星途tx四驱越野性能测试：深度试驾星途TX超能四驱版
星途tx四驱越野性能测试：深度试驾星途TX超能四驱版老司机都知道过弯有一条原则：慢进、快出。入弯前，刹车降档；到达弯心后，给油，加速出弯。最近，天涯君试驾了星途TX超能四驱版，发现这台国产SUV，除了超大的空间、舒适的体验外，还隐藏着有待发掘的“秋名山神车”属性。3、紧急避险，转向是否精准、抓地力是否够强；4、跑得快能否刹得住，持续下坡刹车够线性，安全有保障吗？想要攻克每一个难题，对于厂商来说不仅需要燃烧大量的研发经费，工程师们也要在舒适和操控之间做取舍，这是不是就意味着市场上就很难出现适合跑山的14万级SUV呢？
看着头文字D长大的80、90后们对于跑山总是格外痴迷，他们幻想着有一天能开着拓海的AE86来一场炫酷的“排水渠”过弯。但现实是，面对有限的经费，一家人的用车需求，我们买不到RX-7，也不会选GTR或是改装86，绝大多数年轻人“人生第一辆车”大概率会是一台顾家的14万级SUV。
那14万的SUV能跑山吗？它至少需要攻克四个问题：
1、持续爬坡，爆发力必须要强、变速箱一定得聪明；
2、连续弯道，速度快了底盘能够撑得住SUV的大车身；
3、紧急避险，转向是否精准、抓地力是否够强；
4、跑得快能否刹得住，持续下坡刹车够线性，安全有保障吗？
想要攻克每一个难题，对于厂商来说不仅需要燃烧大量的研发经费，工程师们也要在舒适和操控之间做取舍，这是不是就意味着市场上就很难出现适合跑山的14万级SUV呢？
最近，天涯君试驾了星途TX超能四驱版，发现这台国产SUV，除了超大的空间、舒适的体验外，还隐藏着有待发掘的“秋名山神车”属性。
聪明的变速箱老司机都知道过弯有一条原则：慢进、快出。入弯前，刹车降档；到达弯心后，给油，加速出弯。
减速、加速，不断升降档，手波自然是乐趣无穷，但现在10万级以上家用车大多是自动挡，这就给变速箱的升降档逻辑带来了极大的挑战，它必须够聪明，懂驾驶者之意图。CVT的“法拉域”肯定不行，那种迟缓且毫无冲击的变速感觉，就像吃饺子没醋，索然无味；而且在跑山的最初段，连续上坡，上山吃马力，昂克赛拉的1.5L自吸大概率会让你“饮恨”。
星途TX超能四驱版不同，它搭载的地表最强1.6T 7DCT组合足够惊艳，准确的说是SPORT运动模式下。首先，奇瑞系列发动机有一点共性——低转速下的发动机扭矩充沛，这台1.6T更甚，我们做过一次实验，地库上坡的时候，捎带一点油门，差不多1500转左右，发动机就基本释放了290牛米的峰值扭矩。
当然，光猛还不行，关键是变速箱响应得快。这台7速湿式双离合变速箱就很聪明，日常驾乘标准/经济模式以舒适、平顺为主，一旦切换到运动模式后，变速箱立刻变得激进，轻踩油门，向车辆传达出弯指令，星途TX超能四驱会毫不犹豫地连降3挡、4挡，来最大限度释放发动机的扭矩，提升车速。
这些是星途TX超能四驱在跑山时给我的第一印象：经济模式下云淡风轻，运动模式下动力随叫随到，宛如猛虎下山。
大师级底盘 博格华纳四驱想要劈弯，动力只是基础，更关键的是在底盘调校、转向灵活性和抓地力三个方面。
对于跑山爱好者来说，一般他们更倾向于开轿车而非SUV，因为同级SUV车身更高、更重，极速过弯时如果悬架支撑性不足、车身稳定性不够，极易发生侧倾，乃至于翻车。想要开着家用SUV去劈弯，底盘调校和操控一定要优秀。
星途TX超能四驱版拥有本特勒大师级调校底盘。
作为一家专注于汽车底盘系统的百年老店，本特勒在底盘一致性、系统集成方面有着独到优势。
