伊朗2吨推力发动机，伊朗高调公布自制涡喷发动机

伊朗2吨推力发动机，伊朗高调公布自制涡喷发动机依靠“顶点”发动机，伊朗将初步实现自己的轻型战斗机和教练机研发生产能力，虽然不够先进，对维持伊朗空军机队规模和战斗机来说仍具有重要意义。但这种说法被今年的国防工业日无情打脸，伊朗大方展示了三台组装完成的“顶点”发动机以及其各种关键零组件，并表示这种发动机已经被安装在国产“科萨”（Kowsar，F-5F仿制型）战斗机上进行了试飞。“顶点”发动机的性能与J85原版一致，干推力1.58吨，加力推力2.26吨，最大实用升限15000米，适用于装备10吨级轻型战斗机。到目前为止，“顶点”已经成为伊朗最重要的自制战斗机发动机，不仅将装备“科萨”战斗机，还有望安装在“亚辛”（Yasin）喷气式教练机上，甚至会被用于伊朗空军F-5E/F战斗机的换发。伊朗人在仿制的同时也对J85进行了现代化改进，虽然“顶点”目前仍使用液压机械控制，但已经为升级全权限数字化发动机控制单元（FADEC）做好了准备，届时将在油门

一年一度的伊朗国防工业日在2020年8月21日来临，时值美伊关系高度紧张，美国正向伊朗极限施压之际，伊朗高调展示了两款新式国产导弹、一款国产战斗机涡喷发动机、一种无人机的小型涡扇发动机，显示其国防工业已经具备自给自足能力，丝毫不畏惧美国威胁。

在上述产品中，最具技术含量的无疑是名为“顶点”（Owj）的涡喷发动机了。“顶点”是伊朗航空工业生产的最为复杂的产品之一，在硬件和软件方面没有任何外国技术援助，伊朗人将这种发动机的生产成功描述为伊朗从发展中国家通向工业化国家的桥梁，成为世界上仅有的8个能自行生产高端航空发动机的国家之一。

虽然伊朗人对“顶点”发动机不吝赞美之词，但实际上这种发动机只是F-5E/F J85-GE-21的仿制型。但即便是这种诞生于上世纪50年代的第二代涡喷发动机，对于伊朗航空工业来说仍是一个很难逾越的高峰，因为仿制这种包含14000个单独零件的发动机存在很大技术难度。

喷气式发动机的零件必须承受极限温度和压力，同时必须要以高转数旋转数小时，对于使用的材料提出了极高要求，还必须考虑诸如热循环和裂纹扩展之类的因素。所以当伊朗在2016年8月22日的国防工业日首次展示“顶点”原型发动机时，被许多外国军事观察家认为是伊朗自行大修的J85-GE-21而不是全新制造的产品。

但这种说法被今年的国防工业日无情打脸，伊朗大方展示了三台组装完成的“顶点”发动机以及其各种关键零组件，并表示这种发动机已经被安装在国产“科萨”（Kowsar，F-5F仿制型）战斗机上进行了试飞。

“顶点”发动机的性能与J85原版一致，干推力1.58吨，加力推力2.26吨，最大实用升限15000米，适用于装备10吨级轻型战斗机。到目前为止，“顶点”已经成为伊朗最重要的自制战斗机发动机，不仅将装备“科萨”战斗机，还有望安装在“亚辛”（Yasin）喷气式教练机上，甚至会被用于伊朗空军F-5E/F战斗机的换发。

伊朗人在仿制的同时也对J85进行了现代化改进，虽然“顶点”目前仍使用液压机械控制，但已经为升级全权限数字化发动机控制单元（FADEC）做好了准备，届时将在油门响应、油耗和发动机寿命上有所进步。

依靠“顶点”发动机，伊朗将初步实现自己的轻型战斗机和教练机研发生产能力，虽然不够先进，对维持伊朗空军机队规模和战斗机来说仍具有重要意义。