费迪南德保时捷个人资料：让大众奥迪保时捷疯狂的男人 费迪南德

费迪南德保时捷个人资料：让大众奥迪保时捷疯狂的男人 费迪南德结果来到奥迪公司一看，就这堆破铜烂铁也能叫豪车？于是他下令干三件事，一是使用双面镀锌钢板，当年一款保时捷911整个尾部使用双面镀锌钢板，生产成本只需要提高74马克，出来的效果就非常完美。他觉得奥迪在市场上保值率不高的原因之一，就是二手车市场上奥迪老车钢板腐蚀严重。而采用镀锌技术后，可以大幅提高保值率。母公司大众一看这个计划，当时就发飙了，我们大众都没用镀锌技术，子公司奥迪还想用镀锌？但皮耶希坚持要用，不管你同不同意。◆ ◆ ◆ ◆ ◆乔治亚罗和奔驰合作了半年多，结果不欢而散，皮耶希就想出去散散心，去哪儿好呢？他当时听说意大利有个汽车设计界的牛人叫乔治亚罗，去找他吹吹牛皮吧。当时乔治亚罗正在负责大众高尔夫、大众尚酷、莲花精灵三款车的设计。结果俩人一见如故，成了一辈子的好基友。在去意大利的路上，他顺道去看了大表弟格哈德·保时捷，结果不知是着了什么魔，他竟然和弟妹擦出了火花，结果他俩还真为了这段

皮耶希设计的5缸机

前脚刚被扫地出门，后脚奔驰的董事长阿希姆·察恩就找上门来说，小皮啊，咱们奔驰最真珍惜你这样的人才，要不到我这儿来干得了。皮耶希一想，当年外公也在奔驰干过，也许咱也可以在奔驰再续辉煌呢，于是就屁颠屁颠跑去奔驰工作了。奔驰当时面临一个困难，就是想在W115车型上从4缸机升级到6缸机，但是发动机舱的空间不够。费迪南德·皮耶希是个疯子，疯子都不按常理出牌。随口就说了句，6缸机放不进去，为什么不造个5缸机呢？此话一出，旁边的奔驰工程师一口水都喷对面人脸上了。因为在此之前，地球上还没有出现过5缸的发动机。结果不到5个月，皮耶希就给整出了5台5缸柴油发动机样品，装车试验后全部达标，奔驰5缸发动机的历史就此开启。

老察发现自己果然没看错人，于是就招呼皮耶希做奔驰研发董事。皮耶希说让我个搞研发可以啊，但你了解我的背景吗？老察说，你还有什么我不知道的背景吗？皮耶希说，我被保时捷扫地出门，就是因为我是一个没有感情的烧钱不眨眼的赛车狂魔，你能接受我造任何车都不计成本吗？察恩说，这个，研发固然是要投入的，但是希望你还是要考虑一下成本和产出比。皮耶希一下子就怒了，搞了半天你还是跟大众那帮家伙一样，只想着赚钱。我要的是梦想，我要造出创造历史的车，不是赚一堆臭钱放家里。没办法，富三代的生活就是这么的枯燥且乏味。这段话大家请不要模仿。

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乔治亚罗

和奔驰合作了半年多，结果不欢而散，皮耶希就想出去散散心，去哪儿好呢？他当时听说意大利有个汽车设计界的牛人叫乔治亚罗，去找他吹吹牛皮吧。当时乔治亚罗正在负责大众高尔夫、大众尚酷、莲花精灵三款车的设计。结果俩人一见如故，成了一辈子的好基友。在去意大利的路上，他顺道去看了大表弟格哈德·保时捷，结果不知是着了什么魔，他竟然和弟妹擦出了火花，结果他俩还真为了这段感情各自把婚给离了，但这一下子事情就搞大了。因为就算离了，他俩也不能结婚。因为他俩手上都有大众公司的股份，他俩一结婚，保时捷家族控股大众的比例就超过51%了。所以，他俩只能不结婚在一起过日子，期间生了俩孩子，这段美好的日子持续了12年。期间皮老爷子还找了个情人，为他又生了俩孩子。1984年，皮老又娶了自家的小保姆。

在皮耶希离开奔驰的消息传开之后，奥迪公司的研发董事路维希·克劳斯又跑来找小皮谈心，说你以前在保时捷的时候金主爸爸是大众，咱们公司的亲爸爸就是大众。你以前在保时捷烧钱的时候，可知道大众爸爸多有钱吗？你当年烧金主的钱，他当然不愿意。你现在烧亲爸爸的钱，他肯定没有怨言。皮耶希一想，也是哦，那就去看看吧，于是就加入了奥迪公司。

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结果来到奥迪公司一看，就这堆破铜烂铁也能叫豪车？于是他下令干三件事，一是使用双面镀锌钢板，当年一款保时捷911整个尾部使用双面镀锌钢板，生产成本只需要提高74马克，出来的效果就非常完美。他觉得奥迪在市场上保值率不高的原因之一，就是二手车市场上奥迪老车钢板腐蚀严重。而采用镀锌技术后，可以大幅提高保值率。母公司大众一看这个计划，当时就发飙了，我们大众都没用镀锌技术，子公司奥迪还想用镀锌？但皮耶希坚持要用，不管你同不同意。

另一方面，皮耶希要做轻量化，拉着世界上最大的铝业公司美国铝业合作，至今奥迪引以为豪的ASF全铝合金车身框架在A8L车型上都能看到。另外，就是奥迪最值得炫耀的quattro技术，其实一开始是1977年一次芬兰森林测试中，测试部主任偶然发现的一项技术。这名主任也是个聪明人，知道公司里只有皮耶希这样的疯子才会支持研发quatrro这种看起来没什么用的技术。曾经在保时捷的时候，皮耶希的舅舅费里·保时捷就说过，四驱技术对于轿车而言，也就雨雪天有点用处。皮耶希私自做主，让团队秘密研发，结果quattro车型一亮相，直接横扫WRC赛事。

皮耶希还是个严重的强迫症，他要求奥迪车型要达到零缝隙，也就是车身每个板块拼接的缝隙要十分均匀才行。这在我们今天看来似乎是顺理成章的事，但对于几十年前的造车企业来说，简直就是噩梦。但皮耶希强制要求执行这一标准，汽车圈称之为“缝隙战争”。开篇我有说过，当年我跟客户介绍车辆的时候，还时不时的会提及这个特点。

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1989年，52岁的皮耶希终于坐上了奥迪董事长的位置，掐指一算皮老爷子已经在奥迪待了17年了。在这期间，母公司大众集团也是混的风生水起，1985年开始在中国投资建厂，桑塔纳的时代即将开启，1986年收购西雅特，1991年收购斯柯达。大众的董事长哈恩也许并不知道，他当年在中国埋下的这颗种子，现在竟然长成了苍天大树。而实际上，1993年的时候，哈恩因为大众车型销量下滑，质量不稳定，使得很多国家的客户丧失信心。这时候大家都把眼光放到了奥迪董事长皮耶希的身上，本来保时捷家族就是大众公司股东，大家对皮耶希知根知底，要说搞技术这绝对是个猛人，但要谈赚钱股东们估计就要换一种表情了。先让他上吧，把大众产品力先搞上去再说。于是1993年1月1日，皮耶希成为了大众的董事长。