别人开过蔚来车主看得到吗？蔚来车主34

别人开过蔚来车主看得到吗？蔚来车主34最近的一次爆款新闻是4月4日清明节的前一天，苏州的一辆蔚来ES8在高速路上突然故障，无法挂档，无论车主怎么操作车辆始终不能正常行驶，直接就瘫痪在了高速路行驶车道上，用车主的话说就是“九死一生”。瘫痪的原因真是让人大跌眼镜，元凶竟然是这隔热膜。这辆车是提车还不到10天的新车，仅仅行驶了600 公里，4月4日这天车主预约去蔚来交付中心贴膜（价值3000 ），贴完之后，就发生了高速“葛优瘫“的一幕。车主随机采取了一系列的”自救“措施，最终都以失败告终，其中包括车上的SOS紧急求救功能（后据了解此功能暂未开放）。 蔚来在4月7日正式出具该车行驶中无法挂挡现象的分析报告，蔚来通过车辆状况确认、车辆维修分析，给出的检测结果是：贴膜导致进水引起故障。“蔚来证实车辆贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致少量液体进入到右A柱，影响到接插件切换操作，继而引发无法换挡现象。”处理完毕后，蔚来建议车主继续正

说到造车新势力，蔚来可谓当今的一哥，无论从产品到周边，从官方宣传到花边新闻，可谓是一直都是风口浪尖的弄潮儿。2014年11月25日，蔚来汽车正式成立。它的诞生可以说是集大家之所成，背后有马化腾、李想、刘强东、雷军在内的56个投资人，名副其实的含着金汤勺出生。如此一个真命天子从出生到目前为止，一直都广受大众瞩目。蔚来汽车成立那一年，纯电动车的造车风暴已经从大洋彼岸席卷了整个中国大陆。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等车企都陆续杀入电动车领域，百度、阿里、腾讯等互联网巨头也纷纷打起了汽车出行的主意，就连苹果这样的科技公司也在偷偷运作汽车出行板块。赛道上硝烟弥漫。蔚来从这些劲敌口中抢食难度可想而知，但电动车风潮让蔚来跑赢了人们的想象力。

蔚来从出现就光芒万丈，举措也是高举高打，每一步都走的火星四溅，2014.11月蔚来诞生；2015.03.蔚来车队首次参加国际汽联电动方程式锦标赛；2015.06.蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个年度车手总冠军； 2016.04.蔚来与江淮达成百亿战略合作；2016.04.投资30亿元，蔚来高性能电机生产基地于南京落成； 2016.10.蔚来获得加州无人驾驶测试牌照； 2016.11.蔚来在伦敦发布英文品牌“NIO”、全新Logo、电动汽车EP9；2017.04.蔚来品牌中国首秀，携11辆车亮相上海车展，量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售； 2017.05.蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录；2018.09.12：蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

EP9

ES8

在接受媒体专访时，李斌说：“与特斯拉相似，蔚来也采取降维打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车……一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”以此为依据，用研发费用14.65亿元重金砸出六台EP9、世界各处跑分儿，业内很多人认为EP9纯粹是个噱头，除了跑分没一丁点儿用处。不对，至少是为300亿美元估值奠定基础，值不值，我也没话语权。在我个人看来，这个“量产车”一是给大众炫技，二是以此来给投资人画饼。先立一个神位，再向百姓普及惠民版其实逻辑是没错的，但我觉得蔚来有点用力过猛了。

2017年12月，ES8上市，补贴前售价44.8 ~ 54.8万元。很多的媒体老师把其称之为“民族自主品牌的骄傲”，“与特斯拉 Model X 不相上下”。让我想到现在每个上市的7坐SUV都被宣传成“全能大7坐，还买什么汉兰达”。喊着这种口号上市的都有一个足球队了，最后无一例外都默默做了背景，反而是给汉兰达做了广告。一上市就剑指销冠这种营销真的不高明，还不如踏踏实实宣传自己的卖点，让市场逐渐认可来的更有后劲。

