本田cr190评测：非铺装路有惊喜的平民小非双

本田cr190评测：非铺装路有惊喜的平民小非双骑行姿态上，第一眼望去CRF190L高达830mm的坐高属实不够亲民，实际乘坐之后，我身高177cm，75kg的体重，刚好两个脚掌全部着地，没丝毫压力。姿态上这台CRF190L，设定靠前的脚踏位，提供了舒适的腿部空间，长途旅行减少劳累感，前部风挡的高度，对上半身有不错的风阻保护，用来公路旅行，问题不大。骑行没压力我们也拿这台车进行了百公里的测试，由于体重高出三七同学40斤，我的零百成绩比三七的14.3秒要慢上1秒多，为15.6秒。好在这台车重点不是加速， 公路上来讲，这个排量带来的加速数据确实不重要，要我拿这台车去摩旅，回来肯定得脾气柔和很多，所以本车的设定是要找对玩法，还得非铺装路面走一圈试试，这点我们后面讲。制动上CRF190L的配置相比于更为“简单”，前双活塞卡钳配合单通道ABS，后刹车采用鼓式制动器。轮胎的选择上采用了正新品牌的龟背胎。经过多次反复测得，60km/h至0的最好成绩为

经典的三色版画，黑红冲击色的长鞍座，富含拉力风格的设定，脑海中浮现的第一印象莫过于非双CRF1100L，这台征战全球的明星车型，同样也是我的dream bike，但动辄198000的价格着实有些遥远。不过还好，今天新大洲本田小非双CRF190L来了。除了更亲民的价格以外，行驶品质以及通过能力，能否支撑起这台CRF190L三色版17889的价格，以及小非双的别称？

外观设计方面不再赘述，让我们用美图来欣赏一下这台CRF190L的气势。

-性能测试-

动力上，CRF190Ll与190家族有所不同，发动机最大功率11.6kw在8500rpm，最大扭矩15.8N.m在6000rpm爆发。可以看出，相较于街车上12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3N.m/7000rpm的数据，CRF190L的引擎是经过了一定调整的，最大扭矩提前1000rpm输出，对非铺装路面的骑行效果提升不错。

我们也拿这台车进行了百公里的测试，由于体重高出三七同学40斤，我的零百成绩比三七的14.3秒要慢上1秒多，为15.6秒。好在这台车重点不是加速， 公路上来讲，这个排量带来的加速数据确实不重要，要我拿这台车去摩旅，回来肯定得脾气柔和很多，所以本车的设定是要找对玩法，还得非铺装路面走一圈试试，这点我们后面讲。

制动上CRF190L的配置相比于更为“简单”，前双活塞卡钳配合单通道ABS，后刹车采用鼓式制动器。轮胎的选择上采用了正新品牌的龟背胎。经过多次反复测得，60km/h至0的最好成绩为18.9m，30km/h至0的最好成绩为4.7m。制动过程中，同时前后大力刹车时，后轮更容易抱死，导致轮胎在地面留下一条黑色的痕迹，能刹出一道烟雾。不过值得称赞的是，CRF190L在几次制动中虽然后轮抱死，但一直是以直线刹停，没有甩尾的表现。

制动手感上，前后同时进行制动时，随捏随有，循序渐进，随着制动力的增大稳定的停住，虽没有强烈的撞墙感，但制动的信心还是足够的。这里要单独提一下后鼓刹的制动效能，相较于前轮ABS的加持，鼓式制动器更容易抱死，刹车力道只要超过3分之一时，后轮随时进入滑胎模式，好玩是好玩，旅行中就要注意了，紧急制动时要稳住龙头，不能明显打偏，否则可能会侧滑。但这个后鼓刹在非铺装路面，反而就很好用了，更容易完成滑胎的动作，制动性能稳定，反而是很好的加分项。

骑行没压力

骑行姿态上，第一眼望去CRF190L高达830mm的坐高属实不够亲民，实际乘坐之后，我身高177cm，75kg的体重，刚好两个脚掌全部着地，没丝毫压力。姿态上这台CRF190L，设定靠前的脚踏位，提供了舒适的腿部空间，长途旅行减少劳累感，前部风挡的高度，对上半身有不错的风阻保护，用来公路旅行，问题不大。

-山路骑行-

公路骑行方面，这台CRF190L表现依旧是本田风格，转向轻松，变道灵活，换档顺畅，跑完春风十里的山路之后，更是印证了这个想法。入弯前减速，发动机在连续降档中很丝滑，前轮在重刹时抓地足够，但减震器由于是明显的偏软调校，其下沉量较大，有一定的不稳定感。通过弯道后，迅速开油出弯，其轮胎抓地是足够的，不过仅限于正常的弯道驾驶，并不适合极限倾角的过弯，主要是这套多功能胎的设定，更多是偏向非铺装路面。

-非铺装路骑行-

为了压榨出CRF190L的真正实力，这次选择的的场地，号称越野爱好者的天堂，有土路、石子路、草地、陡坡，还有连续坑洼组成的平地，难度不小。穿戴好装备，先冲的是一个35度以上的陡坡，站姿骑行下给大油门，CRF190L很容易的就冲坡成功，龟背胎的表现良好，油门的响应也很灵敏，厂家是在调教上下了功夫的，不过有一点不太好，脚踏位有些靠前，在站姿骑行时腿部曲着，时间长有较明显的劳累感。

弯道并不是CRF190L的优势，在非铺装路面的驾驶，CRF190L的表现绝对可以用刮目相看来形容，完全可以说是一路坦途，毫无畏惧。配置上直接到位，前37mm的正立式前叉，前19后17的辐条轮，配以241mm的离地间隙，通过性上已经具备了小型越野车的水准，配合CRF190L后多连杆的悬挂，抗冲击性能更出色。

第二个场景是连续坑洼的炮弹坑平地，为了维持转速输出，在2挡57km/h左右的速度下，通过连续的坑洼，悬挂都没有出现触底的状况，减震器效果表现良好。整个非铺装路驾驶过程中，减震的调教给骑者信心很强。轻盈的车身，通过这种大的连续坑洼地面，可以给你很可控的感觉，如果是一辆大排量ADV，如上下图这样的地方，十有八九是要困住的，车轻就是好，大排量ADV不太敢去的地方，它能轻松跑。用这台CRF190L用它来做越野入门，是完全足够的。

续航方面一直是190系列的长项，这台CRF190L也不例外，14L的油箱容积，在我们这样暴力测速，和大量非铺装路驾乘下，综合油耗也仅为2.9L/百公里，实际使用中能够保证500km的续航。

-总结-

大家戏称这台车为“小非双”，通过各个场景的驾乘，也的确可以这样评价。这是一台公路3成，越野占7成的车型，用它来跑公路只要不追求很高的动力，它能给你舒适惬意的骑行体验。将它放到非铺装穿越的驾驶场景，CRF190L也可以给你一些意想不到的惊喜，当然用它来进行一场旅行，本身优秀的调校和平顺动力，支撑远距离行驶的超长续航，超越ADV车型的通过能力，结合这几点来看，称他为平民“小非双”，倒也合情合理，恰如其分。