不改装的牧马人越野能力如何，关于一台攀爬版牧马人
不改装的牧马人越野能力如何，关于一台攀爬版牧马人接下来，在底盘方面，由于并非针对越野穿越改装这么简单，数据不足的车体升高对于攀爬风格的越野方式来讲实际意义并不大。因此在底盘改造方面，这位够“壕”的车主为爱车安装了6寸升高套件。虽然直接升高并不能为这台牧马人换来更优秀的最小离地间隙数据，但通过后续轮胎的加大以及整套悬挂行程的增长便能满足一切“玩石头”的需求了。很多人都了解，像是这种危险系数极高的汽车极限运动，改装后车辆本身的安全系数是必不可忽略的。车主将车顶核心部分拆除后，通过选择强度足够的钢材打造了保护车内驾驶员及乘客的“防滚笼”，这是攀爬越野改装内容中最重点的项目之一。而今天我们讲到的“攀爬风格改装”，也是Jeep牧马人越野改装当中最鲜明，也是最劲爆的改装风格之一。总体来说，“攀岩车”的概念最早源自美国汽车文化之中，起初就是车友们聚众以难度颇大的“爬石头”作为比赛规则，从而诞生出的这么一类追求极限的改装方式。在所有攀爬风格的改装中，J
[爱卡汽车 汽车文化原创]
在本月，爱卡汽车为大家推出的“肆月”越野改装主题月内容中，我们可以看到在国内此类文化正走在蒸蒸日上之路，一些与国内优秀越野改装文化相关的内容我们都会为大家一一呈现。除了这些以外，我们还会为各位带来诸多推进着越野车文化发展的车型，想必在这其中，来自Jeep的牧马人一定是最受关注的。从战时的威利斯开始，牧马人直至今天都承载着品牌最强越野战士之名，很多国内外车友都会将其打造成为一台攀爬风格的越野车，这才是牧马人的正确改装方式。
Jeep 牧马人
首先，在牧马人这款车型中，大家熟知的分别有Rubicon和Sahara版本，很明显前者具备机械锁、断开式平衡杆以及加强底盘这三大先天优势，让其成为了世界上首台能够凭借“素车”状态就能穿越美国卢比肯小道的量产车型。因此这也是世界范围内的越野改装爱好者将牧马人Rubicon作为中、重度越野改装首选车型的原因之一。
而今天我们讲到的“攀爬风格改装”，也是Jeep牧马人越野改装当中最鲜明，也是最劲爆的改装风格之一。总体来说，“攀岩车”的概念最早源自美国汽车文化之中，起初就是车友们聚众以难度颇大的“爬石头”作为比赛规则，从而诞生出的这么一类追求极限的改装方式。
在所有攀爬风格的改装中，Jeep牧马人凭借着“硬桥”结构，成为了爱好者们在车型当中的首选。改装配件和改装方案，随着这几年越野改装文化的逐步推进也是越来越多。在本文下半部分就是一位来自国外的越野改装爱好者对自己的牧马人大刀阔斧改造，据说单单在改装方面就花费了大约20万美金……
首先，在花费最为昂贵的部分，为了迎合难度超群的“攀岩需求”，很多国内外牧马人车友都会选择这台来自克莱斯勒集团的HEMI 6.4L V8发动机。通过V8发动机的特性照顾到发动机全段均衡且有力的线性动力输出，来针对甚至超过45度的岩石坡道。
很多人都了解，像是这种危险系数极高的汽车极限运动，改装后车辆本身的安全系数是必不可忽略的。车主将车顶核心部分拆除后，通过选择强度足够的钢材打造了保护车内驾驶员及乘客的“防滚笼”，这是攀爬越野改装内容中最重点的项目之一。
接下来，在底盘方面，由于并非针对越野穿越改装这么简单，数据不足的车体升高对于攀爬风格的越野方式来讲实际意义并不大。因此在底盘改造方面，这位够“壕”的车主为爱车安装了6寸升高套件。虽然直接升高并不能为这台牧马人换来更优秀的最小离地间隙数据，但通过后续轮胎的加大以及整套悬挂行程的增长便能满足一切“玩石头”的需求了。
装车的这套FOX可调内置回路减震器值得一提，可以说这套改装件完善了“攀爬车”的属性。再搭配上牧马人Rubicon的先天优势，想必在碎石群中，这台车就能够一展风姿了。
在行走方面，为了能增大车辆本身的离地间隙去更方便地碾压障碍，升级尺寸巨大的越野泥地胎也是攀爬改装清单中的一项。新轮胎上更深的胎纹凹槽可以容纳更多的碎石和淤泥，也能帮助车辆在极限陡坡上获取更大的抓地力，以此来在全车四驱系统和整套升级套件的协助下完成攀爬动作。
Jeep 牧马人
编辑点评：关于Jeep牧马人的故事，相信在越野改装粉丝圈内的还有更多。那些不仅是汽车改装的故事，更有着许许多多深切的，与人和车相关的情感融化在其中。无论是长途穿越改装，还是这种暴力的岩石攀爬特调，都是一种健康的、陶冶情操的汽车文化展示。本月，爱卡汽车还将继续延续“肆月”话题，为大家带来更多新鲜有趣的越野改装文化内容，不如持续关注，期待一番。
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