2.0t+8at的国产suv20万，不只豪车同款2.0T
2.0t+8at的国产suv20万，不只豪车同款2.0T吉利销售公司总经理范峻毅说到，“中国汽车工业发展多年了，对比合资品牌，中国品牌产品能一直延续下去的很少，我们觉得应该做一些坚守和坚持的事情。”不过官方最终还是坚守住博越的称呼，选择将该经典车系延续下去。这是一场有关中国品牌生产技术跨越式发展的重要时刻，宣告了自主品牌开始能够在生产工艺上达到与合资品牌平视的水平。在此之后，吉利带来了基于CMA架构的星越、星越L和星瑞，官方对此形容为“中国星”系列。而在博越L推出之前，吉利一度打算启用“星耀”的新车命名，以维持住中国星系列的命名规则。
当下随着比亚迪宋DM-i和特斯拉Model Y的异军突起，就连多年一直霸据销量冠军地位的哈弗H6亦难以守住位置，这也要求后发新车还需拿出更多硬核卖点，以立足于市场。
这时吉利拥有和沃尔沃合作研发的CMA架构，其重要性就相当突显了。
其中基于该架构的博越L，显然怀揣着不低的野心而来。
从2017年领克首次带着CMA架构车型进入市场以后，大众就预感到未来有一天吉利也会用上该架构。
这是一场有关中国品牌生产技术跨越式发展的重要时刻，宣告了自主品牌开始能够在生产工艺上达到与合资品牌平视的水平。
在此之后，吉利带来了基于CMA架构的星越、星越L和星瑞，官方对此形容为“中国星”系列。
而在博越L推出之前，吉利一度打算启用“星耀”的新车命名，以维持住中国星系列的命名规则。
不过官方最终还是坚守住博越的称呼，选择将该经典车系延续下去。
吉利销售公司总经理范峻毅说到，“中国汽车工业发展多年了，对比合资品牌，中国品牌产品能一直延续下去的很少，我们觉得应该做一些坚守和坚持的事情。”
“从2016年博越上市以来，至今已积累了140万用户基础，我们希望去坚守，把产品一代一代地去做好，一代做得比一代强。”他强调。
为了让博越的继任者变得更强，因而博越L选择了CMA架构。
得益于此，配备与沃尔沃技术同源的2.0T Drive-E发动机自然不可或缺，其中最大功率160kW，峰值扭矩325牛·米的动力参数轻松达到了同级领先水平。
与之同时，该版本的WLTC百公里最低油耗只有7.4升，可见博越L在性能和油耗之间取得了不错的平衡，只不过需要加95号汽油这点多少显得不够亲民。
为此，博越L提供了可加92号汽油的1.5T发动机，其中133kW功率和290牛·米扭矩同样说明了性能不俗。
更重要的是，它还是一款四缸发动机，吉利没有再让用户纠结发动机缸数问题了。
从本次试驾的2.0T版本来看，博越L的动力储备确实十分充裕。
在7.4秒破百的性能支持下，只要你愿意踩下油门，整车很快就能给出反馈，同时7速湿式双离合变速箱在动力衔接上亦毫不含糊，其换挡的敏捷程度之高，多少让你容易忽略了其作为家用车的身份。
再者，新车还呈现出了CMA架构一贯以来底盘极限高的特质。
整车在快速过弯时可以紧紧咬住地面，车身姿态丝毫没有给人油腻的感觉，另外博越L的麋鹿测试极限速度达到了78km/h，由此能够给到用户更多的驾驶信心及驾控乐趣。
不过博越L的方向盘转向手感还是比较偏向电子味，偏轻及带有一定虚位的转向质感，露出了其作为家用车的本质。
值得一提的是，博越L的百公里制动距离只有35.8米，这结合新车底盘极限高的特性，以及满足双侧25％小偏置碰撞G级标准之后，由此赋予了博越L安全性能高的卖点。
此外博越L除了常规燃油动力版本以外，新车还准备了1.5T 3DHT的油电混动版，该版本可实现EV、直驱、并联、串联的四种驱动形式，其中NEDC百公里油耗低至4.2L，综合续航达到1300公里。
至于0-50km/h的加速时间仅需3.5秒，这也再次彰显了混动车型起步提速迅捷的一面，此举在日常城市路况下大概能取得不少用户的认可。
有了CMA架构的加持，并且还有可加92号汽油的1.5T版本以及混动车型，这次博越L的到来可谓准备充足。
