雪佛兰赛欧3黑顶：啊车网试驾雪佛兰赛欧

雪佛兰赛欧3黑顶：啊车网试驾雪佛兰赛欧结语：那1.3L和1.5L两种排量该怎么选呢？啊车君都试驾过，在市区正常代步基本感受不到动力有任何差别，就算车里面坐着三位成年人也没有明显的落差。只是在高速公路提速超车时才能显现1.5L车型的优势，所以如果只作家庭代步的话其实1.3L车型也能够胜任。啊车君向现场泛亚的工程师追问这赛欧 3的启停系统有何特别之处，竟然可以这般平顺。原来在开发初期厂家已经决定要给全系的赛欧 3标配启停系统，所以在发动机、变速箱甚至是底盘的研发过程就已经考虑到跟启停系统的匹配，然后有针对性地提升启停系统的平顺度。这跟其他车型先开发好整车然后再后期增加启停系统不太一样。类似的手法还用在EPS电动助力转向系统上，同样是全系列赛欧 3的标配，一方面减轻发动机负荷从而降低油耗，另一方面也让赛欧 3的转向手感更加平顺自然。正是得益于这种从车型研发最开始阶段就制定好的工程标准以及整车匹配，才让赛欧 3具备了领先同级产品的驾驶

试驾

目前上市的赛欧 3包括1.3L和1.5L两种排量共5款车型，取代之前的1.2L和1.4L。因为主攻交通状况不太拥堵的二三线城市，所以全部搭配5速手动变速箱，而自动挡车型也会在稍后推出。为了让发动机尽可能工作在最高能效的转速区间，赛欧 3的5MT变速箱每挡齿比和主减速比都经过重新匹配，1.3L与1.5L车型也各不相同。

实际体验下来，就算是面对刚刚考取驾照的入门买家，赛欧 3依然极尽友善，离合器结合点设定中性，既不高也不低。挡位清晰，而且得益于发动机低速扭矩有所增长，所以离合器的宽容度比较高，不轻易熄火。对于新手来说，赛欧 3同时也是一位锻炼手艺的好搭档。

同样为了降低油耗，赛欧 3在同级车型里面罕见地全系标配Start/Stop智能启停系统。对的，你没听错，是全系标配。而且啊车君可以负责任地说，赛欧 3的启停系统比绝大部分合资车型的都要好用，从平顺度来说甚至毫不逊色于各大高端豪华品牌。

启停系统不是一般都用在自动挡车型上吗？这样说不太准确，手动挡车型也可以完美搭配启停系统，而且工作方式也很简单，需要停车等候时，车辆完全停止，挡杆挂到空挡，只要左脚松开离合器，发动机就会自动熄火。需要重新起步时，左脚只要一踩离合，发动机就会自动启动，几乎就在你右手挂上一挡之前发动机已经完成重启了，所以根本不需要故意去适应自动启停系统，跟平常开手动挡一样操作就行了。

啊车君向现场泛亚的工程师追问这赛欧 3的启停系统有何特别之处，竟然可以这般平顺。原来在开发初期厂家已经决定要给全系的赛欧 3标配启停系统，所以在发动机、变速箱甚至是底盘的研发过程就已经考虑到跟启停系统的匹配，然后有针对性地提升启停系统的平顺度。这跟其他车型先开发好整车然后再后期增加启停系统不太一样。

类似的手法还用在EPS电动助力转向系统上，同样是全系列赛欧 3的标配，一方面减轻发动机负荷从而降低油耗，另一方面也让赛欧 3的转向手感更加平顺自然。正是得益于这种从车型研发最开始阶段就制定好的工程标准以及整车匹配，才让赛欧 3具备了领先同级产品的驾驶质感。

而谈到驾驶质感，肯定离不开底盘悬架的设定。综合考虑国内大部分二三线城市的路况，赛欧 3的悬架设定依然偏向舒适，甚至为了改善通过性，新车的离地间隙要比上一代赛欧提高了10mm。驾驶乐趣就谈不上太多了，但啊车君明显感受到的是，赛欧 3的车身刚性有所提高，另外高速变线时车尾的循迹性也有了脱胎换骨的改进，不容易出现尾巴甩出去收不回来的情况。

那1.3L和1.5L两种排量该怎么选呢？啊车君都试驾过，在市区正常代步基本感受不到动力有任何差别，就算车里面坐着三位成年人也没有明显的落差。只是在高速公路提速超车时才能显现1.5L车型的优势，所以如果只作家庭代步的话其实1.3L车型也能够胜任。

结语：

第一次购车的消费者没有太多用车经验，他们对幸福的理解可能很简单，同时也意味着他们其实很容易被忽悠。于是不少车型通过缩减配置或者降低性能标准来拉低售价，很高兴赛欧 3并没有采用类似的手法，而是坚持走精品路线。雪佛兰并不仅仅满足于跟车主们做生意，还要做朋友，只要赛欧 3是一歀足够优秀的入门产品，那么日后车主要升级车型时，自然会优先考虑雪佛兰的其他车型。