奥迪发布全新概念车，奥迪这两款概念车为何如此受到热捧
奥迪发布全新概念车，奥迪这两款概念车为何如此受到热捧奥迪所倡导的“新豪华、新体验、新模式、新精英”，将会打造环环相扣的“新奥迪”品牌矩阵。2021年广州车展前夕，奥迪skysphere概念车和奥迪grandsphere概念车在“奥迪未来盛典”上惊艳亮相。完成了国内首秀之后，接下来自然就是以产品为核心的战略升级。科技不仅是不同能量之间的转换，更是以人为本的前瞻性思考。对于奥迪来说，量产车的气质是奠定销量的基石，概念车的视野则是通往未来的阶梯。2003年，奥迪在北美国际车展上带来了惊世骇俗的Pikes Peak概念车。它不仅为奥迪Q7铺好了登顶巅峰之路，其背后的价值更是被国内车迷津津乐道。「突破科技，启迪未来」是奥迪品牌传承多年的核心理念，也正因如此，奥迪的概念车除了拥有天马行空的设计，更多的则是推动汽车新时代发展的产品思考。
科技的魅力，往往会以时间为单位铭记在人们心中。
1879年，汉弗莱·戴维用2000节电池和两根碳棒制成了一盏弧光灯，从此用科技点亮黑暗，可以是通电的一瞬间；
1888年，美国柯达公司生产出了最新的感光材料“胶卷”，从此用科技留住光影，可以是冲洗的30分钟；
1909年，奥古斯特·霍希创立了全新的汽车品牌奥迪，从此用科技诠释汽车的豪华品质，可以是辉煌的上百年。
科技不仅是不同能量之间的转换，更是以人为本的前瞻性思考。对于奥迪来说，量产车的气质是奠定销量的基石，概念车的视野则是通往未来的阶梯。
2003年，奥迪在北美国际车展上带来了惊世骇俗的Pikes Peak概念车。它不仅为奥迪Q7铺好了登顶巅峰之路，其背后的价值更是被国内车迷津津乐道。
「突破科技，启迪未来」是奥迪品牌传承多年的核心理念，也正因如此，奥迪的概念车除了拥有天马行空的设计，更多的则是推动汽车新时代发展的产品思考。
2021年广州车展前夕，奥迪skysphere概念车和奥迪grandsphere概念车在“奥迪未来盛典”上惊艳亮相。完成了国内首秀之后，接下来自然就是以产品为核心的战略升级。
奥迪所倡导的“新豪华、新体验、新模式、新精英”，将会打造环环相扣的“新奥迪”品牌矩阵。
值得一提的是，奥迪所构建的未来高端出行的想象，在盛典上以三重沉浸空间的体验，逐步清晰地描绘出来，可谓是身临其境。
盛典上的第一空间，大量运用了VR技术为到场嘉宾营造了一个置身于未来的出行场景，通过对电动化、自动驾驶、数字化等一系列技术的展示。
展示出奥迪天马行空的想象力，同时也从另一个侧面说明了奥迪已经在未来出行的技术方面做好了充分的准备。
来到奥迪会客厅，这里是奥迪未来盛典的第二空间，它是围绕“可持续，数字化，设计，性能”四个话题逐一剖析。
奥迪是如何将“以人为本”的可持续发展理念贯彻到开发，生产，新出行的各个环节和领域，并且始终强调了奥迪打造科技感，高性能产品的决心。
压轴的第三空间正是未来盛典上的主角，奥迪skysphere概念车和奥迪grandsphere概念车。
它们不仅是致敬奥迪品牌的精神内核，更是描摹了奥迪在未来高端出行方面的新图景。
毋庸置疑，它们宣告了奥迪新时代的到来，那就是更智能，更有温度的出行体验。
在新时代，奥迪即将全面投入电气化的转型，并以此作为奥迪变革的关键。
同时，更加突出“以人为本”的造车理念，打造未来的第三生活和移动空间。透过这两款概念车的产品特性，为奥迪的前瞻性思维提供了广阔的落脚之处。
正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生所说的：“奥迪品牌穿越百年，进取精神始终如一。
