新老天籁对比全新天籁是否值得买，不管是2.0自吸还是2.0T

新老天籁对比全新天籁是否值得买，不管是2.0自吸还是2.0T其实目前天籁最大的卖点是什么？不是造型、不是动力也不是内饰是否时髦，而是其超高的性价比，在官方指导价的基础上，几乎所有地区的4S店都能在天籁车系上提供很吸引人的折扣，不管是2.0自吸版本还是2.0T车型，优惠过后的价格，甚至比顶配的轩逸没有高多少，加上目前的各种购车政策扶持，天籁又出现月销量过万其实并不奇怪，之前，人们还真的一度以为它就彻底沉沦了。 比如，在尾部设计上，天籁居然若隐若现地使用了扩散器，两侧的排气管也设计成了半隐藏式，这种设计让天籁的商务和居家气质少了不少，虽然距离真正运动轿车的所谓战斗气息还是有一定差距，但至少不再像以前的天籁那么“中年”和“安稳”。 在车辆内饰设计上，其实天籁已经有点过时了，或者可以说是卡在了不过时和过时的边界上，整个内饰的主题泾渭分明，各个区域也都有些“各司其职”的味道，这种设计和现下流行的智能座舱理念是完全不一样的，虽然天籁使用了中控屏和液晶仪表，但满

在B级车中，使用2.0发动机的车辆不少，但动不动就是2.0T，使用2.0升自然吸气的车型越来越少，大部分自吸车型均为日系车，可能日系车型仍然不忘那种“温和”和“线性”的动力输出吧，当然，从另外一个角度来说，这样的动力也可以用“肉”来形容。

在最近翻红的日产天籁上，你却能同时看到2.0自然吸气版和2.0T版车型，而且这两款车在动力上真的差别太大了。2.0升自吸版使用的是MR20发动机，最大功率156马力，最大扭矩197牛·米，是不是听起来就很“自吸”，这台发动机可以说是古董级了，但是贵在稳定，而且，能直接喝92号油。

如果你觉得这套动力总成有点孱弱，希望能够有更强大的选择，2.0T版天籁在动力上几乎上跳了两个量级，其动力直接达到了243马力，最大扭矩达到了371牛·米，这其实已经是主流的高功率2.0T的水准了。在实际驾驶体验上，你会感觉这台天籁真的不是你印象中那种主打舒适和中庸的B级车，它似乎会带着你往前冲一冲，虽然这样的动力仍然不能称为运动，但是在开过自然吸气的天籁后，2.0T在动力上带来的是完全不同的越级感受。

从整车造型来看，这一代天籁已经不是那种让你看了没有什么感觉的车了，虽然它的整体造型还是那种人畜无害的中级轿车范儿，但其实日产在它身上融入了不少运动元素，而且有点奇怪的是，日产在这些运动元素的展线上，并不是很高调。

比如，在尾部设计上，天籁居然若隐若现地使用了扩散器，两侧的排气管也设计成了半隐藏式，这种设计让天籁的商务和居家气质少了不少，虽然距离真正运动轿车的所谓战斗气息还是有一定差距，但至少不再像以前的天籁那么“中年”和“安稳”。

在车辆内饰设计上，其实天籁已经有点过时了，或者可以说是卡在了不过时和过时的边界上，整个内饰的主题泾渭分明，各个区域也都有些“各司其职”的味道，这种设计和现下流行的智能座舱理念是完全不一样的，虽然天籁使用了中控屏和液晶仪表，但满满的物理按键让你还是不能把它和时尚联系到一起，可能本身天籁追求的就不是这些吧。

在后排的打造上，你能够感受到浓浓的日产大沙发传统，这样的座椅非常舒适，很适合长途旅行，或者网约车的使用场景，但是在后排可能你能干的所有事情，也就是坐在哪里，这和BBA开始打造后排娱乐空间的理念也有些相悖，当然，天籁的设计理念其实仍是高性价比的家用和商用轿车，这样的车不需要太炫目的后排，不信你看看帕萨特、雅阁、凯美瑞，后排不也都是这样。

其实目前天籁最大的卖点是什么？不是造型、不是动力也不是内饰是否时髦，而是其超高的性价比，在官方指导价的基础上，几乎所有地区的4S店都能在天籁车系上提供很吸引人的折扣，不管是2.0自吸版本还是2.0T车型，优惠过后的价格，甚至比顶配的轩逸没有高多少，加上目前的各种购车政策扶持，天籁又出现月销量过万其实并不奇怪，之前，人们还真的一度以为它就彻底沉沦了。