奥迪a四老款，2004年的神车奥迪A62.8
奥迪a四老款，2004年的神车奥迪A62.8这么老的车子，没有几个故障是不可能的。就像哥这老胳膊老腿，年轻时打篮球像樱木花道，落下了病根如今像三井寿。不过车子的问题是机械问题，是可以解决的，既然找了兄弟我，那就没理由不给你治病断根的。这复古的中央仪表台，这被磨秃了皮的档把，无不述说着曾经的辉煌。但是如今他老了，他几经易手，必须接受涅槃前的洗礼，虽然会有一些磨难，却可以让他浴火重生，满血复活。刚上市时颇具争议的圆屁股成为了后来畅销的一个卖点，尾标直白地标注车型和排量是那个时代车子的一贯风格。这款车型除了一个柴油版的2.5TDI，汽油版分别搭载的是1.8T、2.4和2.8，而今天这款，就是旗舰版的2.8。2004年3月26日，比哥们大学毕业还早了四个月。这铭记着历史的车辆铭牌，让我不禁回想起自己的青春，唉，可悲的青春啊，都他大爷的奉献给修车事业了，想想真是悔不该当初啊[呲牙]。38万多公里，冥冥之中自有机缘和巧合，哥们如今也是奔四的人了
岁月是什么？岁月是佳酿，越陈越香；岁月是老情人，越想越怀念；岁月更是一种怀念，怀念逝去的青春和曾经的不羁。
老车是什么？老车是岁月的见证，老车是曾经的辉煌，老车更是自己青春的伴侣，老车就像一首经典老歌一样，让你久久不能忘怀！
虽然眼下已经是2021年，可是大学刚毕业那年的情形依旧历历在目，犹如南柯一梦，又恍如昨日，那是一个炎热的2004年的夏季，哥们刚刚进入社会的大熔炉修炼，主修的汽车品牌就是奥迪，修的主力车型就是这款奥迪A6，奥迪厂家内部代号C5，寓意为C级车第五代，圆头圆脑的经典老A6。
这款经典的奥迪A6，相比80和70后都不陌生吧，当年这批车正值壮年的时候，有资格驾驭他们的都是当时功成名就的50后60后，而同时刚刚踏上社会的身为80后的我，只有为他服务的资格。
刚上市时颇具争议的圆屁股成为了后来畅销的一个卖点，尾标直白地标注车型和排量是那个时代车子的一贯风格。这款车型除了一个柴油版的2.5TDI，汽油版分别搭载的是1.8T、2.4和2.8，而今天这款，就是旗舰版的2.8。
2004年3月26日，比哥们大学毕业还早了四个月。这铭记着历史的车辆铭牌，让我不禁回想起自己的青春，唉，可悲的青春啊，都他大爷的奉献给修车事业了，想想真是悔不该当初啊[呲牙]。
38万多公里，冥冥之中自有机缘和巧合，哥们如今也是奔四的人了，38岁的中年油腻大叔。就和这台车子一样，从当时的风华正茂变成了现在的油腻猥琐。正所谓当年胡铁花，如今二当家！
这复古的中央仪表台，这被磨秃了皮的档把，无不述说着曾经的辉煌。但是如今他老了，他几经易手，必须接受涅槃前的洗礼，虽然会有一些磨难，却可以让他浴火重生，满血复活。
这么老的车子，没有几个故障是不可能的。就像哥这老胳膊老腿，年轻时打篮球像樱木花道，落下了病根如今像三井寿。不过车子的问题是机械问题，是可以解决的，既然找了兄弟我，那就没理由不给你治病断根的。
第一个故障是刹车真空泵电机咬死，换个刹车真空泵即可。
第二个故障是副驾驶侧凸轮轴调节器故障，更换凸轮轴调节器。
第三个是失火故障，可能是分缸线或者点火线圈的问题。
顶起车辆，准备放油。虽然少许油腻，但是还算过得去，总体比较干燥，比我预想中的要强一些。不过这只是表象，一会拆下来，可能就要头疼了。
外球笼套破裂，估计已经好久了，里面的球笼油都甩干净了，难怪我试车的时候转弯打方向“嘎嘎嘎”响。这款车的外球笼很容易破，是通病，以前哥们在4S店学徒的时候，几乎每天都能换到一到两个球笼。
