weyvv7phev长途油耗：让我明白了在纯电大潮中
weyvv7phev长途油耗：让我明白了在纯电大潮中电池部分，VV7 PHEV使用的是三元锂电池包，容量达到了17.7kWh，可以用220V充电桩为其充电，充满需要3.5个小时，在纯电模式下续航里程可以达到70km。这次无论是VV7 PHEV还是VV7 GT PHEV，它们所搭载的都是2.0T发动机以及电动机组成的混动系统。其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩387N·m，传动系统方面，这两款车型均搭载了一台7速湿式双离合变速箱。这款WEY自主研发的专为混动系统准备的变速箱，综合传动效率达95.6%。 “京南花月无双地，蓟北繁华第一城”，从北京出发来到天津，将VV7 PHEV停靠在楼宇之间，你会发现VV7 PHEV的独特气质与这座现代化之城完美契合。相比燃油版的VV7，在外观设计上VV7 PHEV并没有做过多的改动，整体依旧沿用家族化“豹式仿生学”元素，电镀格栅以及前脸下方的全新包围使得整体造型变得更加犀利。内饰设计也和其燃油版车型基
都什么年头了，还搞混动？在纯电动化浪潮的席卷与围追堵截下，混动真的有出路吗？这是我来天津试驾WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV之前心中的疑问。
把时间拉回到十月一期间，一条短视频刷爆朋友圈。视频中魏建军身着赛车服、头戴赛车头盔，眼神坚毅地驾驶着赛车，与各路冠军车手在沙漠中肆意疾行。那次“阿拉善空降”不仅让魏建军成为了第一个以车手身份参加越野挑战赛的中国汽车品牌创始人，也让当时挑战赛的用车WEY VV7 PHEV，成为了中国首款征战阿拉善的插电混动车型。
时间来到一个月之后的广州车展，我们在WEY品牌展台看到了VV7 PHEV家族。打造于Pi4平台的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型代替2018年上市的P8，成为了魏派品牌的混动系列的新支柱。此处插一个注释：什么是Pi4？这三个字母所表达的意思简单明了，P：Plug-in插电混动，i：Intelligent智能化，4：4WD四驱。WEY品牌称其是一个混联式的模块化平台，在这一平台的基础上，可以衍生出PHEV、48V轻混、四驱纯电车型等多种形式的新能源汽车，此处四驱纯电车型应该划上重点。
那么为何在汽车“新四化”的趋势下，自主品牌纷纷喊出了“弯道超车”的口号的时候，WEY品牌与创始人魏建军如此坚定地选择研发混动的VV7？带着这个疑问我来到了这辆VV7 PHEV的身旁。
“京南花月无双地，蓟北繁华第一城”，从北京出发来到天津，将VV7 PHEV停靠在楼宇之间，你会发现VV7 PHEV的独特气质与这座现代化之城完美契合。
相比燃油版的VV7，在外观设计上VV7 PHEV并没有做过多的改动，整体依旧沿用家族化“豹式仿生学”元素，电镀格栅以及前脸下方的全新包围使得整体造型变得更加犀利。
内饰设计也和其燃油版车型基本一致，整体采用的是偏向驾驶员的设计。材质方面，VV7 PHEV提供了“棕色 木纹饰板”与“黑色 金属拉丝饰板”两种风格可供选择。与现款不同的是，VV7 PHEV驾在驶员一侧的A柱上布置有摄像头，它可以对驾驶员面部进行识别，在确认驾驶员身份后，可以自动登陆驾驶员账号并提供定制化服务，同时还可以通过检测驾驶员面部表情来分辨疲劳、分心等状态，避免驾驶员开小差。
这次无论是VV7 PHEV还是VV7 GT PHEV，它们所搭载的都是2.0T发动机以及电动机组成的混动系统。其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩387N·m，传动系统方面，这两款车型均搭载了一台7速湿式双离合变速箱。这款WEY自主研发的专为混动系统准备的变速箱，综合传动效率达95.6%。
