氢能汽车的缺点与不足：新能源汽车的国运之争
氢能汽车的缺点与不足：新能源汽车的国运之争当时丰田刚刚做出出来氢能源汽车时，日本想把这种新能源代替核能与石油，想布局一种新型的新能源生态链，可以看的出氢能确实是不错的选择，既然氢能可以作为新能源，我们为何还要大力发展电动车呢？刚开始因为新鲜感还有不少人对此感兴趣，但是经过一段时间了解后兴趣渐无，虽然这是新能源汽车，但在当时氢能源添加的地方还是太少，买这辆车必须去特定的地方添加氢气，一般的加油站更本没有这样的设备，氢气加注没有普及，导致这辆车一年的销量也仅突破上万台。随着研究的深入，发现氢能的燃烧值很高，其燃烧值远高于汽油和天然气，并且氢能和氧燃烧后会变成水，这对环境来说几乎没有污染，并且氢的质量非常的轻，在充能方面氢能源汽车加氢三分钟，可以行驶六七百公里，而在能源加注方面远远大于电能补充，一台电车充满电最快也要花费3个小时。在充能方面要比电能更快，其实不是它不想发展电动车，而是地理限制了其发展，没有太多的地方进行清洁水利发电，火力
近几年开始，各界眼光开始注视着新能源领域，其中就有手机制造商的翘楚华为小米等，还有房地产商等一众大鳄，为什么这些人要关注新能源领域，其实说起来也是因为局势的发展促使，随着大家的生活水平越来越好，大家关心的方向自然就是环境问题，社会进步发展离不开工业科技，而工业又与能源息息相关。
工业生产废料一定会给环境造成破坏，像火电厂煤炭燃烧发电，仅这一个就给环境带来巨大创伤，这也导致地球变暖的主要凶手之一，也是应国家的号召，新能源自带清洁的特性成为了工业的主流方向，这也是为什么这些大型企业想来的原因，我们中国主要发展的是电动车能源，日本发展方向是在氢能的研究，对于这两种的研究大家觉得谁能技高一筹，可以在下方评论说出你心中的想法。
首先我们说一下日本为何专注于氢能研究，首先我们知道日本的能源是缺乏的，这也是和它的领土有关系，在没有足够的煤炭和石油资源的情况下，它曾考虑过核能，但因为核电站泄漏问题，导致它对核能有了一种深深地恐惧感，所以在发展新能源上果断放弃了“核能”，在寻找新能源你的道路上，看中了热度较高的“氢能”，氢能相比核能安全了很多也容易储存，所以在新能源汽车的发展上果断选择了氢能。
而研究氢能最早的企业是日本的丰田，丰田一开始着手的是一个四人研究小组，先让这四个人研究看氢能新能源适不适合汽车领域，随着研究时长的增加，加上不断有人进入这四人的研究小组，丰田也决定把这个部们规划为“新能源部门”，从此刻开始日本氢能源汽车从此拉开序幕。
随着研究的深入，发现氢能的燃烧值很高，其燃烧值远高于汽油和天然气，并且氢能和氧燃烧后会变成水，这对环境来说几乎没有污染，并且氢的质量非常的轻，在充能方面氢能源汽车加氢三分钟，可以行驶六七百公里，而在能源加注方面远远大于电能补充，一台电车充满电最快也要花费3个小时。
在充能方面要比电能更快，其实不是它不想发展电动车，而是地理限制了其发展，没有太多的地方进行清洁水利发电，火力发电对环境污染严重有消耗煤炭能源得不偿失，核能发电也因出现过核泄漏事件，不再敢大力发展核能资源，再种种情况的限制下只能转战氢能。
在丰田这个新能源部门的研究下，成功研制出了氢能源汽车，随后他们就在非洲极热地区试驾此车，然后转战加拿大和北海道极北之地测试耐寒测试，经过不断的耐高温耐寒耐碰撞测试，在收集足够多测试数据，丰田终于推出了第一代氢能源汽车，这辆车问世之初，就开始大肆宣扬这是今后新能源汽车的领袖。
刚开始因为新鲜感还有不少人对此感兴趣，但是经过一段时间了解后兴趣渐无，虽然这是新能源汽车，但在当时氢能源添加的地方还是太少，买这辆车必须去特定的地方添加氢气，一般的加油站更本没有这样的设备，氢气加注没有普及，导致这辆车一年的销量也仅突破上万台。
当时丰田刚刚做出出来氢能源汽车时，日本想把这种新能源代替核能与石油，想布局一种新型的新能源生态链，可以看的出氢能确实是不错的选择，既然氢能可以作为新能源，我们为何还要大力发展电动车呢？
其实主要原因也是一目了然，日本对氢能研究的专利已经达到70%，如果我们去研究氢能汽车那很容易被卡脖子，再一个就是氢能源电池的主要催化剂“铂”，这种稀有资源的主要生产地在南非，这样也就是说铂的开采量，直接限制了氢能源汽车的发展。