剥离线束和管路，断开发动机和车身之间的一切联系和紧固，这样为一会两者分离做好准备工作了。
虽然我们对这款车非常熟悉，但是毕竟车型太老了，好几年没摸了。原本记忆中熟悉的每一个螺丝每一个插头的位置都变得有些模糊了，好在基础还在，师傅摸索了一会，就马上回忆起来了，毕竟曾经无初次的实践留下的条件反射，是很容易被唤醒的。
拆机三人组娴熟的配合，一个剥开繁杂的线路，一个松开底部的螺丝，一个控制举升机举起车身。三人配合之下，发动机和车身完整地分离开来。
松开底部固定螺丝之后，举升机举起车辆，发动机就沉下来了，老老实实地落在手术台上。说来也是命运的安排，图中的这个小师傅的年纪，也比这台车大不了几岁，可是人家正青春年少，而车子呢，却垂垂老矣。
之前正夸奖过这车底部干净，但是拆下来之后就不敢恭维了，很明显，之前漏油很厉害，看看边上的油泥包浆就知道了。但是这台车在之前做过一些修修补补的治理漏油工作，底部也做过局部的清理和清洗，所以看上去有些地方干净，但是打理不到的地方还是很脏。
从正面来看，很容易理解为什么这款发动机叫V6发动机，两个缸盖的夹角，不正是一个“V”字型嘛。这款经典的机器分四个型号，APS和ATS分别是搭载01V五速自动变速箱的2.4和2.8；BDV和BBG分别是搭载01J无极变速箱的2.4和2.8，今天这台车搭载的就是BBG型号的发动机。
我们把发动机拖出来，放到光线亮堂的地方，准备分解。这人啊，只要到了亮堂的地方，心里也会变得光明起来。所以修车的地方，最好是要亮堂，你懂得。
这排气管三元催化也真的是没谁了。其实焊接处早就腐蚀了，只是在车上两头都有固定，所以还维持了一个形状。到了下面，直接就两截了，从断裂的地方看，已经彻底锈蚀了。
进气歧管的长短进气道拨叉，塑料的，已经老化断裂了。断裂处的疤痕是老疤，布满了灰尘，可见也不是一天两天的事情了。我比较犯愁的是，这老车的配件，去哪里找啊。
人狠话不多，直接开干。老机器虽然好久不拆，但是感觉还在。三下五除二地分解个干净，其实分解老车，最怕的就是老化的部件，有些管子和线束，看着好好的，你一碰，“咔”一声，嘎嘣脆！
说曹操曹操就到，说嘎嘣脆，立刻给你来了个“现世报”，说断就断，这么粗的方向机油管，经不起轻轻一掰，立马就光荣下岗了。
看看这个凸轮轴位置传感器，线头都脱出来了。老车啊，就是经不起折腾，很多东西都老化催化，平时维持了一个形状，但是一碰就会散架。好吧，费用清单上又多出一个凸轮轴位置传感器。
继续分解发动机，拿掉这个是皮带和水泵等附件。想当年，我们平均一天就要换一个6缸发动机的正时皮带，可见这款车当时的保有量。不过慢慢的，现在这款6缸机器越来越少了，已经是名副其实的经典老爷车了。
这个就是报故障的那一边的凸轮轴调节器，副驾驶侧。这款6缸机的凸轮轴调节器很贵，副厂的不敢用，原厂的3000 ，好在副驾驶这一边的和1.8T的调节器通用，又剩下一笔银子，如果坏在另一边的，那就要破费了。
拿掉气门室盖之后，发动机里面呈现一种焦黄的色觉感受。说明这车平时机油用过的一般，不算很脏，但是有油泥。这个和你车子老不老没关系，如果你一直用全合成机油，断然不会这个德行。
小哥利用他发达的肱二头肌拿掉气缸盖。燃烧室的情况究竟如何马上就要揭晓了。不过我有心理准备，这么长公里数的车子，基本上是逃不了要镗缸的。
拿掉缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。这款车是多点喷射发动机，按理来说不应该这么厚的积碳，都是烧机油惹的祸。不过这车烧机油不是质量差，而是年代久了，机件磨损引起的，修好了又是一条好汉。
