电动车电池会有毛病吗？一粒纽扣电池可以污染60万升水
电动车电池会有毛病吗？一粒纽扣电池可以污染60万升水其实真正对环境破坏比较严重的动力电池，而且至今还在使用的类型，不是新能源汽车的三元锂或磷酸铁锂，而是电瓶车使用的铅酸电瓶……铅对环境污染的程度较大，但是铅酸电瓶却很难实现系统化和规模化的回收再制造，因为按照标准进行二次制造（提炼铅）的成本很高，于是就出现了一些不考虑环境污染的、回收铅的小作坊，结果造成了相当程度的破坏。从这个角度来看的话，动力电池的梯次利用对环保的贡献是很大的；至于完整周期结束或提前进入报废周期的电池，仍旧能以超九成的比例进行二次制造，这不是17年的纽扣电池可以相提并论的。一粒纽扣电池想要污染60万升水，那可真的是不容易；想要达到这个程度，首先需要做的是把电池中的重金属全部分解出来，并且全部溶解到水里面，可是这些重金属可并不容易溶于水。同时纽扣电池的外壳是不锈钢，想要在水里把不锈钢腐蚀掉，那会是一个以“年”为单位来计算得超漫长的过程；但是这些都不是重点，重点是破坏掉纽扣电池
对于燃油动力汽车的用户，对于燃油动力汽车产销服利益链从业者而言，看到新能源汽车的火爆那是必然会恨得牙痒痒的；于是总会不遗余力地诋毁电动或插电混动汽车，其中常用的话术有充电难、续航短、换电贵等，可是现在的充电桩保有量已经很大，充电难的问题基本解决；随着动力电池多样化和制造成本的降低，续航也是越来越长，中端选项已然超过同级燃油车；而随着动力电池成本的下探，一线自主品牌普遍提供了动力电池终身质保，换电零成本。
最终，只能讲“不环保”了，可是很多说法都是缺乏常识的，比如拿“一粒纽扣电池可污染60万升水，电动汽车淘汰汽车该怎么办”来说事。
扯淡呢？
扯淡呢。
一粒纽扣电池想要污染60万升水，那可真的是不容易；想要达到这个程度，首先需要做的是把电池中的重金属全部分解出来，并且全部溶解到水里面，可是这些重金属可并不容易溶于水。同时纽扣电池的外壳是不锈钢，想要在水里把不锈钢腐蚀掉，那会是一个以“年”为单位来计算得超漫长的过程；但是这些都不是重点，重点是破坏掉纽扣电池外壳之后，得有汞才能实现对水的污染。
如果态度是负责任的话，那就一定不会说出来这样的话，因为2005年的《废电池污染防治技术政策》就提出了对缺乏有效回收技术条件的无汞电池的集中回收，但因为这种小电池很难有效集中，所以从这一年开始就全面禁止生产含汞超过百万分之一的碱性电池和锌锰电池，之后生产的镍氢电池、镍钴锰电池、磷酸铁锂电池就没有这些问题，新能源汽车使用的镍钴锰和磷酸铁锂两大类电池并不包含重金属。
至此，可以说拿含汞的纽扣电池来讲新能源汽车的这些人，最起码有17年的时间没有关注过化学电源的行业发展，那这些扯淡的结论自然是没有参考价值的；而且汽车的动力电池生命周期很长，汽车淘汰的动力电池只有极少一部分会报废，绝大部分都要在检测之后重组进入储能电站，作为储能电池还能继续使用数十年，这个过程中能有效推动清洁电能的增长，能有效减少火力发电的排放。
从这个角度来看的话，动力电池的梯次利用对环保的贡献是很大的；至于完整周期结束或提前进入报废周期的电池，仍旧能以超九成的比例进行二次制造，这不是17年的纽扣电池可以相提并论的。
其实真正对环境破坏比较严重的动力电池，而且至今还在使用的类型，不是新能源汽车的三元锂或磷酸铁锂，而是电瓶车使用的铅酸电瓶……铅对环境污染的程度较大，但是铅酸电瓶却很难实现系统化和规模化的回收再制造，因为按照标准进行二次制造（提炼铅）的成本很高，于是就出现了一些不考虑环境污染的、回收铅的小作坊，结果造成了相当程度的破坏。
可是为何没有人关注电瓶车的铅酸电瓶？
因为大部分人出行都依靠电瓶车，即便是有汽车的家庭也不见得不骑电瓶车嘛，毕竟出行的便利性要高很多；那实实在在地动到了自己的利益，这就不能接受了，所以面对铅酸电瓶车就会“选择性失明”。
那么看到这里还对电动汽车的环保性存在质疑吗？除非是阅读理解能力存在问题吧，或者是燃油车利益链条里的一环。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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