依托以人为本的品牌方针、环环相扣的“新奥迪”品牌矩阵，一汽-大众奥迪品牌将不断开启高端移动出行的新时代。”
奥迪skysphere概念车：致敬经典的设计，传承科技的灵魂
年轻人对于速度的追求似乎永远不会疲倦，奥迪也乐此不疲的用S系列和RS系列为每一个消费者树立了奋斗目标。
诚然，即将上市的RS e-tron GT更是将目标拉高到了新的维度。但对于奥迪而言，新时代的开创者除了要有高瞻远瞩的目光，还可以用情怀唤起消费者对于奥迪辉煌百年的记忆。
设计 | 来自八十三年前的车身线条 如今仍然熠熠生辉
我们面前是为驾驶者而生的奥迪skysphere概念车，它身后的影子则浮现出了霍希853的轮廓。
这款诞生于上世纪30年代的传奇跑车是豪华车的象征，直到2009年，它仍然能在圆石滩优雅竞赛中获奖。
优雅的设计永远不会随着时间而褪色，这个道理就像上世纪的艺术品会在今天被拍卖出天价一样简单。
霍希853无疑是成功的“前浪”，它的成功，让“后浪”在点滴细节上都能找寻到它存在过的证明。
奥迪skysphere概念车的车长和车宽无疑是在向霍希853致敬，它们尺寸和数据相差无几。但作为纯电动车，风阻系数的重要性不言而喻。
为此，奥迪skysphere概念车将车身高度被刻意限制在了1.23米。驾驶者可以用低矮的坐姿毫无保留的体验时速，减少的撞风面积也最大程度上保证了续航里程的精准。
青出于蓝的是，奥迪skysphere概念车不会再用大面积的镀铬装饰获得路人的注目礼，时代的变化让审美的差异显得有些明显。
对于奥迪来说，它既可以很高调，也可以很低调。
封闭式的前脸可以用点阵式灯源绘制出任何带有艺术感的画面，只要工程师或用户有着取之不尽用之不竭的灵感，它完全可以和“灯语设计”一样成为奥迪在新时代的标志性设计。
事实上，没有了制造工艺的束缚，电影永远可以比工业走得更远。
我们仿佛会在一些科幻电影中见到奥迪skysphere概念车的身影，尤其是诺兰的蝙蝠侠三部曲。奥迪对于设计的理解，和那些顶级导演如出一辙。
比如，奥迪skysphere概念车的车身比例是有灵魂的。低矮靠后的座舱布局或轮拱加宽的低趴美学并非是奥迪专属，德国人似乎都更加偏爱这种设计。
但，我想说的是，只有奥迪让skysphere概念车看上去更属于理想化的未来。
无论是曾经的Pikes Peak还是现在的skysphere，它们的诞生应该属于这个蔚蓝色的星球，而不是来自潘多拉。
至少，消费者不需要为前机舱盖下的储物空间放不下高尔夫球袋而担忧。
工业设计的美感有很多种呈现形式，这与时间无关，只与设计师的思维回路有关。
举个简单的例子，上千年前中国建筑行业使用的榫卯结构至今仍然会被用于高精密度的机械电子零部件。
我不否认螺丝是个伟大的发明，但就美感而言，它终究会被装饰板覆盖。
从轮毂到车尾，我们不难看出skysphere概念车在尽力追求高度的一体化设计。日耳曼民族严谨的只有工艺，思维却像脱缰的野马一样奔放。
尤其是当LED灯已经逐渐成为设计语言的一部分时，那种肆意挥霍才华的冲动会让设计师加班加点在图纸前释放自己对于工作的热情。
这并非是由物质基础组成的驱动力，就像写下这段文字的我，会对skysphere概念车有着一百二十分的盼望，仅仅是因为想感受它在量产阶段的美好。
这包括电子后视镜和对开式的车门这两项已经量产的技术，概念车不需要保守和谦卑，车辆唯一的上限就是工程师的想象力。
也正因如此，可变轴距这件不可思议的事才会在skysphere概念车上成为现实。