这款老机器的曲轴箱和EA888以及现在的EA837不同，采用的是正压，不是负压。黑色的板叫做撞凝板，上面开了一个缺口是给撞凝后的废气流出的通道，常年累月的撞凝废气，上面已经积累了一层厚厚的积碳。
拿掉缸盖和中间废气再循环的盖子，就剩下一个光溜溜的缸体了，看上去也简单了很多，现在要做的是把他从台子上“请”下来。
把缸体“请”下来之后，放进“澡盆子”里继续分解，拆掉油底壳和机油泵。这款车已经有了中油底壳隔层的设计，看来奥迪的设计非常超前啊。
大瓦已经拉伤，这个是意料中的事情。头疼的是这么老的车，不知道还有没有原厂的瓦提供。
再努力努力，曲轴就可以拿下来了，接着就是活塞捅出来，离彻底分解只剩一步之遥。
拆掉小瓦后发现，小瓦也拉伤了。我知道，按这个标准，很多修理厂是不换瓦的，但是我想说的是，大修不换瓦，等于洗澡不换内裤，我们是有职业道德底线的，该换的必须换。
挨个捅出活塞。我有心理准备，活塞肯定拉伤了，这么厚的积碳，肯定拉缸了，38W公里的车子，活塞肯定是要换掉的。
果然，哥们“神机妙算”，不幸言中！除了活塞拉伤之外，还要意外惊喜，活塞环已经对口了，第一道和第二道环两口对齐，就是所谓的活塞环对口，这是一种非常严重的故障现象，会导致气缸窜气，动力下降的同时引起烧机油。
同时第三道油环已经被积碳堵塞，这种结构的活塞环被奥迪一直沿用至今，是一种缺陷结构。
让镗缸的师傅把东西拉走，用超声波清洗干净，同时气缸必须做镗缸修复，车子虽老，但必须一视同仁，维修的标准始终如一。
一些断裂的、破损的、老化的、一次性的东西都摆个“地摊”，挨个拍照订货，零零碎碎的，估计配件商看了也头痛，十几年前卖过的东西，今天又要卖一遍。
损坏的大件我不担心买不到，但是像这种小管子破裂的，零零碎碎的东西，就比较难搞了，越小的东西，越冷门的东西，找起来越困难。
另外这些可以回收利用的东西，我们小哥用机头水洗洗干净，继续回收利用，不必更换。
费了老大的力气，找到6个活塞。德国KS的，也就是这个车的原厂配套商，这已经是眼下能搞定的最高规格了。但是这个车的活塞环有缺陷，我不打算继续用，所以活塞可以保留，但是活塞环要剥掉，用EA888的活塞环替代。
原厂大修密封件你就别想了，厂家早就“绝经”了，找的也是爱尔铃的，当年的大众奥迪密封件配套商，不过估计也是库存货。还有一些皮带之类的东西，都是当年奥迪配套的品牌，也都是库存货，有的时候，库存货也是挺吃香的，尤其是对于老爷车来说。
这种油封呢，叫做橡胶油封。日系、韩系、美系的油封都是这种，它的唇口是橡胶的，安装比较容易，奥迪早期也是这种油封。但是这种油封的寿命一般只有三五年时间，不能算短，但是不够持久，所以这几个油封我没用，油封我单独订购的。
而这种油封，唇口是四氟材质的，也叫四氟油封。唇口很硬，安装之后紧紧地咬住轴头，基本可以做到和车辆同寿，在你不去拆他的前提下。但是凡事都有两面性，这油封虽然密封性好，但是因为唇口材质太硬，容易在铁质的轴头上磨出一条深沟，不去拆他没事，如果换下一个油封的时候，就容易漏油了。这款车的曲轴后油封和A86.0通用，太高级了，我忍痛把他买下了。
除了发动机本身的问题，很多管路、撑杆啥的，都不能用了，一次性更新，这只是冰山一角，做个演示，其实原车的，远远不止这些。
无论是由于拉缸了，还是气缸失圆了，都要镗缸修复。镗缸师傅表示，这机器，上一台镗缸，已经是十年前的事情了。他也觉得好怀念。
镶嵌6个合金缸套，这是当年不具备的，当年只有铸铁缸套，随着时代的进步，这个车享受到了时代进步的红利，合金缸套非常高耐磨，只要保养的好，可以再战二十年。