在动力组合完善的情况下，博越L已然将竞争壁垒提高到了一个足够高的层次，至于在其它方面，当然新车亦不忘构筑起更高的护城河。
在一个高度内卷的细分领域里面，尤其是身处在看脸的存量市场当中，个性设计已然是各家新车不可或缺的选择。
其中参照换代荣威RX5和传祺影酷，两者都选择以不同于现有家族车型的外观样式登场，可见大家都很清楚新鲜感在该级别市场的重要性。
在此背景下，博越L选以盾型格栅示人，同时将泪滴大灯组融入到格栅当中，看上去颇有几分凯迪拉克的身影。
此外新车还采用了可发光的银色车标设计，在点亮日间行车灯以后，尤其为整车加添了几分高级感。
另外为了突显出博越L的运动气质，新车不仅在尾部采用了黑色铭牌标识，并且还在侧面设计出上扬的腰线，以更好地呈现整车的俯冲姿势。
在兼顾高级感和运动化造型之下，博越L要想赢得年轻用户的青睐并不难。
再者，博越L还试图通过着力智能化来笼络更多年轻消费者的欢心。
新车在车厢内主打13.2英寸中控竖屏 8155芯片的组合，同时还有10.25英寸数字液晶仪表和25.6英寸AR-HUD搭配，可以说是将车内大屏这张牌打到了极致。
值得一提的是，较之星越L座舱的三大屏、星瑞的中控横屏，这次博越L则是主打了竖屏造型。
这般多样化的设计策略，多少能让大众时刻对吉利旗下新车充满了期待。
在8155芯片和GEEA 2.0电气架构的加持下，博越L进一步首发了最新吉利银河OS Air版系统，使得车机的运行流畅程度有了很大保障。
另外新车还支持四音区语音识别，并且首发了V01离线AI语音芯片，可以做到离线响应不掉线，即便在地库、隧道等无信号场所也能进行语音交互。
如果说智能座舱已然成为了当下各家品牌的“家常便饭”，那么对于博越L更难能可贵的是，它对智能驾驶系统的投入亦丝毫没有怠慢。
博越L配备了NOA高阶智驾领航系统，包括提供5颗毫米波雷达、1颗前视摄像头、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、12颗长距离超声波雷达等24颗感知硬件。
另外在高精地图的助力下，新车可实现在高速/高架场景下，由A点到B点的自动驾驶。
其中在0~150km/h的范围内，博越L可以自动完成变道以及上下匝道、超车、驶入快车道等场景，并能够在50~130 km/h内主动避让相邻车道大车，大大减轻用户的驾驶压力。
至于在基本的安全辅助功能方面，博越L还提供了智能远光灯控制、车道保持辅助、偏离预警、自适应弯道巡航、开门预警、盲区监测、全自动泊车、城市预碰撞安全系统等26项功能。
总的来看，考虑到博越L还只是一款A 级SUV，能有这般智能化表现已然超出了多数人的预期。
另外博越L超出大众预期的，还包括了它的一些基本配置及参数。
其中在不到4.7米车长之下，该车拥有了2777mm的越级轴距，借此最大化保障了后排的乘坐空间，加上座椅填充物比较柔软以及有后排出风口，相信博越L可以满足多数用户的乘坐需要。
此外博越L还准备了晶钻电子挡把、72色氛围灯、可调节腿托、头枕音响，同时官方还说到它拥有了行业首创的“光影墨镜遮阳板”，白天阻挡100%紫外线，太阳光透光率6%，遮阳不遮视线，能够达到墨镜级遮光效果。
从这些细节来看，博越L在力推运动化设计和高阶智能表现来讨好年轻人之余，没有忘记作为A 家用车的本职身份。
在表现面面俱到的基础上，可以说博越L有了更多资本去吸引不同年龄阶层的用户，助力博越车系重新回到同级市场的领先地位。
值得一提的是，从9月30日预售开始，博越L已拿下了1.1万订单，未来持续实现大卖并非不可能。
对比之前的中国星系列车型，不难看出博越L要更加主打年轻潮流卖点，能够有这般快速跟进市场步伐的表现，相信这对于焕新吉利品牌将能起到更多积极作用。
此前吉利汽车集团副总裁林杰就说到，“如今中国品牌已经跨越了与合资车企的质量鸿沟，随着年轻一代用户的崛起，品牌的认知鸿沟也正在被抹平。对于中国品牌来说，现在就是要坚定地持续向上。”
毫无疑问，博越L会在吉利品牌向上的过程中扮演起重要的角色。
