低，更容易产生过热。

双离合长时间的持续高温，很容易导致过热，从而产生故障，可靠性偏低，这就好比你让主力和替补不停地进行折返跑，又不给他俩水喝，不让他们休息，时间一长你说它能不坏吗？

而湿式双离合的摩擦片是浸泡在油液里面的，所以几乎很难出现过热现象，在低速时，湿式双离合的散热表现也很好，承受的扭矩也会比干式双离合要高。

但湿式双离合由于加入了大量的油液，导致离合器接合变慢，滑磨状态较长，传动效率也会比干式差一点，阻力增加，油耗也会相对较高。

同时因为离合器片都是硬连接，因此对换挡逻辑的要求很高，当在低速时，变速箱经常不知道应该升档还是降档，从而出现顿挫的情况。

这就非常考验厂家的调教优化，不过受限于双离合的结构，低速顿挫的情况还是无法完全消除。

由于双离合模块采取摩擦传递动力，在摩擦片长时间的摩擦后，间隙会增大，出现换挡异响的情况，同时也会产生一定的磨损。

总结一下，双离合变速箱的优点有：换挡速度快、动力几乎没有中断、传动效率高、驾驶乐趣强、成本和专业壁垒少。

双离合变速箱的缺点有：低速行驶时或堵车时易造成变速箱过热、承受扭矩偏低、换挡存在顿挫和异响、稳定性较差、容易出现磨损。

如果你要选择双离合变速箱，我推荐还是湿式双离合，它相当于牺牲了一点传动效率和油耗，换来的却是双离合变速箱那些硬性缺点都得到了改善。而现在的双离合变速箱也几乎都是湿式双离合变速箱了。

较低的成本和专利壁垒，较为简单的技术要求，也使得大众和众多国产车不约而同地选择了双离合变速箱。

说到这里，相信车友们对这个让你又爱又恨的家伙有了一定的了解。对于渐渐成为主流的双离合变速箱，你又有什么自己的看法呢？你会不会买一一辆搭载着双离合变速箱的车呢？