汽车的最终形态一定是「万物皆可变」，既然有了可变气门正时、可变压缩比、可变转向比、可变阻尼减震器，在富裕的机舱内加入一套可变机构可谓是顺理成章。
对于支持L4级别自动驾驶的skysphere概念车来说，奥迪希望驾驶者在休息时可以获得更大的车内空间，因此无须担心轴距的加长会影响车辆的操控性，这本质上是全自动驾驶模式。
除了可延长250mm的伸缩结构，与之相配的还有自动折叠回收的方向盘和踏板。事实上，车企已经习惯了由外至内研发新车，但skysphere概念车则是采用了由内至外的设计理念。
换句话说，折叠回收的操作台的研发周期要比可变轴距更长，后者更像是由前者衍生而来的功能。
科技 | 触摸未来 是奥迪用感官带来的盛宴
奥迪对于科技的态度，根本不需要等到未来就能看清。如今的三联屏和AR-HUD已经有了未来汽车的雏形，无论是主打驾驶体验的skysphere还是主打头等舱舒适度的grandsphere，与用户朝夕相处的座舱正越来越受到奥迪的重视。
奥迪说未来将会聚焦以人为中心的转变，并非是一句司空见惯的“客套话”。
skysphere概念车，正在用行动一步一步兑现奥迪的承诺。
如果这个产品愿景终将成为现实，那一定离不开智能生态座舱的服务。作为最早将多屏互联融入到汽车内饰的厂商，奥迪在多媒体系统上的激进备受瞩目。
最关键的是，奥迪从不会让放飞自我的设计无处着陆，就像奥迪的高端车型一定会为屏幕提供最优质的的震动反馈，这是把科技、豪华、实用结合到一起的最佳方式。
而在skysphere概念车上，多屏互联的理念被进一步整合，中控台的布局决定了超宽屏幕会成为未来的发展方向。你可以用它做任何与线上网络相关的活动，包括办公和娱乐。
为了印证这套系统的可行性，奥迪甚至将空调控制区放在了主驾驶的门板上，反而将车窗升降按键和解锁键安置在了中控台。
毫无疑问，这是为了量产车型而埋下的伏笔。
如果机械结构的布局已经事实，那超过2米的车身会让车门的开启方式显得不那么优雅。
为此，电动开合式的车门以及合理的按键布局是绕不开的人机工程学设计。
探索 | 华丽外衣 掩盖不住奥迪勇攀高峰的信念
奥迪skysphere概念车，其实带来了远比我们想的多的信息量。
就比如，1.8吨的车重和465kW的总输出功率已经是量产车的数据，奥迪没有拿PPT造车的习惯，所以无论是百公里加速4s的成绩还是500km（WLTP）的续航里程，看上去都是那么真实可靠。
我有理由相信，skysphere概念车的出现不是为了炫技，更多的还是奥迪为家族产品乃至汽车行业的发展指引一个可能的方向。
无论是有灵魂的设计，还是激进与实用并行的座舱，或是稳步前行、脚踏实地的动力总成，skysphere概念车已经尽其所能毫无保留，我们能获得的也没有任何遗憾。
这台为驾驶者而生的概念车是奥迪描绘未来的全部吗？当然不是，因为奥迪grandsphere概念车也已经做好蓄势待发的姿态了。
奥迪grandsphere概念车：科技与豪华的最终形态
A8L Horch创始人版的发布，意味着奥迪将突破现有的车型定位，向着更高的层次进发。
事实上，奥迪在概念车的规划中也仍然为顶级豪华轿车保留了一个席位，这就是奥迪grandsphere概念车。
电气化时代的到来已经是不争的事实，奥迪布局的纯电动车家族，自然需要一款与A8L同级别的D级纯电动车作为“领袖”。
如果说skysphere概念车是奥迪为未来的年轻人准备的一道盛宴，那grandsphere概念车就是给现有高端用户提供一个绝佳的换车理由。
开拓 | 豪华新理念 用未来感凝结时间
GT车型讲究的不仅是快，更要优雅。如果在此之上还能赋予用户豪华轿车的空间和行驶品质，那它的存在将无可替代。
