新一代的carplay需要升级车机吗？车企就算失去灵魂了吗

新一代的carplay需要升级车机吗？车企就算失去灵魂了吗在这一次WWDC上，苹果提供了一份强有力的CarPlay支持数据：这几乎是果粉对CarPlay依赖的共识。所以，Carplay是将苹果用户与汽车捆绑的纽带，让iPhone得以在车机上继续发光发热。果粉的支持一直是CarPlay得以生存的重要市场，B站up主，自称十年果粉、CarPlay重度依赖这的小富贵对CarPlay的实用性总结包括：连接简单；逻辑和iPhone几乎相同，学习成本低；UI充分考虑了驾驶场景，操作便捷；性能依赖iPhone，运行流畅度高；数据来自iPhone，系统更新及时，app账号互通。

6月初的WWDC上，与新一代Carplay一同发布的，还有一份合作车企名单，从这份名单上不难看出，苹果CarPlay在豪华品牌中好感度颇高。

2014年，当第一代CarPlay在日内瓦车展上亮相时，它就是在一辆法拉利FF上展示的，借助这样的影响力，CarPlay一时间笼络了大部分国际品牌，包括后加入的宝马，成为了CarPlay亲密无间的伙伴。

当然，这不意味着这些品牌的所有车型都能体验到CarPlay，因为它要和具体车型进行适配，支持CarPlay的车型需要增加专门的mfi芯片并进行周期可能长达一年的认证。

尽管涉及成本、时间以及覆盖用户人群等多种问题，甚至在初期提供的功能也十分有限，但是CarPlay打开了车机互联的大门，抢装CarPlay甚至成为了汽车增值的一部分。并且随着iOS升级，CarPlay也可以持续迭代。

所以，Carplay是将苹果用户与汽车捆绑的纽带，让iPhone得以在车机上继续发光发热。

确实有人很喜欢CarPlay

果粉的支持一直是CarPlay得以生存的重要市场，B站up主，自称十年果粉、CarPlay重度依赖这的小富贵对CarPlay的实用性总结包括：

连接简单；逻辑和iPhone几乎相同，学习成本低；UI充分考虑了驾驶场景，操作便捷；性能依赖iPhone，运行流畅度高；数据来自iPhone，系统更新及时，app账号互通。

这几乎是果粉对CarPlay依赖的共识。

在这一次WWDC上，苹果提供了一份强有力的CarPlay支持数据：

美国98%的汽车都可以应用CarPlay，而79%的美国消费者表示只购买支持CarPlay的汽车。

当然，这份美国市场的调研可能并不适用于现在的中国。

小鹏汽车创始人何小鹏曾在社交媒体上表示，CarPlay对iOS来说，是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站，对iPhone用户来说，绝对是体验和场景的明显增强。对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件 软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的。

关于下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设的理念，其实在新兴造车企业中是普遍存在的。目前已有越来越多的车企，尤其是对科技属性极为重视的造车新势力，往往都热衷于“去CarPlay化”，将智能座舱体验完全绑定在自研的车机系统上。

因此，有数据显示，此前CarPlay的搭载率已经下滑到30%。

所以，当CarPlay带着大幅革新而来，并迎面撞上整个智能座舱体验升级的当下，车企自研与越来越多供应商智能座舱方案时，还能否重新夺回车机屏幕？

跨屏互联的市场空间有多少

打通OS生态、实现多屏互联这件事，当然不止苹果在干。

去年，由中国三大主力手机厂商OPPO、vivo、小米牵头的智慧车联开放联盟ICCOA正式成立，通过CarLink——一个用于统一安卓手机与汽车连接的标准协议，实现与车机跨屏互联。长安汽车、吉利控股、上汽集团等国内主流汽车企业均在联盟中。

一如CarPlay与国际豪华品牌建立朋友圈，基于安卓生态和本土造车企业之间，也在形成类似的合作关系。

同时，百度CarLife，华为鸿蒙生态，也都紧盯着车机屏幕。

当手机作为当下人们的主力终端时，手机企业想要进军车机屏幕其实也就毫不意外了。手机企业对于车载界面的野心勃勃，也让目前市场呈现出一个百花齐放的状态。

从这一点来看，向CarPlay等车载手机应用开放，未尝不是基于现阶段来说一个好的选择。

与CarPlay的非典型共存

以非典型新势力著称的自游家，在今年上市的首款新车中，就创新设计了Smart Stacks积木拼插交互，PCarplay等应用开放。

据了解，自游家NV基于Smart Stacks积木拼插交互，使CarPlay等应用和自研车机系统NIUTRON OS能够同屏融合显示，让用户能够同时使用智能手机生态和车控功能。

苹果推出的新一代CarPlay亮点也在于此，即可以适应所有屏幕，解决了用户此前需要进行车控时得退出CarPlay切换至车控界面的痛点。而这些问题其实在自游家NV设计车机系统时就早已经有所考虑：自游家NV支持CarPlay与NIUTRON OS同屏融合使用而不必切换；支持CarPlay的信息均可显示在中央悬浮屏与仪表信息屏上。

从座舱分工来看，自游家NV在车载娱乐方面CarPlay可以提供相应需求，车辆控制相关则保留给了自研车机NIUTRON OS。

“借用”了一部分CarPlay的功能，除了可以免去前期大算力平台的投入，也能够拉拢一部分对CarPlay等应用有依赖的智能手机重度用户。

虽然目前自游家还没有公开整个智能座舱的开发逻辑以及最终的产品体验，但是从选择向CarPlay等应用开放这一策略中，可以看出其以用户体验为中心，充分尊重用户使用习惯的产品思维。

而基于现阶段的用户体验来看，目前市场上自研车机除了语音交互方面的快速进步，真正创新的体验还没有为用户所感知，这也为自游家提供了一个时间差。短期来看，无论是自研还是采用诸如CarPlay的手机映射，亦或依赖于供应商方案，结合产品定位和整车BOM成本来看，这几种方式可能会在一段时间内共存，而并不存在互相替代关系。

随着CarPlay迭代，是否会掀起新一轮厂商接力加入CarPlay协议，其实目前还很难定论。但是与CarPlay建立融洽的关系，却未尝不是当下阶段一种合适的战略选择。