促销车载摄像头：车载摄像头和显示屏的
促销车载摄像头：车载摄像头和显示屏的ECE法规由联合国欧洲经济委员会发布，推荐给成员国采纳，不具强制力。一旦某成员国采纳了某项法规，在该国范围内就具有强制力了。2000年10月10日，中国签署采用全球机动车技术法规UN/ECE协定书。成为该协定书的第9个签字方。2016年7月11日，ECE R46《汽车后视镜及安装后视镜的汽车认证的统一规定》更新了第六版，主要针对间接视觉装置（Devices for indirect vision），该内容从第二版本修订开始，就一直出现在每一次的修订中。传统的外后视镜已被两个突出的电子摄像装置取代，投射到车厢内两个六英寸的屏幕上。本田e已经在德国，英国，法国和挪威开始预订，并将于2020年初夏开始交付。用电子后视镜取代传统后视镜的好处毋庸置疑，但在车内刚开始普及的液晶屏显示，与高清视频的同步实时传输，也需要经受可靠性、稳定性的检验。标准
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后视镜是通过反射而在规定视野内看清车辆后方和侧面图像的视野装置，通常有内后视镜（装在车辆成员舱内部的视镜），外后视镜（装在车辆外部的视镜）。驾驶员通过内外的后视镜，在行车中扭头观察道路环境，保证安全驾驶。
随着技术的发展，通过用摄像头取代后视镜，在座舱内通过液晶屏同步实时显示车辆周围环境，驾驶员就可以轻松观察到车辆周围环境，在超车、转弯、泊车等场景中，更专注于驾驶，减少注意力的分散。
在9月10日的法兰克福车展上，本田e电动汽车量产版首次亮相，该车上将使用电子后视镜取代传统后视镜，成为一个全系标配功能。
传统的外后视镜已被两个突出的电子摄像装置取代，投射到车厢内两个六英寸的屏幕上。本田e已经在德国，英国，法国和挪威开始预订，并将于2020年初夏开始交付。
用电子后视镜取代传统后视镜的好处毋庸置疑，但在车内刚开始普及的液晶屏显示，与高清视频的同步实时传输，也需要经受可靠性、稳定性的检验。
标准
2016年7月11日，ECE R46《汽车后视镜及安装后视镜的汽车认证的统一规定》更新了第六版，主要针对间接视觉装置（Devices for indirect vision），该内容从第二版本修订开始，就一直出现在每一次的修订中。
ECE法规由联合国欧洲经济委员会发布，推荐给成员国采纳，不具强制力。一旦某成员国采纳了某项法规，在该国范围内就具有强制力了。2000年10月10日，中国签署采用全球机动车技术法规UN/ECE协定书。成为该协定书的第9个签字方。
间接视觉装置的定义是，在规定的视野范围内，使车辆的后部、侧面或前部有清晰视野的装置。这些可以是传统的镜子、摄像机监视器（ camera-monitors）或其他设备，能够向驾驶员提供间接视野的信息。
所谓的间接视觉装置，最早在ECE R46的第二版本中出现，时间要推回到2005年，但其真正的应用却要延后许多年，直至今日也没能普遍出现在大众面前。
根据最新版本的ECE R46要求，对间接视觉装置提出了要求，如果间接视觉装置只能通过扫描视野来呈现规定的总视野，则扫描、渲染和复位到初始位置的全部过程合计不得超过2秒。
CMS（Camera-monitor systems）属于间接视觉装置的范畴，其要求、标准会因为国家不同而不同，对应的OEM也会遵循不同的法则。
CMS
“摄像监控系统(CMS)”是指用于间接视觉的设备，它所能捕获的视野由摄像头监控器所决定。
不考虑装置的调节位置，当摄像监视系统安装在制造商推荐的正常驾驶位置上时，对于安装在车内的CMS或CMS的部件可能与直径165mm的球体静态接触的部位，或对于安装在车外的CMS或CMS的部件可能与直径100mm的球体静态接触的部位，所有部件的曲率半径c均应不小于2.5mm。
CMS应在ISO 15008:2003规定的各种光线条件下提供最低对比度。可以根据环境条件手动或自动调整显示器的平均亮度。CMS应该有足够的灰度渲染。CMS应在显示器上显示至少八个不同的灰色色调步骤的色调范围。
CMS应该有这样一种操作模式，即配备了CMS的车辆的驾驶员可以识别作为两个可区分的单独点光源的两个点光源(例如通过的大灯)。在这种操作模式下 一组两个点光源对应一辆车经过梁头灯每个有一个引用发光强度1750cd和横向相互分离的1.3m和位于250米的距离离CMS应当区分为两个点光源。这项规定适用于第I类、第II类和第III类间接视觉装置。
点光源检测因子(PLSDF)应至少为2.7或点光源对比度因子(PLSCF)应至少为0.12，以CMS测试符合相应的条件和测试程序。如果系统在一个模式中，点光源没有按上面描述的方式呈现，这应该向驱动程序说明。所指示的信息应在操作手册中加以说明。
对于第I类、第II类和第III类的CMS，在最小所需视场范围内的最大失真相对于直线投影或针孔投影不应超过20%。
CMS应该有一个足够短的延迟，以渲染的风景几乎在同一时间。在室温22℃至5℃时，延迟应小于200毫秒。在22°C±5°C的温度下，监视器的成像时间应小于55 ms。
如果CMS在一个显示器上显示多个视场，非连续图像之间应明确分开。只要在显示器上显示不同类别的间接视觉设备的所需视野，而不隐藏所需视野的任何部分，则允许组合的连续图像，而不允许清晰的分离。
如果系统不工作(如CMS故障)，应通过警告指示、显示信息、无状态指示等方式提示驱动。操作手册应解释所指示的信息。
量产尝试
2018年，丰田发布新款雷克萨斯ES，其搭载了电子后视镜，取代传统机械式的后视镜。根据日本法律，能够取代传统后视镜，因此在日本上市的车型才能体验这个功能。
在日本上市的ES300h，左右后方图像显示在5英寸显示屏上，以减少向左或向右转动时的盲点。通过在车内放置显示器以减少眼睛移动来支持安全驾驶。此外，外置摄像头的尺寸小于后视镜的尺寸，从而确保了前视效果。
电子后视镜在车辆转弯、夜间行驶中，能够提供更清晰、宽阔的视野，帮助驾驶员判断车辆周围环境，尤其是盲区的覆盖。
从传统后视镜切换到电子后视镜，有着诸多的好处，但电子器件在可靠性方面会有劣势。比如电子后视镜的失效问题、视频传输延迟问题等等。在日本上市销售的ES 300h，也是只有在L版本中才可以选择该功能。
日本国土交通省2016年修订安全标准，在乘用车和卡车等车型上批准制造“无镜汽车”。除了日本以外，美国、中国还未出台类似的标准，因此用纯粹的电子后视镜取代传统后视镜还未成行。业内人士表示，国内相关的标准还在进行中，征求意见稿将会很快推出。
从概念到普及，电子后视镜要完全取代传统后视镜，首先要全球标准法规逐步普及，其次才是产品的推广应用。
2019（第九届）高工智能汽车开发者大会
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