奥迪a3国外媒体测评敞篷版，评测短小更精悍
奥迪a3国外媒体测评敞篷版，评测短小更精悍悬架形式依然是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架。操控这方面是我试过的A3中，尾部跟随性最好的。可能你会提出疑问，不是中了100kg吗？为何会更加灵巧。其实这涉及到两方面的原因，其一是A3敞篷版为A3中最短轴距的车型，轴距为2594mm。其二是中心分布，更短的轴距，可以使重量更容易布置在两轴的中部，所谓更接近50:50的分布；同时没有了车顶金属的重量，重心会相对较低，侧倾会更好抑制。这台A3敞篷版在操控方面，是我试过的A3中，尾部跟随性最好的。虽然1.8T发动机最大功率均为180ps，但最大功率的转速区间和最大扭矩则各有不同，国产A3的1.8T最大功率转速为4300-6250rpm，最大扭矩300Nm/1450-4100rpm。而进口A3的非敞篷版最大功率转速为5100-6200rpm，最大扭矩250Nm/1250-5000rpm。可见虽然扭矩比进口版的少了50Nm，可整个扭矩平台则要
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自从上次做完A3敞篷版的静态评测后，再也没有机会遇到它。我一直渴望着试驾A3敞篷版，理由无它，肯定是想和阳光玩游戏啦。但如果你认为它只是一台样子货，实质和普通的A3没有区别的话，那你就大错特错了。
纵然7月的南方正值盛夏，但也难阻我和阳光玩游戏的决心。
坐进车里，第一时间当然是打开顶棚。纵然7月的南方正值盛夏，但也难阻我和阳光玩游戏的决心。顶棚在时速50km/h以下可以进行开关的操作，这一点在市区使用非常适合。你可以随时在城市道路驾驶时打开顶棚，接受路人投来各种目光；也方便在突然下雨时迅速关上，不至于狼狈不堪。原谅我的臭美，打开顶棚后，我才集中精神来感受这台车。动力单元搭载了1.8T发动机，这副发动机在进口和国产的A3上均有出现。但仔细查看参数，会发现搭载在不同车型上均有差异。
虽然1.8T发动机最大功率均为180ps，但最大功率的转速区间和最大扭矩则各有不同，国产A3的1.8T最大功率转速为4300-6250rpm，最大扭矩300Nm/1450-4100rpm。而进口A3的非敞篷版最大功率转速为5100-6200rpm，最大扭矩250Nm/1250-5000rpm。可见虽然扭矩比进口版的少了50Nm，可整个扭矩平台则要宽广的多。今天的主角A3敞篷版为进口车型，但与普通版也有所不同。A3敞篷版的最大功率转速为4500-6200rpm，最大扭矩280Nm/1350-4500rpm。先不讨论进口与国产之间的调教差异，A3敞篷版搭载的1.8T发动机扭矩更多的原因，主要是敞篷版的车重比非敞篷版的足足重了100kg有多，这使得必须在扭矩上有所提升，才能让你不觉得加速太“肉”。最终的官方百公里加速确实是敞篷版的A3最慢。
当你打开顶棚后，速度感立马上升一个层次。
但实际的驾乘感受，以我的标准来说，你并不会因为重了100kg而“肉”了许多。原谅我实在不是“马力控”，所以觉得百公里加速慢上0.5秒不是什么事。起码当你打开顶棚后，速度感立马上升一个层次。变速器为6速双离合变速器，这台变速器大家再熟悉不过了，所以表现嘛，不在这里详述了。换挡快，低速时特有的顿挫感，都是这具双离合变速器的特色。
这台A3敞篷版在操控方面，是我试过的A3中，尾部跟随性最好的。
悬架形式依然是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架。操控这方面是我试过的A3中，尾部跟随性最好的。可能你会提出疑问，不是中了100kg吗？为何会更加灵巧。其实这涉及到两方面的原因，其一是A3敞篷版为A3中最短轴距的车型，轴距为2594mm。其二是中心分布，更短的轴距，可以使重量更容易布置在两轴的中部，所谓更接近50:50的分布；同时没有了车顶金属的重量，重心会相对较低，侧倾会更好抑制。
就如我标题所说的，这是一台短小精悍的A3，灵巧得出乎我意料。无论是进口还是国产的A3我都试过，但这台敞篷A3对推头的抑制非常好。不能说它有转向过度的趋势，只是更偏向转向中性。这使得你在弯中能更早的踩油门，出弯加速更加畅快。低重心使得过弯时侧倾更少，而不需要通过更硬的避震器去抑制。所以可以放心，这台A3依旧舒适，过颠簸路面相当干脆。在保证舒适性的同时，路感丝毫没有减弱，通过方向盘依然能清晰感受到路面状况，电子助力的转向机构最容易忽视这点。
总结：
在国内驾驶敞篷车，一直是一种很纠结的心态。不少地方的空气未必很好，其次你还要接受路人异样的眼光。如果你排除了这一切勇敢的打开顶棚，其实乐趣只有试过才知道。就像我，真的对敞篷开始上瘾了，管他人怎么想吧，我只和阳光玩游戏。
优点：操控灵巧、回头率高。
缺点：享受阳光的同时你必然会牺牲空间性。
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