长城汽车集团蜂巢能源，续航不是电动车的唯一指标

长城汽车集团蜂巢能源，续航不是电动车的唯一指标欧拉R1可以实现碰撞检测、过充保护、短路保护、过温保护、过流保护、主被动泄放、绝缘保护和高压互锁检测等8重保护措施。在安全保护方面，BMS电池管理系统可以对单体电压和总电压进行实时检测，还包括低压供电检测和温度检测，以及发生事故时的电池状态检测，一旦存在风险将会传输信号立刻开启断电保护。动力电池安全可靠性能欧拉R1配备了方形铝壳的电芯，这种电芯间隙小，而铝制封装材料的重量更轻，因而它的电池能量密度可以做得更高。这样的结构设计为欧拉R1提供了最基础的可靠性、轻量化效果和续航能力。电池模组设计也是采用了轻量化的设计，提升成组效率和模组能量密度。欧拉R1的电池包结构为SMC材质上壳体、VDA电池模组、电池加热系统、集中式BMS、主电源线束及BMS系统及插口、铝合金材质下壳体。其中上壳体采用SMC复合材料，具有优异的绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火性能，保证强度安全的前提下实现轻量化设计；下壳体则

[爱卡汽车 新能源原创]

随着消费需求的不断升级，消费者关注的重点将不仅仅是电动汽车的续航能力，它的安全可靠性也是重中之重。此外，整车配置的提升也是势在必行，加上后补贴时代的到来、上游产业链成本上涨等等，这都直接导致新能源汽车的整车成本大幅提升。由此可见，摆在众多新能源汽车厂商面前的已经是数不尽的难题，而其中最主要的，还是动力电池核心技术的突破。

在这方面，欧拉品牌可以说有着一定的先天优势，它背靠庞大的长城汽车集团，而后者投入巨额资金筹建的蜂巢能源技术中心，让欧拉品牌具备了动力电池和整车同步制造和研发的能力。目前这里的研发成果已经应用在欧拉R1车型上，这款车的官方续航里程为351km，那么在这个数字背后都有哪些技术内涵呢？

欧拉R1动力电池核心参数
电池类型	NCM三元锂电池
电芯材料体系	523
电池能量密度	160Wh/kg
电池总容量	33kWh
电芯封装方式	方形硬壳
电池成组方式	模组1P6S*15
壳体材料	上壳体SMC材质；下壳体铝合金材质
系统	BMS电池管理系统
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电池包结构设计

欧拉R1配备了方形铝壳的电芯，这种电芯间隙小，而铝制封装材料的重量更轻，因而它的电池能量密度可以做得更高。这样的结构设计为欧拉R1提供了最基础的可靠性、轻量化效果和续航能力。电池模组设计也是采用了轻量化的设计，提升成组效率和模组能量密度。

欧拉R1的电池包结构为SMC材质上壳体、VDA电池模组、电池加热系统、集中式BMS、主电源线束及BMS系统及插口、铝合金材质下壳体。其中上壳体采用SMC复合材料，具有优异的绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火性能，保证强度安全的前提下实现轻量化设计；下壳体则由铝材通过搅拌摩擦焊及CMT和TIG焊等焊接而成，在保证强度及刚度的同时，实现壳体轻量化。

电池包上下壳体之间采用硅泡棉进行密封，满足电池包IP67及浸水试验要求。

动力电池安全可靠性能

欧拉R1可以实现碰撞检测、过充保护、短路保护、过温保护、过流保护、主被动泄放、绝缘保护和高压互锁检测等8重保护措施。在安全保护方面，BMS电池管理系统可以对单体电压和总电压进行实时检测，还包括低压供电检测和温度检测，以及发生事故时的电池状态检测，一旦存在风险将会传输信号立刻开启断电保护。

电池热管理功能

欧拉R1动力电池配备了加热系统，加热膜片位于模组底部，采用串联方式对模组进行加热。动力电池包采用低温加热和行车加热热管理策略，通过BMS设置加热膜启停阈值在模组低温状态时对模组进行加热从而提高充电效率和续航里程。

此外，动力电池包还采用保温垫片对电池包内模组进行保温隔热。保温层采用新型复合材料的保温垫片，垫片位于模组与下壳体之间，能够有效地降低模组与外界环境的散热，提升续航里程。

实验验证

为了保证欧拉R1及旗下产品在用车过程中的品质性能、安全性和可靠性，动力电池从电芯、模组、整包都经历了严苛的实验标准测试。比如满足国标规定的机械冲击、温度冲击、海水浸泡等15项试验标准，以及模拟碰撞、底部球击、踩踏、长时间浸水，满足整车级别的碰撞、可靠耐久、强化腐蚀等试验要求等等。

总而言之，目前动力电池技术的核心，都是在保证安全可靠性的基础上，提高续航里程，二者缺一不可。目前，欧拉品牌有超过16亿元的研发设施建设和实验设备的支持，研发团队规模超过3000人。在蜂巢能源和长城汽车集团的支撑下，欧拉品牌未来还会有更大的研发投入，而后续的产品线也会更加丰富，以长城汽车近年的整体发展趋势来看，值得期待。

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