名爵hs在什么价位？号称汽车界的杜蕾斯
名爵hs在什么价位？号称汽车界的杜蕾斯时间线回归再到去年9月份就上市的名爵HS，可以被媒体视为官方的明星产品。“年轻化”“运动化”“互联网 ”等诸多标签都被印记在这辆精品SUV之上。纵观名爵HS上市后的销售数据不难发现，它卖得最好的是上市第一个月：4285辆，接下来的销量很快进入下跌通道，尤其是进入2019年，名爵HS的跌幅更加明显，有时甚至可以用“腰斩”来形容，高开低走的局面属实让人尴尬！时间线再往前翻：今年2月卖出1324辆，排名98；1月卖出2838辆，SUV中排名81；套用一句名爵HS的广告语“奔跑的荷尔蒙——让年轻人血脉喷张”，如此惨淡的销量恐怕“血脉最喷张”的除了经销商就是车企自己了，高血压都要犯了。上汽的营销不得不服，官方给出的口号是荷尔蒙SUV。动不动给你整个荷尔蒙，光荷尔蒙这几个字听听就让人热血喷张，迫不及待买买买！或许广告语可以这么写“男人看了会兴奋，女人看了会流泪。这就是行走的荷尔蒙——名爵HS。”论汽车
去年自主品牌卖理念卖的最火的，我想非名爵莫属，“奔跑的荷尔蒙”让所有人记住了名爵HS。无论名爵HS对不对得起“高性能”这三个字，但荷尔蒙这三个字天然具备成为网红的属性。
不同于某些小网红为了流量卖弄风骚等无所不用其极的低俗套路，
名爵采用了更高明的事件营销—— #荷尔蒙YOUNG本#。
为了让名爵HS对得起赋予它的高浓度荷尔蒙，名爵品牌也是煞费苦心，用一座荷尔蒙工厂来宣誓新车的到来。在这充斥着杜蕾斯、Paulfrank等各路网红元素的空间里，连平日里最司空见惯的健身器械，都散发着不可描述的气息。
上汽的营销不得不服，官方给出的口号是荷尔蒙SUV。动不动给你整个荷尔蒙，光荷尔蒙这几个字听听就让人热血喷张，迫不及待买买买！或许广告语可以这么写“男人看了会兴奋，女人看了会流泪。这就是行走的荷尔蒙——名爵HS。”
论汽车营销，只服名爵HS，甚至有人称之为“汽车领域的杜蕾斯”。然而眼下，杜蕾斯依然卖得很好，名爵HS的销量却在走下坡路。
今年3月，名爵HS仅卖了740辆，排名162。这样的销售成绩，很难让人们将它和“网红”联系在一起。
时间线再往前翻：今年2月卖出1324辆，排名98；1月卖出2838辆，SUV中排名81；套用一句名爵HS的广告语“奔跑的荷尔蒙——让年轻人血脉喷张”，如此惨淡的销量恐怕“血脉最喷张”的除了经销商就是车企自己了，高血压都要犯了。
时间线回归再到去年9月份就上市的名爵HS，可以被媒体视为官方的明星产品。“年轻化”“运动化”“互联网 ”等诸多标签都被印记在这辆精品SUV之上。纵观名爵HS上市后的销售数据不难发现，它卖得最好的是上市第一个月：4285辆，接下来的销量很快进入下跌通道，尤其是进入2019年，名爵HS的跌幅更加明显，有时甚至可以用“腰斩”来形容，高开低走的局面属实让人尴尬！
细心的人们会注意到，伴随名爵HS上市的，除了铺天盖地的溢美之辞，还夹杂着“抄袭”的声音，然而，后一种声音基本上被前面的声音淹没了，不知是厂家是不是充了值，还是双方博弈的客观结果。
上市之初就有媒体指出关于名爵抄袭事件，明眼人看到的却是一辆穿插着欧洲车设计的伪马自达。而名爵给出的回应拒绝的很直接，当然了，也有人不承认，反说是马自达抄袭名爵。没关系，你们开心就好。
反正名爵6刚推出时候被说模仿马自达，但当马自达6推出后又被指模仿名爵6的前脸，现在名爵HS又要模仿回去了，还真是你一榔头我一棍，谁都不占谁便宜。作为消费者，我们不管谁借鉴谁，只希望名爵能够形成自己的设计语言，毕竟谁也不想开着一台人认为像某某车，不做下一个谁谁谁，只做下一个名爵车。
（图只是随便放放）
实事求是地说，比起众泰皮尺部，名爵段位还是要高很多的，简单逆向这种low操作是不干的。糅合流行元素，以混搭的形式予以呈现，所谓“博采众长”，大约就是形容这种模式的：
（对比罗密欧方向盘）
左下角和右下角，一个是驾驶模式切换一个是发动机启动按键，目测零部件供应商没准都是同一家。
（对比奔驰格栅）
格栅相似度大家自己看，不排除名爵会出一篇稿件，标题叫做“百年品牌何苦互相抄袭，愿奔驰且行且珍惜！”
可惜的是，这种借鉴，有时候还是太近似了些。如果要说别人抄袭了自己，可能还得先看看日历，无论是魂动设计，还是奔驰星辉格栅，诞生时间都已有数年，阿尔法罗密欧的方向盘，更是有源自意大利跑车的一贯特点，历史不知道悠久到哪里去了。