最后精磨气缸，达到完美的尺寸精度和表面粗糙度。一个完美的气缸又重新诞生了。
原车被草了十多年的气门导管早已经磨损松旷，远不负少年时的紧致密实，既然如此，妇科圣手……哦不对，是镗缸好手给他做个小手术，更换全新气门导管，恢复往昔的紧致。
敲入新的气门导管。按照奥迪厂家的要求，气门导管松旷了，必须换缸盖总成。贵不贵先不说，这年头哪里给他找这么老的缸盖总成去。
检查气门红印，保证气门接触面积良好。看看这五气门的梅花状排列，是不是特有艺术感啊。当年直喷技术没出来的时候，这个五气门的技术可以独步全球的啊。
最后研磨气门，达到最佳的气门密封性。这样车子开起来才有力，才爷们。
超声波清洗完拿回来之后，只是洗了一个大概。我们的小哥还要进一步处理残余的胶水和污垢，又是一项枯燥和繁琐的工作。
好了，开始安装了！铺设新的大瓦，又是库存的进口KS轴瓦，运气不错，还能买到，不知道下一台这种老爷车，还有没有合适的配件提供。
KS的活塞，配合双钢双封口搭配波浪油环的活塞环，强强联合，保证活塞环密封性，不被积碳堵塞，只要你按时使用汽油添加剂，基本就不会有什么问题。
使用专用工具捅入活塞。这工具，是我修EA888捅活塞用的，正巧这个车缸径和EA888一样，用上了！
按规定力矩拧紧小瓦螺丝，不用公斤扳手拧小瓦螺丝的，都是耍流氓。
安装好后端盖，后端盖螺丝也用小号公斤扳手按规定力矩拧紧。
使用专用工具安装曲轴后油封。之前说过，这种四氟油封唇口很硬，不用专用工具安装，容易漏油。
然后用专用工具敲平，让油封完美嵌入孔内，修德系车，必须用专用工具。
完美安装曲轴后油封。A86.0的油封给他用，是在是“抬举”他了，希望他不要辜负我对他的期望，争取二十年不漏油。
安装好机油泵和前端盖。机油泵是洗出来的，本身机油泵就没什么问题，如果去买，估计也只有拆车的了。
安装曲轴前油封一样要使用专用工具，不然很容易漏油。这款车的曲轴前油封和1.8T的一样，这个倒是不贵。
完美安装前油封。希望他也能再战二十年不要漏油。
套上中油底壳，铝合金的。这款车的缸体是铸铁的，但是油底壳是铝合金的，真是奇葩的搭配。
安装好中油底壳的油道中间连接油管，金属的。各个螺丝用小号的公斤扳手按规定力矩拧紧。
安装铝合金油底壳。这款车的油底壳真的很厚道，铝合金的满足轻量化要求，也更有利于散热，比现在的新款三代EA888的塑料油底壳强多了。
把缸体翻过来，曲轴箱通风槽内的过桥管固定好。这款车的曲轴箱通风系统我觉得比EA888的靠谱。
更换新的撞凝板。以前在4S店时候大修过一台这个车，貌似这块板不好订货，都是洗洗干净继续用，没想到大修包里居然带了一块，直接用新的吧。
盖上曲轴箱通风的罩子，铝合金的，也是自己洗出来的，看着比较靠谱。
大众奥迪系列的曲轴后凸缘螺丝孔都是通孔，直接通曲轴箱的，所以飞轮螺丝必须涂螺纹胶，不然就等着漏油吧。
安装好双质量飞轮盘，缸体部分的工作就算差不多了。
对接发动机和变速箱！
这个连接发动机和变速箱的螺丝来的时候就少了两个。估计这个车维修过变速箱，拆过变速箱，修理工丢了两个螺丝。我找来途观的变速箱连接螺丝替代，效果挺好。
铺设全新汽缸垫。就是这个车的活塞看上去黑不溜秋的，不像想在EA888的活塞，锃光瓦亮的，不过亚光也有亚光的美，另一种风格。
抬上气缸盖，就有模有样了。看看照片中，小哥们还都是短袖，这几天变天的太快，今天就已经穿夹克了。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，拧缸盖螺丝不用公斤扳手的，也是耍流氓。
