车市价格战有什么套路（老司机坚决不买的车）
车市价格战有什么套路（老司机坚决不买的车）2017年中国上市新车600多款，今年估计不会少，按这节奏，如果再算上同等价位能够选择的二手车、平行进口车等，选中一款爱车实如大海捞针，而面对众多选择，老司机其实有一套自己的“内功法则”，有些车坚决不买。如果消费者选车都要面临选择——如何选择一个更好的选车服务的时候，这其实“病”得很重了。感兴趣的可以了解下“象棋盘上放米粒儿”的故事。每次都是倍数增长，最后后果是……无穷多！若面对如此人生，“我”该如何自处？选车如看人，车市亦如人生，都是棋局，或其中的一部分，这是哲学。
直男说车第43期导语：去年中国上市新车600多款，今年也不会少，按这节奏，如果再算上同等价位能够选择的二手车、平行进口车等，选中一款爱车实如大海捞针，而面对众多选择，老司机其实有一套自己的内功法则，有些车坚决不选。
文：直男
这次聊点子干货。
了解直男（公号直男说车三分半）栏目的人知道，我们内容定位选车服务，但选择太多，其实是一种“社会病”，不仅导致过多焦虑，同时增加整个社会的选择成本。
感兴趣的可以了解下“象棋盘上放米粒儿”的故事。
每次都是倍数增长，最后后果是……无穷多！若面对如此人生，“我”该如何自处？
选车如看人，车市亦如人生，都是棋局，或其中的一部分，这是哲学。
如果消费者选车都要面临选择——如何选择一个更好的选车服务的时候，这其实“病”得很重了。
2017年中国上市新车600多款，今年估计不会少，按这节奏，如果再算上同等价位能够选择的二手车、平行进口车等，选中一款爱车实如大海捞针，而面对众多选择，老司机其实有一套自己的“内功法则”，有些车坚决不买。
Less is more——少就是多，这很哲学，也很残酷，但现实。
特别说明先：本文观点均以“二八原则”里的“八”为基础，喜欢“小众化”选车的莫喷；其次，以下均以BBA为示例，不做某某黑粉。
第一：新上市的车，不买
原因有二。
一是，在中国市场竞争激烈，商家打折套路深，刚上市的新车，企业为了品牌形象或坚挺价格，三五个月或一年半载之内基本没有优惠。比如奔驰C级，从上市之初的价格坚挺，到如今优惠5万多，你敢想吗？再有，奥迪Q5从上市时加价，到前段时间普遍75折清仓，你觉得等两年值吗？当然，喜欢“尝鲜”，就要多多付出成本，这个你应该懂。
二是，因为市场检验需要时间，刚上市就看出“毛病”来，说明你有病。宝马530Le插电混动，上市时普遍打call点赞，三个月后就召回停售，有空了解下？宝马尚且如此，直男（公号直男说车三分半）对其他品牌也表示“呵呵”……更有车主维权好几年，企业才召回的，所以一两年的市场检验时间，是少不了的，否则“尝鲜”成本高，非高人勿搞。
第二：月销不过万的，不买
为啥，过万这么重要？
因为一条汽车生产线的有自己的生产节拍，即JHP（jobs per hour），每小时完成的总装车数量，一般都是30-40台/时，按照这节奏，每个月大概是1万台产能。
所以，企业只有把产能百分百输出，才能达到尽可能低的车辆生产成本和运营成本，反之则成本上升，不好控制，结果总会反应到“车价”上——就是转嫁给消费者，成本高企，自然车价不低，商业社会的普遍法则。
月销过万的车，产能得到充分释放，才会进入生产和口碑的良性循环，如果企业反哺消费者，当然也愿意降低价格、提高市场占有率、并打击竞品，何乐不为呢？
另外，月销过万的车，才有意愿和能力在中期改款，或年度改款的时候，多增加配置吸引消费者，道理同上。除非它有病，只想着一勺子买卖、多赚钱，但这肯定不是真正的“大牌”所为。
第三：不到三代的，不买
中国的俗话说，穷富不过三代。
放到车界，意思是只有经过祖孙三代的考验，才能清楚地看出一个车的车品定位以及它在人们心中该有的位置。
直男（公号直男说车三分半）认为，即使实力雄厚如奔驰A级，虽然较早的搞起前驱车，但从第一代的“类厢式车”，到第二代的“买菜车”，再到第三代的“小钢炮”，也是经历三代时间才清晰自身定位，一晃就是十四五年——这个时间对谁，都省不了。
所以，不够三代的，不买。
到了三代的车，才能炉火纯青，比如奥迪A8，才能跟奔驰S级和宝马7系真正叫一叫板。
第四：断代绝代的，不买
这个说起来更残酷，竞争激烈时，有的车型仅推出一代就销声匿迹了，不仅买完售后无保障，后期DIY配件亦困难重重，此类车型坚决不能买。
有些品牌在华反复退市，旗下的车型也是风雨飘摇，购买这类车型风险太高。
当然出到三代，也有危险，也会绝迹。