名爵属于自主品牌，车辆除了外观设计元素能谈得上英伦风格，除此之外再无英国基因。要说和名爵HS真正有血缘关系的当属来自韩国的双龙柯兰多，是不是很惊讶？
（名爵锐腾）
1997年大宇收购双龙，2004年通用收购大宇，上汽乘用车的核心技术均来自通用，名爵HS底盘来自名爵锐腾，锐腾则来自于柯兰多，严格意义上来说HS的底盘是在柯兰多基础上修改而来，当然我对每一个字负责。
双龙柯兰多
因为名爵营销做得还不错，也没人关注它的底盘技术，加上销量又不好，所以市场舆论点不在这里，大家也不知道HS底盘是谁家的。有喷子可能会攻击了，底盘来源于柯兰多又如何？能带来更好的驾驶感受就行。可是网上真实车主的反应并非宣传的那样优秀：
“底盘悬架韧性不足，虽然是前后双独立悬架，但是在过弯时的表现并不是那么令人期待。”
“路噪有点大，提速声音大，听起来不爽。”
“一般 前排还不错 但是后面就比较挤了 毕竟是紧凑型的 不能要求太多。”
“最不满意的地方就是减震稍微有点硬，在城区跑感觉油耗稍高。”
“人无完人，车无完车，减震太硬，看到坑时，我的内心是崩溃的。新车气味太大。车钥匙竟然没一键升窗，很掉价。”
“最不满意就是开车过程中的胎噪声音太大了，特别是经过减速带的时候，声音挺大的。”
我替喷子反驳我自己一句，对于消费市场而言，底盘技术是不是纯原创有那么重要吗？就像我们关注自主发动机一样，有多少人在意发动机技术逆向谁家的？没有人在乎上汽乘用车的发动机逆向通用，吉利的1.8T逆向大众上一代EA888......瑞虎7和瑞虎8倒是不逆向，销量好吗？
上市仅半年，纷纷被媒体看好占据名爵C位的HS为何败如今走麦城？长得那么“性感”，而且营销已然做到极致的名爵HS，怎么会沦落到如此尴尬的境地呢？
市场需要什么？市场需要的是驾控、质量、设计等等各方面都出色的产品。汽车的自有平台技术不应该成为误导消费市场的一个标签。可问题是，抛开名爵底盘和发动机来源，其实际驾驶表现并不比长城哈弗优秀多少，而价格却贵出哈弗好几万，显然名爵的产品溢价能力还不足以支撑HS起浪。
名爵HS的遭遇再次证明：好看不能当饭吃！即便是在“颜值即生产力”的当下，如果一辆车仅仅是好看也很难有好销量。毕竟，对绝大多数买车人而言，好看是奢侈品，性价比才是必需品。
从产品线来讲：早期的锐腾主打“高性能”标签，而名爵ZS则注重“感性力”，至于名爵6以“运动化”为主，最后到了名爵HS强调了“青春的荷尔蒙”。整个品牌都没有固定概念，让人捉摸不透。相反姊妹品牌荣威的“互联网 ”标签就格外醒目。
从单品来说：官方一直都在宣讲HS的荷尔蒙元素，本身就属于一个广义的词汇，想让这辆HS占据了年轻化、运动化、精品化等优点，有点想一口吃个胖子的味道。而事实上这种效果却适得其反，反而没有突出新车的核心卖点！
很多人能中意名爵HS，更多的是奔着豪华的配置来的。官方所宣称的车载净化器、PM2.5过滤装置、香氛系统、环境氛围灯、Boss音响等也确实让人羡慕不已。但实事求是的讲这些卖点也仅在顶配车型上装备，是否有种强行捆绑的意味？哪怕官方提供这类配置的选装包，其效果未必如此！
上市之初，名爵HS的竞争对手锁定合资产品，而其11.98万-18.98万元的价格区间，对于很多年轻人来说确实不便宜。而且这一价格区间布局了大量合资狙击手：本田XR-V（12.78至16.28万元）、别克昂科威（13.98至18.98万元）、丰田C-HR（14.18-17.88万元）等等。
从定位来说，1.5T车型是名爵HS的走量版本。但是所配备的7速干式双离合吓走了一大批人，没人愿意做小白鼠？早在2017年，上汽荣威I6就因为搭载的7挡双离合变速箱存在严重的异响和顿挫一个月被投诉了400多次，由此人们对上汽的这款变速箱实在不敢恭维！
所以说，品牌影响力这东西还是需要扎扎实实的基本功，例如帝豪起势的吉利、哈弗H6起势的长城，即便现在年总销量破百万还是坚持着核心产品，不忘初心。
上汽名爵的底子很好，但是市场步伐的加速难免会有点急功近利。只有真正解决上述几个问题，才能真正成为让我们荷尔蒙激活的心动SUV。未来名爵营销应该摆正位置，盲目、夸大宣传产品也许能红得了一时，如果没有产品力对品牌的支撑和准确的地位，名爵HS低迷的销量也只是开始，很快会蔓延到名爵ZS或者名爵6身上。