按原来的顺序安放好液压顶筒。这款机器用的还是液压顶筒，而现在的确实液压顶柱配摇臂，异曲同工的效果。
凸轮轴调节器，驾驶员那一边的没坏，所以就不换了。但是胶木轨道已经磨损了，所以我们单独给他换两片轨道。
但是另一边的，就直接换新的了，用了1.8T的调节器替代，省下不少银子。
这车也真是牛X，水温传感器都能开爆裂，不知道是不是吃了鹿鼎记里的“爆胎易经丸”，不然怎么就“爆裂”了呢。
凸轮轴调节器密封垫，嘿嘿，又是原厂的库存货，修老车我就爱用库存货，东西纯正用着放心啊。
数好链条节数，安装好凸轮轴。老师傅都知道链条怎么数，但是现在的年轻人估计都不会数这款车的链条了，毕竟这款车巅峰时期他们都还穿开裆裤呢。
使用小号的公斤扳手拧紧凸轮轴瓦盖的螺丝，好像是10牛米还是15牛米来着，反正轻轻一下就可以了，不要搞得死紧死紧的，不然发动机运转阻力大。
全新的凸轮轴调节器到位，看着就是舒服，原厂件就是不一样。唉，不知道以后还有没有这些原厂件用啊。
使用专用工具安装凸轮轴油封。我说过，这款四氟油封，不用专用工具安装，很容易漏油。
完美安装凸轮轴油封，希望可以再战二十年不要漏油。
更换全新的凸轮轴位置传感器。这里也是用1.8T的传感器替代的，价格便宜好多。
铺设好气门室盖垫。那个年代的车子，气门室盖都喜欢用密封垫。其实密封垫很容易漏油，所以现在的车子，直接改用打密封胶，漏油的现象会好很多。
盖上气门室盖，使用小号公斤扳手拧紧气门室盖螺丝。
原车好多密封圈老化，大修包里也没有，原厂又不提供，只能来密封圈店里找型号和材质合适的密封圈。好在本地密封圈比较齐全，爽歪歪，一次性配齐了。
配齐密封圈之后，安装好各条水管硬管，机体部分基本搞定，接下来就可以安心安装附件和皮带了。
使用专用工具固定正时位置，这个工具我们以前叫他“扁担”，专门为这款机器对正时设计的。
按规定力矩和角度拧紧凸轮轴皮带轮螺丝，接着就是固定曲轴皮带轮螺丝了。
小哥一边安装附加水泵，顺带更换附加水泵的进出水管，这车水管老化得厉害，几乎都换干净了。
因为车型老旧，奥迪原厂火花塞连库存都找到了。好在同时期帕萨特B5也搭载过这款发动机，跟上海大众卖了6个库存的2.8火花塞。
火花塞陶瓷部分涂抹火嘴油，保证日后不与分缸线胶套粘连，奔驰、宝马、奥迪都有要求，必须涂抹火嘴油，只是很多修理工不重视罢了。
更换六个火花塞，有了原厂火花塞，动力肯定杠杠的。这个车的火花塞是三万公里更换一次，不要忘记了。
更新各段软管，费了好大力气找到的，有些是上海发的，有些是杭州发的，有些是北京发的……天南海北的找配件。
这个进气歧管时真的找不到了，就算是拆车的，估计也好不到哪里去，哥们还是自己动手，给他修复一下吧。
按裂纹接驳好，电烙铁焊接，同时融入铁丝加固，这样操作就非常牢固，甚至远超原厂。又省下好几千大洋了。
安装好进气歧管，看上去就有点样子，像个发动机了。
4缸失火嘛，初步判断是分缸线的问题。找来一根库存的原厂分缸线，后来悲剧的发现，不是分缸线的问题，那个是后话了。
这个东东叫做曲轴固定器，为了紧固曲轴盘的螺丝，需要固定曲轴。特地为这个机器去买回来的，估计以后也用不上几次，但是能用到一次也就值了。
维修手册规定，曲轴大螺丝200牛米 90°，用哪个固定螺栓固定后，用大公斤扳手上公斤力。
接下来，小哥们安装各种附件，各种管子，各种……
更换发动机支架垫。这个就是发动机的减震器，找的也是帕萨特B5的替代的，反正东西都一样。
更换全套皮带和皮带轮，发动机基本总装完毕。看着是不是特爽特舒服啊。