事实上，grandsphere概念车也将产品的核心放在了车内空间的体验上，奥迪的细致打磨让现有的空间测量方式都变得无比稚嫩。
超过3.19米的轴距一定会带来比A8L更宽敞的空间，但这已经不是grandsphere概念车所突出的卖点。
更重要的是，奥迪在试图颠覆用户本身与车内座舱的关系，将其称之为家庭和公司之外的「第三生活空间」或许会更容易理解。
它的自信，同样是源自于L4级别自动驾驶系统。当自动驾驶在未来成为主流，拥堵的北京二环再也不会成为驾驶员的噩梦。
乘客可以在车内舒适的欣赏四季风景下的护城河，车舱内的急躁情绪也将被舒适惬意的温馨氛围磨平殆尽。
当然，grandsphere概念车仍然保留了对开式车门和GT跑车最美的溜背式车身，这是身为概念车的尊严。
有意思的是，短前悬、长后悬的设计并不常见，奥迪却将其运用的炉火纯青。
这种抓人眼球的视觉观感会放大一些细节，比如造型夸张的扩散器和扰流板。除了好看之外，它也能进一步优化空气动力学的表现。
格局 | 属于奥迪品牌的未来气质 需要用绿色环保的工艺打磨
事实上，grandsphere概念车的量产化难度要比skysphere概念车更低一些，至少在关于排面儿的前脸设计上，grandsphere概念车还保留了我们熟悉的奥迪风格。
某种意义上，顶级豪华轿车的用户不喜张扬，低调的气质更能凸显不同的品味。
与这种气质相符的材质不该是真皮，木材、羊毛、合成纺织面料、金属才是更适合grandsphere概念车的格调。
这些可再生的材料是顶级轿车肩负的使命，它除了要豪华，更要绿色环保。
对于grandsphere概念车来说，尽管奥迪的灯光系统已经登峰造极，但五颜六色的氛围灯并不是诠释豪华的最佳方案。
它需要更沉稳、更温和的恬静氛围，那些让荷尔蒙迸发的小心思留给grandsphere概念车就足够了。
创新 | 坚持不懈的创造 是奥迪步入新时代的协奏曲
真正的科技就是让人感觉不到科技的存在，任何经过大脑的操作本质上都是技术限制下的刻意之举。
grandsphere概念车集成的眼球追踪，是真正属于下个时代汽车座舱的配置，它甚至可以为此舍弃屏幕和触摸响应元件。
如果语音识别的准确率和灵敏度可以再提高一些，那以人类感官体验为先的全新交互方式将彻底改写所谓的车机交互系统。
换一种说法就是，当传感器的技术革新摆在眼前，科幻电影中的任何交互场景都不会离我们太遥远。
就比如，120kWh的扁平式电池模组在几年前只存在于概念中，但如今已经被奥迪摸清了发展脉络。基于PPE平台打造的grandsphere概念车拥有超过750km的续航里程，电池组功不可没。
而最关键的是，800V的充电技术让电量的消耗变得不值一提，用户再也无需感到不安。
它让超过530kW的最大输出功率有了用武之地，动力的储备就像20岁年轻人的青春一样挥霍不尽。
这是一个令人惊艳的数据，但并不令人惊讶，这几项参数使我们相信奥迪对于未来车型的规划和布局已经捋清了头绪。毕竟，概念车从来不会拉高消费者的预期，不切实际的量产车才会。
写在最后
如果时间有拐点，奥迪正处在脱离弯心的关键时刻。其实无论是skysphere概念车还是grandsphere概念车，它们的亮相都是为新的战略布局放出一支强势有力的预告。
“新奥迪”所塑造的高端移动出行理念，正依托“以人为本”的品牌方针坚定前行。
没有人会怀疑奥迪对汽车科技发展的判断，就像奥迪永远会走在豪华品牌的前列一样。属于新时代奥迪品牌的能量，正在以肉眼可见的速度转换着。
当电气化统治汽车行业的时候，我相信奥迪品牌本身，一定会发出比灯光系统更耀眼的璀璨光芒。
