13款的本田思域用车感受：从省油家用买菜车到紧凑型运动轿车

13款的本田思域用车感受：从省油家用买菜车到紧凑型运动轿车而令小编印象最深刻的则是2006年2月诞生的第八代车型，在当时的大环境下拥有如此出众设计的车型并不多见，尤其是双层仪表盘，凭借着时尚的外观和不错的动态表现让其在国内获得了消费者的青睐。而思域真正进入国内是第六代车型，在1995年以进口的方式引进中国，并且对底盘进行优化升级，让其运动基因再一次放大，并且象征着本田高性能的TYPE-R也出现在了第六代车型上，第七代车型上提供了两厢和三厢版本，推出了混动车型。但这两代车型都有着同样的处境——销量不高，尽管本田对第三代思域增加了60mm的轴距以及把F1赛车上的发动机搬了上去，造就了思域si，但还是没起太大作用，不可否认的是，2、3代车型大大推动了思域运动化进程。第四代思域首次搭载了VTEC技术在1989年，本田基于第四代思域打造出了SiR车型，该车上搭载了让本田粉欢呼雀跃的VTEC技术，并将这项技术运用到了本田B16A高性能发动机上。在第五代车型上

聊到紧凑型运动轿车，思域可以说是较有代表性的车型之一，尤其是第十代车型，被不少网友称它是能“秒天秒地秒空气”的“本田超跑思域”，也足以见得思域在人们心目中的地位有多高，一步步地被人们捧上神坛，其实有不少朋友不知道的是，本田造思域的初衷不是要造一台运动车，思域身上有何魅力呢？从诞生之初到现如今，是如何一步步地得到全球各地消费者的欢迎呢？现在就让我们回顾一下思域的发展历史。

第一代思域的推出背景是为了满足排放标准

在70年代的时候，爆发了第一次石油危机，油价不出意外地飙升，美国通过一组改变世界汽车发展格局的《马斯基法案》要求汽车尾气污染物排放标量下降到1/10，第一代的思域就是在这种背景下所诞生的。在1971年2月，当时在美国还没有像现在这么有名气的本田突然宣布，要研发一款满足排放标准的发动机，也就是CVCC发动机，这不禁惹来不少人的冷嘲热讽，但经过美国EPA检测，事实证明了这款发动机确实可以满足排放标准，而在1972年第一代思域就是在这种背景下诞生，搭载的正是CVCC发动机，由于整备质量轻以及省油的优势，在美国市场大受欢迎，最终第一代思域以全球超过190万辆的销量，给本田交出了一份满意的答卷。

而拥有运动基因的思域，是从1979年诞生的第二代车型开始，在底盘方面采用的是前后多连杆独立悬架，还加入了后防倾杆，而第三代车型上本田就运用上了沿用至今的“MM”理念，也就是机械空间最小化，乘员空间最大化。

但这两代车型都有着同样的处境——销量不高，尽管本田对第三代思域增加了60mm的轴距以及把F1赛车上的发动机搬了上去，造就了思域si，但还是没起太大作用，不可否认的是，2、3代车型大大推动了思域运动化进程。

第四代思域首次搭载了VTEC技术

在1989年，本田基于第四代思域打造出了SiR车型，该车上搭载了让本田粉欢呼雀跃的VTEC技术，并将这项技术运用到了本田B16A高性能发动机上。在第五代车型上推出了SiR II车型，也就是《头文字D》里庄司慎的同款座驾，并且优化了车身长度和燃油经济性，还加入了一系列的安全配置。

而思域真正进入国内是第六代车型，在1995年以进口的方式引进中国，并且对底盘进行优化升级，让其运动基因再一次放大，并且象征着本田高性能的TYPE-R也出现在了第六代车型上，第七代车型上提供了两厢和三厢版本，推出了混动车型。

而令小编印象最深刻的则是2006年2月诞生的第八代车型，在当时的大环境下拥有如此出众设计的车型并不多见，尤其是双层仪表盘，凭借着时尚的外观和不错的动态表现让其在国内获得了消费者的青睐。

第九代思域TYPE-R用7分51秒42的成绩获得了“纽伯格林北环赛道最速前驱车”的称号时，让所有人都大吃一惊。

汽车网评：发展至今，思域的运动性能已经刻在了其“骨子”里

不过最让大家为之着迷的还得是第十代车型，搭载的1.5T涡轮增压发动机改装潜力不小，并且TYPE-R版本也再次刷新了纽北前驱车的圈速记录。在2018年的时候，年销量就突破了20万辆，即使是到了2020年，第十代车型生命周期的末端，年销量依然超过24万辆，在当时的热度不用小编过多介绍，而2021年9月份思域已经来到了第十一代车型，在设计上相比第十代车型上的溜背造型略显中庸，但运动基因早已经刻在了骨子里，再加上更高的科技配置以及更大的空间表现，让其依然是紧凑型运动家用轿车的代表。

今年的7月份就是思域诞生50周年的纪念日，从一辆省油省心的家用车一步一个脚印，让其拥有了今天纽北最速前驱车的称号，也希望我们的人生可以如同思域那般，通过自己的努力，一步步地往上爬。