纯电动汽车和燃油版：续航里程34

纯电动汽车和燃油版：续航里程34据我一位在某新势力造车企业工作的朋友私下透露：他们公司也在黑河做冬季试验，原本标定为400公里续航里程车型，在黑河的市区工况下，只行驶70多公里，就有可能要歇菜了，而在高速工况下也就只能坚持个100公里出头而已。而且，在黑河测试的诸多新能源汽车中，这种现象非常普遍，他们的车也并不是续航里程缩水幅度最大的。关于新能源汽车动力电池的续航里程"热胀冷缩"问题早已不是什么新闻了。到了冬季，新能源汽车的纯电续航里程严重缩水，一直就是车友们普遍诟病的痛点。平时要是你只在市区工况下使用，那问题还不算太大，毕竟路程有随，而且就算趴窝了，也有人救援，所以问题还不显得太过尖锐。但是在极端到零下二三十度工况下，这里程"热胀冷缩"的后果实在是有些严重。今天一早就看到一条鸡狗血的消息，某网友驾驶着某品牌纯电动汽车去漠河嘚瑟。结果，每开150公里就得用随行的充电保姆车加一次电，最后算一来每百公里电耗高达50度。细想极

先说件真实的尬事。

若干年前我第一次去黑龙江出差，趁着空闲，在哈尔滨市中心的索菲娅教堂附近闲逛，回了一条短信之后，我的苹果手机瞬间就没电。机智如我，不得不找了一个烤肉摊子，跟大哥说：老铁，来两串烤肉，顺便把我的手机烤烤。

后来，肉烤热了，填饱了肚子，手机烤暖了，又能开机使用。

手机电池都没电了，可以用烤肉架烤热继续使用。但，如果你的纯电动汽车没电了咋办？你准备拿什么来烤？

今天一早就看到一条鸡狗血的消息，某网友驾驶着某品牌纯电动汽车去漠河嘚瑟。结果，每开150公里就得用随行的充电保姆车加一次电，最后算一来每百公里电耗高达50度。

细想极恐。如果在零下二三十度的，你的纯电汽车在冰天雪地里真没电了，没人救援的话，那可真得出人命的，漠河之行带上保姆车随行是多么的明智啊！

感慨完毕，还是说说正事儿吧。

关于新能源汽车动力电池的续航里程"热胀冷缩"问题早已不是什么新闻了。到了冬季，新能源汽车的纯电续航里程严重缩水，一直就是车友们普遍诟病的痛点。平时要是你只在市区工况下使用，那问题还不算太大，毕竟路程有随，而且就算趴窝了，也有人救援，所以问题还不显得太过尖锐。但是在极端到零下二三十度工况下，这里程"热胀冷缩"的后果实在是有些严重。

据我一位在某新势力造车企业工作的朋友私下透露：他们公司也在黑河做冬季试验，原本标定为400公里续航里程车型，在黑河的市区工况下，只行驶70多公里，就有可能要歇菜了，而在高速工况下也就只能坚持个100公里出头而已。而且，在黑河测试的诸多新能源汽车中，这种现象非常普遍，他们的车也并不是续航里程缩水幅度最大的。

这样的事实，细思极恐啊。

可悲的是，低温下纯电续航里程严重缩水问题，并不属于国家的汽车标准要求的范围之内。在极端环境之下，纯电续航里程有多少，从法律意义上说，生产厂家完全没有义务告知消费者。

坦白说，以现在新能源汽车动力电池的相关技术水平，及市场环境而言，要让一台面对一般消费者的纯电动新能源车的续航里程不出现严重的"热胀冷缩"，几乎是不可能的。强化一下电池温控，自然可以大大改善低温条件下里程缩水的问题，但这么一来，成本控制怎么办？

此时此刻，作为消费者会有莫大的无力感，一种身为小白鼠的无力感！

既然无力改变这样的现状，那我们就想方设法适应吧。一般人当然没有可能像那位网友一样，出门随时带上一台充电保姆车，但我们却可以吸取这位网友的教训，千万不要去高寒地区嘚瑟，在长江以南的开开就行了呗，就别出山海关了。

最后我还是忍不住想说一句：工信部，你能不能要求所有车企都把冬季测试的纯电里程公布一下？我们知道数字一定不会好看，但至少我们应该有知情权啊！

消费者完全可以根据自己用车环境的温度情况，选择购买不同的纯电动新能源车。消费者也是很聪明的，纯电动新能源汽车的优点是非常明显的，消费者如何自己觉得这笔帐算得过来，即使低温里程不好，也还是会购买的，至少，南方问题不大。反倒是遮着掩着，会让我们这些南方的消费者购买新能源车时也有所顾虑。

至于北方的新能源汽车，完全可以再推一个低温板吧！也就是强化了电池低性能的版本，毕竟中国这么大，因地制宜还是很有必要的。就和轮胎有普通胎和雪地胎、柴油有0号柴油-10号柴油、-20号柴油一样，出一款"标准版"、再出一款"寒带版"。