我说过，越小的东西越难找，原车的细真空管，老化的一截一截的，奥迪已经不提供了，好在有上海大众，又拿帕萨特的来用。
之前说过，两边的外球笼已经破损，趁现在有时间，直接换掉外球笼。时间是要靠自己挤出来的。
更换了外球笼之后安装好半轴，顺便更换磨损起槽的前刹车盘。
报故障的刹车真空泵换新的，原厂就是海拉配套的，你找奥迪还是找上海大众都买不到了，直接弄了一个海拉的，少个奥迪标而已，东西一样的。
全新的三元催化到了，不过不是原厂的。原厂的你也买到，就算有，也要接近一万一根。好在汽配市场有定做排气管的，只要里面的三元载体用好点就可以了，这也是没办法的事情。
发动机总装完毕，准备进入机舱，胜利在望啊。
把发动机摆好位置，居中在机舱的下方，准备进入机舱，和车身合体。
缓慢放下车身，发动机进入机舱，依旧是三人组配合，一个上面看着有没有剐蹭到，一个地下看着，一个控制举升机。
发动机进入机舱，接驳好线路和管路，越老的机器线路越多，没办法。
加注助力转向油，这个也是原厂配套的助力油。
加注防冻液，一汽大众和一汽奥迪都是娘家的嘛，防冻液也是一样的。
加完机油之后，一把就启动成功，排气管排出一股蓝烟，不用怕，一会就好，一会就该出水汽了。
悲剧的是，换了四缸的分缸线之后，还是会失火。看来是点火线圈的问题了。原厂线圈已经绝种了，不过运气不错，又被我找到一个库存的日立点火线圈，原厂配套的。装上之后，里面就不抖了。
出去试个车，看看还有没有失火抖动的现象。
一路盯着数据流，好在数据一直是“0”，说明没有失火的现象。
发动机的问题搞定了，车主大哥还交代过底盘的问题，原车减震器已经漏油不行了，一次性都换了。
新的后减震器到位，这下过坑过坎就舒服了，奥迪就应该有奥迪的样子。
前减震器比较复杂，带弹簧的。连同顶部的铝座一起换了，旧的已经老化开裂了。
彻底更新的前减震器，看着就是舒服啊，原厂配套萨克斯的，又可以再战五年了。
一侧松旷的转向横拉杆内球头，这玩意换的人不多吧，不过既然发现有问题，就必须换。
一踩刹车变速箱晃荡晃荡响，变速箱支架垫老化了，果然拆下来就散架了，换吧。
换上新的变速箱支架垫，晃荡声戛然而止，整个世界都清净了。
一侧的下直臂球头都快掉出来了，感觉看上去还挺新的，上一任车主估计去年换过，但是是副厂件。这玩意原厂伦福德的现在也基本绝种了，换个市场比较好的品牌件吧，实在没办法。
整完之后，去做四轮定位。无论是拆发动机动了元宝朗还是换了底盘件，都必须做四轮定位。
定位数据调试中……做好了之后，可以保证日后不跑偏，不吃胎。
准备出去试车，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐，我现在可没心思想你们，这几天修车车子排队，我都搞得焦头烂额，就算西施貂蝉在里面上班，哥们也不像搭理。
市区道路跑一圈，感觉很给力，算是磨合好了，准备上高速。
感觉高速车很多啊。没办法，车多也要试车，慢慢排队吧。
上了高速之后往丽水方向，相对车比较少一些。
车子虽老，但是毕竟档次摆在这里。这种排量的车子，上个百公里时速就跟玩似的，轻松加愉快。
一路上动力澎湃，声浪迷人。大排量自吸的车子，开起来跟涡轮增压的车子不同，给人一种不同的享受。
试车结果我非常满意，从永康的另一个出口下去，从此对这台车信心满满[赞]
回来之后经过检查，无任何故障码。这下就安心了。
忽然之间，天上的乌云逐渐散开，一道明媚的阳光直射车顶，拨云见日的时候，正是我们交车之时！
我记得很久之前有一部讲老兵故事的电影，里面有一句经典的台词，叫“老兵不死”；如今看来，来车何尝不是如此呢？老兵不死，老车同样风骨依旧！