一个主要材料不在自己手中的能源，它的发展必定会受影响，但在这次新能源的洪流中，我们必须奋力向前，因为我们“输不起”，用到输不起这样的语气，是因为我们存在一个“对石油的依赖度”，简单的来说就是一个国家石油的进口量，这个进口量所占的消费比例，这个消费比例，在国际上是有安全的使用标准，这个安全标准就是，原油对外依赖度不能超过50%。
其实原因很简单，我们几乎所有的石油进口都来自中东地区，远在大洋彼岸的石油，海上运输是最便捷的方式，但海上运输也会遇到波折，需要经过波斯湾和马六甲海峡，而在这两处一旦有人当了拦路虎，这将对我们造成重创，从以上几点的分析得出，我们发展电动汽车也是处于无奈之举。
或许会有人说现阶段发展电动车能源还是可行的，但从长远发展角度去看，氢能源汽车可能会是新能源的最终形态，但现阶段技术还做不到完美，如果中国全身心投入到氢能源研究中，那就是得不偿失的败笔，不仅无法成功研制，还有可能丢失了电动汽车的市场，这样看的话好像不管我们怎能做都不行，难道我们还没开始就输在起跑线了吗？
其实但今天这样的局面，也不尽然，中国发展的电动车还是有很大优势存在，比如我们知道的三大电池之一的“锂电池”，而锂电池中的核心元素“锂”资源，我们中国锂资源的储备量是世界第三，这个样的储备量完全解决了依赖进口的情况，重要资源没有被扼制。
对与锂该如何研究发展我们可以完全自主决定，这样储备量不仅满足目前大多数电动车的需求，再这样的情况之下，不仅能够普及应用与电动汽车的使用，还能用到各项研究中，首先知道的是电机的转子需要用到稀土材料，而我们在稀土储备上是世界第一，国际的稀土资源份额我们占到了九成左。
因此仅是在能源上我们有着天然的优势，这一点是日本不能比拟的，还有一点就是，电动汽车与氢能源汽车相比的话，电动车的相关生产技术更为成熟，尤其在能源方面，电做为人类历史上最伟大的发明，其发展历史上就不是氢能可以比拟的，而且电作为第二次革命的产物，人类的掌握程度是十分娴。
反观氢能源就是不同情况，无论是在制作上，还是在存储方面上来讲，氢都不能和电相比，电的发展历程经历了，火力发电 水利发电 风力发电等多种形式，而氢出来在稀有资源上混合提取没有别的方法，还有就是在充能上，以现在的技术手段氢的存储本就不易，这也导致它再加氢方面上存在不小的难度，从生产上储存上加注上，与电还是无法相比较的。
从制造氢的方式上，并不是简单的电解水就可以生成的，而是需要更多复杂的手段，目前来说市场上最为热门的是“石化能源制氢”，以及工业副产制氢两个领域，前者依靠化石能源主要是煤炭和天然气，其实主要还是依靠现在市场上的主要资源，作为氢能源生产研究的支柱，后者的工业副产，主要体现为氯碱厂的食盐水，这是物理方式吸附氢的方法，这些方式能够满足日长对氢的需求，但要想大面积的推广，还是需要制造技术的提升才能够行。
如果仅是这样的方式生产，是无法满足我们中国市场的需求，无法满足需求这显然不符合我国发展道路，我们发展新型能源的主要目的，就是希望找到代替石油和煤炭的能源，不能满足需求显然不行，这也是我国不选择氢能源的一个重要原。
讲了这么多，有什么办法可以快速提升电动车的发展？对于这样的情况，中国先是引进特斯拉，其实刚开始建造新能源之处，中国是希望有一家自己生产的电动车企业，对于发展新能源技术先后补贴了上千亿，就是因为这样高额的资金补贴，反而引来了不少缺德骗补的车企，只是拿着壳子装上一个电池，就大肆宣扬自己是新能源汽车，然后躺那等着拿补贴。
也是这种情况频繁出现，没有办法中国引进了特斯拉，这样做的主要目的就是重新洗牌，打乱目前市场上乌烟瘴气的情况，这样可以筛选出自身条件足够优秀的企业，而那些没有本事的企业也将因自身问题退出舞台，在这些剩下的企业中出现了不错的中国企业，如现在的比亚迪 长安 红旗等国有品牌，都相应推出了国产电动车，也都有不错的销售。
和特斯拉的合作也让我们在电动车技术领域，有了质的飞跃，不要嘲笑现在的国产电动车，我们从生产到列装销售才经历了多少年，我们只是刚起步就已经有不错的成绩，我们也要慢慢接受这样的瑕。
对于一个刚起步的新型领域，是需要时间的沉淀来打造自身，燃油汽车也是这样慢慢发展成现在的模式，从一个冒着浓烟的时代，到现在车里配有智能系统，配有空调配有全自动化模式，相信自己生产的品牌，在不久的将来我们只会越做越好，最后为我们在新能源领域付出青春的科研人员点赞，对于新能源汽车还有哪方面想了解的，欢迎在评论区留言讨论，我们下期见啦！