就以星途TX超能四驱为例，其麦弗逊独立前悬，弹簧、活塞杆、缓冲块很好的进行了集成；独立后悬架，通过四连杆结构，使得车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下的两侧车轮与路面的适宜接触，加强车辆的操控稳定性与乘坐舒适性。
反馈到实际跑山过程中，星途TX超能四驱给我的感觉：底盘初段较软，对大小颠簸的过滤较为充分，这是为了照顾后排乘客日常驾乘的舒适性，但到了中后段，又比同级绝大多数包括合资在内的SUV更有韧性，换成体验就是连续过弯时，悬架能撑得住车身，即便速度达到40-50公里每小时驾驶者也有信心过弯；
再者因为本特勒强大的系统集成，整车的一体感很强，也就是说在过弯的时候，车身各个零部件融为一体，整车的响应、随动性快，不会拖沓，操控车身也会更灵活，达到我们经常说到的“人车合一”的地步。
在此之外，星途TX超能四驱版前后配重比例为56：44，非常接近于50：50的理想配重比，相近的前后轴荷可以带来更好的操控。
再有转向。
这个很好理解，跑山路上面对连续弯道或是突然而来的对向行车，方向盘转向一定要灵活、精准。运动模式下，星途TX超能四驱版，方向盘会变得稍沉，整车的转向手感会更紧致，路感更清晰，驾驶者更容易判断路面信息的变化；同时，方向盘也会更灵活，以适应安全、快速转向的需求，达到紧急避险的目的。
还有抓地力。
星途TX超能四驱的杀手锏正是博格华纳的四驱系统。目前的紧凑型SUV，像WEY和领克搭载四驱车型售价超过16万以上，合资SUV想要四驱至少20万起步，15万以内的四驱SUV，除了星途TX超能四驱外，凤毛麟角。
而有四驱加持的SUV优势却是显而易见的。首先大多数前驱车“前重后轻”，跑山路上后轮容易失去抓地力，尤其是湿滑路面；其次，前轮由于同时承担转向和驱动任务，高速过弯，前轮先天转向不足，容易推头。但星途TX超能四驱的博格华纳四驱系统，一来响应快，0.07秒差不多在你眨眼的十分之一时间里就能切换到四驱模式；二来分配扭矩，前后轮可实现0~100%扭矩连续可变传递 ，在高速转弯过程中，合理分配前后轮的扭矩，提升抓地力，以更稳定、从容的姿态顺畅过弯。
跑得稳，也能刹得住经常跑山的车迷都知道，大多数情况下“下坡比上坡”难，下坡环节不仅要不断变线、转向、换挡，更关键的是连续下坡要控制好车速，跑得快也要刹得稳，这就对星途TX超能四驱的刹车系统提出了更高的要求。
和家用SUV单活塞卡钳不同，星途TX超能四驱搭载了常见于性能车的双缸双活塞制动卡钳。
它有两个优势：一是刹车脚感好，制动力释放更线性，在连续下坡的环节之中，驾驶者可以更好的控制车速，不至于深一脚、浅一脚踩刹车影响驾驶乐趣，做到刹车“车随意动”；二是稳定性、安全性更好，下坡自然需要持续制动，这会导致刹车盘热衰退，影响制动力，而双活塞可以分散制动力，形成稳定、有力的制动力输出。
此外，星途TX超能四驱还搭载了马牌UC6轮胎，作为一款性能均衡的轮胎，UC6既可以提升轮胎在湿滑路面的抓地力，保证车身刹得住，还能很好的过滤震动、抑制噪音，兼顾驾驶乐趣、安全性和乘坐舒适性。
这些越级的配置给星途TX超能四驱版带来的结果就是：百公里制动距离仅有36.5米，优于领克01（37米）和VV6（42.5米）。
总 结14万级的家用SUV真的没法跑山吗？至少试驾完星途TX超能四驱版后，我的答案是否定的。
作为一款面向大众消费的紧凑型SUV，星途TX超能四驱在保证大空间舒适性和领先的科技化应用前提下，工程师们通过不懈努力和不计成本的加装越级配置，又满足了小众们对操控、对跑山的喜好。
也许这样一款“上可跑山，下可通勤”的星途TX超能四驱版，才是90后们满意的14万级SUV。