例如奔驰SLK，后来改名SLC，但是定位硬顶敞篷跑车实在小众，估计全球月销都不过万台，所以回到我们的“第二条”法则，全球市场都救了不它，停产在所难免，老车成绝代芳华。再退一步讲，如果不是背靠奔驰这样的大厂，估计第一代就“芳华绝代”了。这么看，宝马的Z4的未来，似乎也不太乐观。
第五：不是主力车型的，不买
这几年国内新车呈现出的趋势，似乎与欧美不同。
比如国人偏爱小排量、高配置，与美国本土动辄V6、V8大排量不同，与欧洲的柴油车和涡轮机也不尽相同，三缸机带T似乎要成为国内主流。
直男（公号直男说车三分半）是不推荐买三缸机的，不管其动力指标、NVH降噪搞得如何出色，总觉得其天生缺陷、不是主力机型。比如宝马1系、2系、X1和3系等搭载的1.5T三缸机，虽然售价更便宜，但不推荐购买，个人认为其四缸机型才是主力，从3系的销售数字也能看出端倪，有部分用户对豪华品牌的三缸还是排斥的。
国内对动力的需求虽不能追比美国，但过分强调“小马拉大车”未必适宜。
另外一个社会原因是“拥堵”，你买三缸机、动力不强，路上开车肯定“肉”——慢速虽不违法、但不道德（这是我们栏目的观点），会影响整个交通的出行，一辆车影响一个行车道的事儿大家都遇到过，虽然你个人能省几个油钱，但对整体社会而言，并未节约（时间和能源）。
所以，基于此，我们栏目的建议是：（保证安全情况下）快速通过路口、（不超速情况下）能快则快，才是社会资源最节约的一种交通方式。买车建议是：购买主力机型的主力车型，动力太过偏弱的丐版尽量不买，除非特别便宜，比如smart。
第六：最高配的，不买
这个涉及到某个车型的具体配置了，原则上我们（公号直男说车三分半）不推荐购买顶配型号。
原因有二。
其一，其顶配溢价过高，未必有的消费者能承受，比如相比入门版贵出10多万元，当然这是针对普通消费者而言，土豪勿论。
其二，某些配置过剩，其实你并不一定真的需要和实际使用，特别是对某些老司机而言，比如车载导航、电动尾箱门、巡航、天窗等，这个因人而异，见仁见智。
我们提倡汽车也要适度消费，可以像欧洲那样“裸车选装”，自由选择自己喜好的配置才是最好。
第七：限量版的，不买
有的汽车品牌为吸引眼球或提升销量，上市一些限量版，只是颜色花哨一些、配置多出一些，对此我们的观点是，不推荐老司机购买。
因为，汽车是一件“工业品”或“消耗品”，不是“艺术品”，当然造型可以很艺术，但可复制性很强。即使停产绝代了，还可以像成熟市场（比如欧美）里的某些能力强的改装厂或牛人工作室一样，进行复刻生产，所以收藏汽车的意义不大。
当然，如果您买车是为了收藏，那就看看1000万元以上的车吧，那个收藏意义比普通汽车要多出N倍，或有升值的空间。
第八：超过5款配置的，不买
我们（公号直男说车三分半）栏目曾表达过“超过5款配置的车都是耍流氓”，我们依然坚持这个观点。
你见过，某些平行进口车有很多配置的吗？见过进口奔驰、宝马、奥迪啥的有很多配置型号的吗？
奥迪A4 Allroad就2款车型在售，另外A6 Avant旅行版在售的，算上不同动力，才3款可选。难道搞进口的人都实在吗？不是！是因为即使进口再多型号，大家购买的时候还是在那几个型号里选，索性进口这几个就OK了，这才叫市场把握精准、执行力强。
与此对比一下，有些车型上市动辄十几款，不是故意拉低价格，就是障眼法迷惑消费者，其实有的品牌内心清楚哪几款会卖的好。而你搞明白谁实在，谁不实在了吗？
我们当然推荐“大商无欺”，为这些企业点赞，并购买他们的车型，难道要为故意欺瞒者买单、让“劣币驱逐良币”吗？
大处说多无益，咱还是从我做起吧！
第九：动力太弱的，不买
动力太弱的车子，我们不推荐购买。
这条跟“第五条”有些类似，汽车动力太弱，其实会适当影响这个社会的交通。
有什么样的你我，就有什么样的社会。
有数据统计，国内的千人汽车保有量只有70辆左右，很多家庭都是第一次买车，与国外成熟的购车理念存在差异，同时也与成熟市场千人汽车保有量六七百辆存在差距，所以我们才要更加正确、合理地购车，免得为日后埋下隐患。
再次呼吁，“慢速虽不违法，但不道德”，如果您买的车动力稍弱，请适当提高转速，如果您的车动力很强，也请不要无故耽搁阻路交通。
第十：超过收入50%的，不买
这个涉及到个人购车预算了，不要卯着劲过度消费，因为成熟的汽车消费不仅仅局限在购车一个环节，日后的保险、保养、出行、停车、出游等等，都是汽车消费重要的一环，所以你要有足够的钱来做这件事，而不仅限于开个头儿。
我们（公号直男说车三分半）建议，不管什么车，如果超过您可支配收入的50%，就不要买了。
以上十条，是本栏目观点，不一定十分适宜您自身的消费，如有不同观点，欢迎指正拍砖，关注公号直男说车三分半，亦欢迎跟我们留言互动。