电池部分，VV7 PHEV使用的是三元锂电池包，容量达到了17.7kWh，可以用220V充电桩为其充电，充满需要3.5个小时，在纯电模式下续航里程可以达到70km。
驾驶模式方面，VV7 PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT （超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可以选择，另外方向盘和动能回收系统还都提供三挡力度可以调节。如此丰富的模式选择，在不同时间、不同地点、对于各不相同的驾驶者，我想大家在VV7 PHEV上都可以找到一个适合自己的驾驶风格。
这次试驾过程中，我使用最多的是AUTO模式和SPORT模式。个人认为AUTO模式是几个模式中令人最舒服、最惬意的，加速线性不拖沓，油门踏板调教适中。而一旦按下SPORT按键，电动机与发动机的动力输出就会更加高效，油门踏板此时会变得十分敏感，踩下踏板的同时耳边会传来浑厚的声浪。
当然，混动车型不能不试的就是它的EV模式。切换到EV模式，伴随着电流声涓涓，油门踏板的响应会变得以经济状态输出为主，这也使得车辆的加速响应变得要比SPORT模式柔和许多。“静若处子，动若脱兔”，这是EV与SPORT两种模式给我最直接的感受。
值得一提的是，除了可以体验多种模式带来的乐趣，VV7 PHEV甚至还给驾驶者提供了一套Launch Control弹射起步系统。在SPORT＋模式下关闭ESC系统，深踩制动踏板，挂入D档后深踩油门踏板，将弹射起步系统激活。在弹射模式之下，从零到一百公里每小时它只需要5.9秒。
制动方面，VV7 PHEV并没有采用传统的真空泵作为刹车助力装置，而是采用了博世的iBooster智能刹车助力器。同时，iBooster电子助力制动系统可实现三档回收力度。从体验来看，能量回收介入并不突兀，减速比较平顺。
VV7 PHEV还搭载了Collie智能安全系统，其搭载的MOD低速移动物体监测与MEB低速紧急制动功能，可实现多方位碰撞监测，当距离障碍物过近时，会提供告警或主动刹车，避免误碰撞。
行驶在高速公路时，我不自觉的开启了它的自适应巡航ACC和车道居中保持LCK，这套系统不仅可以控制车辆保持当前车道跟随前车或保持定速行驶，甚至当出现较大弯道时，VV7 PHEV也可以跟随前车轨迹跟车。解放双脚的同时，还有效的减轻驾驶疲劳。
随着短暂的驾驶活动结束，让我们回到文章开头时提到的问题，都什么年头了，WEY为什么还搞混动？面向汽车“新四化”的未来，自主品牌纷纷喊出了“弯道超车”的口号。于是，一场“电动化大跃进”运动开始了。而在WEY品牌的创始人魏建军看来，“新四化定义中的电动化太过激进，通过提升效率来提升传统燃油车、混动车性能的同时降低排放，才是现阶段能走得通的路”。
内燃机还有很大潜力，且纯电动汽车并不适合全球大部分地区。随着补贴的退坡，既节油、又没有里程焦虑、适合城市短途也适合城际长途的插电式混合动力车似乎是更好的选择。
放眼国际市场，许多品牌也不断在推出全新插混车型。年初大众汽车一口气拿出了6款插混汽车；3月份的日内瓦车展上，宝马也浩浩荡荡的带来了6款全球首发插电式混合动力车型。
需要承认的是，随着电池成本下降，基础设施的完善，纯电动车在价格、排放上的优势将更加明显，甚至其他新能源（如氢能源）也是值得期待的。但从各大车企的电动化日程表来看，纯电动车真正脱离政策开始大量普及，则至少还需要3—5年的时间。
而对于已经进入“淘汰赛”的汽车市场而言，这3—5时间实在弥足珍贵。此时WEY品牌主动出击插混市场，推出高端混动SUV，VV7 PHEV 与 VV7 GT PHEV。不仅是为未来纯电动战略车型诸如WEY-X的发展积累技术，更重要的是赢得发展时间，赢在当下。