ES8从上市到现在就坎坷不断，先是产品负面消息逐一露出，随后就是一发不可收拾，舆论急转直下，加上消费者、车评人对ES8的DISS升级到群嘲模式，无故黑屏、充电故障、NOMI半夜自嗨、系统死机、倒车影像严重失真、剩余充电时间不准，续航里程不准、停长安街升级等问题一次次把蔚来推上风口浪尖。前不久还传出的裁员消息，以及ES8的“内购”充销量事件，不断刷新人们眼中的这个新势力”皇子“。

车主微博

最近的一次爆款新闻是4月4日清明节的前一天，苏州的一辆蔚来ES8在高速路上突然故障，无法挂档，无论车主怎么操作车辆始终不能正常行驶，直接就瘫痪在了高速路行驶车道上，用车主的话说就是“九死一生”。瘫痪的原因真是让人大跌眼镜，元凶竟然是这隔热膜。这辆车是提车还不到10天的新车，仅仅行驶了600 公里，4月4日这天车主预约去蔚来交付中心贴膜（价值3000 ），贴完之后，就发生了高速“葛优瘫“的一幕。车主随机采取了一系列的”自救“措施，最终都以失败告终，其中包括车上的SOS紧急求救功能（后据了解此功能暂未开放）。 蔚来在4月7日正式出具该车行驶中无法挂挡现象的分析报告，蔚来通过车辆状况确认、车辆维修分析，给出的检测结果是：贴膜导致进水引起故障。“蔚来证实车辆贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致少量液体进入到右A柱，影响到接插件切换操作，继而引发无法换挡现象。”处理完毕后，蔚来建议车主继续正常使用车辆。”我不知道这位车主还能不能继续使用，如果是我，我很难再次从安全角度信任这个产品。一而再再而三的类似负面新闻都在一点点把蔚来的”未来“推的更远。

视频截图

蔚来反馈的分析报告

电机管理、续航、自动（辅助）驾驶、软件、人机互联这些才是电动车核心竞争力所在。而蔚来现在好像重心在服务理念。在我个人看来蔚来的这个随处都可充电的服务理念操作性太低了，蔚来好像一开始就把自己的技能树点歪了。秀了一把青藏高原，秀了一把长白山，顺带着秀了一把天朝人民的智力，油车拉电车，真的是看的我目瞪口呆。换电站、服务车、移动充电站，这些都会增加供应链，增加巨额的人工以及设备成本。看似为了提高用户满意度，实则是把整个体系复杂化了，毕竟管理成本、行政成本、供应链增加的成本都会直接摧毁这个产销并不高的蔚来的盈利能力。为了宣传这个服务理念，李斌竟然说”不觉得一味的增加续航是一个特别好的方向，即使电池技术进步了，续航需要不停的增加吗?不一定的，不能一味的把续航里程当成电动车最重要的指标，就像我们不能用汽油车的邮箱大小去评估汽油车的好坏“。那我其实挺好奇的，以现在的技术，用什么技术标准来评判才是科学的呢？

蔚来在招股书中又提到，“我们持续量产面临的问题非常多。资金延误、设备短缺、供应链断裂、人才流失······类似的任何问题都有可能让我们走向破产”。最后还说：“眼下的产品（ES8）都未必能满足用户的预期”。 这些是蔚来在美IPO招股书原话，简单来说就是：“别看我们现在红红火火，不知道哪天说凉就凉”。看来李斌的危机意识还是不错的，预言真的一个个的实现了。个人而言，我是觉得有着如此雄厚资本支持的新势力，是不是能多花点心思在产品本身，一味的用资本运作模式来造产品真的不是长久之计。

最后说一句，如今电动车市场仍然处于相当、相当初级的阶段，其实说白了还依然是准市场，所以老百姓在选择新势力车还是要慎重，如果不是为了车牌，家里不止一辆车再去考虑这类的新能源吧。